Трубопровід Балтійського моря Спочатку свині, потім азот, потім газотехніка - FAZ
Гора росте. В даний час на складі труб у поромному порту Мукран на Рюгені складають 18400 труб довжиною рівно 12,2 метра, які чекають покриття бетонним покриттям та захисту. Починаючи з наступної весни, вони потім будуть об'єднані, щоб сформувати ділянку 1220-кілометрового трубопроводу Балтійського моря. Принаймні так передбачає графік діяльності консорціуму Nordstream від "Газпрому", BASF та Eon. Починаючи з 2011 року, вона планує використовувати цю дволінійну трубу для перекачування через Балтійське море близько 55 мільярдів кубометрів російського природного газу з Портової поблизу Виборга до Любміна поблизу Грайфсвальда.
В даний час важко передбачити, чи можна дотримуватися цього графіку. Процес затвердження цього мамонтового проекту, який з самого початку був суперечливим, все ще триває. Швеція та Фінляндія, зокрема, мають екологічні проблеми, тоді як південні країни Балтії та Польща воліли б бачити трубопровід на своїй території. Складні координаційні процеси вже затримали проект на рік, і за недавніх оцінок сім мільярдів євро він також буде значно дорожчим, ніж було розраховано спочатку.
Однак забудовника такі непереборні не стримують. Щотижня до Рюгена доставляється близько 1000 труб, вироблених німецьким виробником Europipe та Російською об'єднаною металургійною компанією OMK; подальші склади будуються на Готланді, приблизно на половині шляху, і одному біля Виборга, вихідної точки лінії. Голоси, які попереджають про технічні ризики цього проекту, також відкидаються. Існує щось порівняне, але мало відоме: єдиний незначно коротший трубопровід Північного моря "Langeled" від Ніхамни в Норвегії до Ізінгтона в англійській провінції Йоркшир. Газ також транспортується по цій трубі, також під високим тиском, без контрольної та компресорної станції, яка повинна бути встановлена наполовину, як у трубопроводі Балтійського моря. Langeled вступив в експлуатацію в жовтні 2006 року.
Бетонне покриття труб трубопроводів має розпочатися через два місяці. На даний момент будуються необхідні для цього зали та встановлюються змішувачі. Бетонна броня, товщина якої становить від шести до одинадцяти сантиметрів, залежно від ділянки траси, є не єдиним захистом труб. Швидше за все, вони проходять через кроки після того, як сталеві листи були зігнуті навколо, а потім поздовжньо зварені та покриті тришаровим захистом від корозії з епоксидної смоли, клею та поліетиленової шкіри товщиною три міліметри зверху. Бетонне покриття забезпечує додатковий захист, але його основне завдання - зробити труби важче, ніж вони є. Кажуть, що трубопровід нерухомий на дні моря. Отже, ви не використовуєте звичайний бетон, а використовуєте залізну руду як заповнювач. Кожен кілограм має значення.
Товщина стінки труб залежно від тиску подачі
Для надходження природного газу по трубопроводу на відстань, що перевищує тисячу кілометрів, необхідний надзвичайно високий тиск. У випадку з трубопроводом Балтійського моря, протягом перших 300 кілометрів від Виборга на південний захід це 220 бар, у середній ділянці тиск знижується до 200 бар, а на ділянці перед посадкою біля Грайфсвальда падає до 170 бар. Цей каскад під тиском впливає на геометрію труб. Якщо трубопровід був викладений на берег і оснащений компресорними станціями через рівні проміжки часу, товщина стінки труб змінювалась (для того, щоб проходити з меншою кількістю сталі), але зовнішній діаметр залишався незмінним, щоб гнучка робота могла виконуватися одним інструментом. Це економить гроші.
