Турбопарник. Паровий гібрид. - На пару з BMW!
Еріком Бержероллом 31.03.2006 о 10.00, оновлений 31.03.2006 о 12.00.
Торік Toyota продала майже двісті тисяч гібридів Prius по всьому світу. Вражений? Ви не повинні. Коли щороку виробляється майже вісім мільйонів автомобілів, кілька сотень тисяч гібридів важать дуже мало.
Ні, справжня продуктивність полягає більше в дивній популярності, яку придбав Prius. Це подвиг, якщо вдалося продати настільки складний транспортний засіб водіям, що незбагненні таємниці техніки зазвичай залишають незворушними.
Це ще один подвиг, який зумів створити ілюзію абсолютно екологічної фірми, хоча Toyota залишається одним з найбільших виробників 4х4. Категорія транспортних засобів, на яку вказують екологи-демагоги (це ще не всі!), Які вважають Prius відповіддю на їхні проблеми.
У PSA та BMW ми зберігаємо холодну голову. За словами цих двох виробників, бензино-електричні гібриди не є життєздатними в Європі. "За звичайних умов дорожнього руху сучасний дизель споживає менше, ніж Prius або Civic Hybrid, чи нагадуємо ми французькому виробнику. Тому логіка призводить до поєднання дизеля та електроенергії."Рішення, до якого PSA має долучитися до серії до 2010 року (прочитайте наше досьє).
Що стосується BMW, ми маємо справу з найбільш нагальними через гру стратегічних альянсів. Про відсутність човна на американському ринку, який дуже любить гібриди, не може бути й мови. Німецька фірма вирішила поєднати свої дослідницькі ресурси з ресурсами DaimlerChrysler та General Motors.
Сама ідея надати певну незалежність своїх конструкторських бюро повинна бути абсолютно нестерпною для Бурхарда Гешеля, відповідального за розробку двигунів в BMW AG. Цей інженер став чемпіоном у спалюванні рідкого водню - напрям досліджень, який німецька фірма проводила з 1970-х років ".Тому що ми впевнені, що після понад ста років розвитку двигун внутрішнього згоряння ще не сказав останнього слова".
З таким темпераментом недарма добрий лікар Гешель оригінально підходить до питання гібридизації. "Кілька сотень тисяч примірників для Toyota; ледве тридцять тисяч для Honda. Немає поспіху, коли справа стосується гібридів. Ще ні., він викриває. Це залишає нам достатньо часу для обдумування рішень, які більше відповідають умовам дорожнього руху в Європі."
Його відповідь? Поєднуйте стару добру пару з двигуном внутрішнього згоряння. Своєрідним кивком на піонерські дні, коли ніхто не знав, який пар, електрика чи нафтовий бензин точно заберуть його.
Використовуйте тепло двигуна
"Класичному" гібриду, такому як Prius або Peugeot 307 Hybrid HDi, вдається економити паливо головним чином тому, що він ріже свій двигун при нерухомому стані. Крім того, він отримує допомогу від електродвигуна. Цей двигун отримує енергію від акумуляторів, що живляться від генератора, який приводиться в рух імпульсом автомобіля, як тільки водій відриває ногу від акселератора. Це те, що ми називаємо рекуперативне гальмування, який перетворює кінетичну енергію, яка зазвичай розсіюється нагріванням гальм, в електрику.
Буркхард Гешель відкидає цю техніку через її недостатню врожайність.
Коли ви їдете по місту, є багато можливостей, щоб зменшити швидкість. Не так на відкритій дорозі, де Prius швидко розряджає свої батареї та споживає майже стільки ж, скільки класичний автомобіль. Звідси ідея Гешеля використати інше джерело даремно витраченої енергії: тепло, яке віддає двигун внутрішнього згоряння.
Ми вважаємо це в середньому лише 30% енергії, що міститься в літрі бензину, фактично використовується для руху транспортного засобу. Решта втрачається при терті і виділенні тепла. Стільки калорій, скільки відповідає за розсіювання вихлопних газів і систему охолодження двигуна. Навіть система опалення салону. Звідси і виникає спокуса відновити цю теплову енергію та перетворити її в рухову енергію, як паровоз минулого часу.
Два парові двигуни
Хрещений Турбопарник (з англійської пар що означає пару), система, яку досліджує BMW, поглинає майже 80% тепла з випускного колектора, щоб випаровувати запас води при 550Ý C. Ця пара, що підтримується під дуже високим тиском, використовується для приводу свого типу компресора, перевернутого, а потім нагріти вторинний контур, що містить етанол. Це рідке паливо не спалюється, а просто нагрівається по черзі для приводу другої невеликої парової машини. Все це, очевидно, контролюється електронікою.
Між ними ці двигуни, звані "блоками розширення", виробляють потужність приблизно 13 коней і крутний момент 66 Нм. Достатньо, щоб зменшити споживання експериментального BMW 318i майже на 15%, або навіть на 20% при постійній швидкості на автостраді. Вправа, що Prius непоправно зазнає невдачі.
Протягом майже п'яти років вивчення Турбоспарник знаходиться на стадії поглибленого стендового тестування. Буркхард öошель легко визнає величезний прогрес, який йому ще належить досягти, перш ніж розглядати можливість пропонувати це рішення клієнтам. Як за врожайністю, так і за масою (близько 100 кг). Це запобігає. Паровий гібрид щойно продемонстрував свою цінність завдяки діапазону дії, який виходить за межі центрів міста. Відкрити в концесії протягом десяти років !