Це по-різному вирішується з трубопроводом Балтійського моря. Тут товщина стінок труб також варіюється залежно від тиску подачі, від 41 до 27 міліметрів. Але на загальній довжині 1220 кілометрів внутрішній діаметр підтримується незмінним на рівні 1,15 метра, щоб полегшити очищення труб до відправлення першого газу в дорогу та подальші оглядові роботи: ці завдання виконують так звані свині. Циркулярним корпусом вони просто заповнюють трубки, щоб їх можна було транспортувати транспортуючим потоком, як картриджі пневматичної трубки. Перші оглядові заходи плануються через два роки після введення в експлуатацію. Застосовуючи магнітне поле, можна зробити висновки щодо товщини стінки, яка насправді не повинна зменшуватися завдяки тришаровому захисному шару. Це мало б досягти успіху, оскільки алюмінієві кільця також розміщуються навколо труб через порівняно короткі проміжки часу, як жертвоприносні аноди для катодного захисту від корозії, як це завжди використовується там, де сталь контактує з водою.
Всі зварні шви ретельно перевіряються
Але перед будь-яким оглядом труби потрібно прокласти на морському дні. Це роблять спеціальні кораблі; Напівлазники, які порівняно спокійно лежать у воді навіть у бурхливих морях. На них приварюються дві труби, що утворюють «подвійне з'єднання», яке потім кріпиться до вже опущеної ділянки трубопроводу. Всі зварні шви ретельно перевіряються, а переходи захищаються термоусадочною плівкою та накладеною поверх неї гільзою. Тільки зараз можна опустити ще один 24-метровий шматок за допомогою "жала", що виступає з корми корабля.
Це дуже делікатний процес. І трубопровід, і трубопровідна посудина утримуються в точному положенні за допомогою натягувачів та анкерних кабелів. Це необхідно, оскільки судно ні в якому разі не повинно стискати трубопровід, щоб уникнути страшних "вигинів". Якщо це трапляється, трубка перегинається. Але це не буде єдиною шкодою, оскільки гідростатичний тиск, що діє на трубопровід, може спричинити продовження опуклості та згладити трубу на багато метрів. Цьому заважають "застібки на пряжках". Це просте та геніальне рішення: кожні 900 метрів встановлюються набагато товстіші стінки, які настільки стійкі, що їх неможливо сплющити.
Газ рухається протягом двох з половиною днів
Дві нитки трубопроводу Балтійського моря не будуватимуться цілісно. Швидше, три друкарські секції відкриваються, зберігаються - і пресуються окремо. Як і при опаленні вдома, ви наповнюєте його водою, застосовуєте випробувальний тиск і чекаєте. Якщо він деякий час залишається постійним, труба герметична і її можна приварити до сусідньої труби. Ця робота виконується на глибині близько 100 метрів: навколо кінців труби, що підключаються, розміщується спеціальна камера (середовище існування зварювального пристрою), а потім вода витісняється примусовим вдихом повітря. Дайвери дістаються до свого підводного робочого місця через напірні замки. Це також сучасний рівень у будівництві трубопроводів. Цей метод застосовується, коли морська труба потребує ремонту.
Цікаві кроки щодо введення в експлуатацію трубопроводу. Спочатку ви вичавлюєте воду і витираєте їх насухо за допомогою тритонів. Потім трубку наповнюють повітрям, яке не повинно контактувати з природним газом. Щоб запобігти цьому, Грайфсвальд тисне азот у трубопровід у вигляді так званого буферного газу, до якого потім додається природний газ, поки вся лінія не буде заповнена газом. Тільки зараз напрямок потоку зворотний. Природний газ закачується в трубопровід з Виборга, завжди настільки, що тиск на трансферній станції в Грайфсвальді ніколи не піднімається вище 170 бар. Це вирішальна контрольована змінна. Якщо він ненав’язливо злетить, компресори у Виборзі гасяться, які набирають швидкість півдюжини газових турбін потужністю 300 мегават. Онлайн-система моніторингу гарантує, що цей максимальний тиск не буде перевищено. Газ рухається протягом двох з половиною днів. Огляд свиней трохи довший. Вам потрібен ще один день.