Тверезий і спортивний
В ідеальному світі у вас може бути все: вершкове масло, срібло, вершкове масло (а молочні продукти?), Або машини, які викликають враження, споживаючи наперсток палива. Але, можливо, я вас розчарую, цього світу не існує. Ось чому ми говоримо, що він ідеальний, інакше здається, що це нинішній світ ... Але саме цей нинішній світ повинен бути доброчесним, ми повинні зберегти планету і викидати менше СО2, що ніхто не може заперечити. Тим паче, що здається, що це більш економічно. Але з точки зору сенсацій ви повернетесь ... Словом, електричні або гібридні машини трохи схожі на страву без вина, чогось не вистачає ... Тож вам потрібно вибрати, не пити чи їздити, а рятувати планету чи веселитися ... Навіть якщо, щоб продовжувати отримувати вигоду від щедрої кавалерії, необхідно платити штрафи, які в кінцевому рахунку є лише дозволами на забруднення, які стають непомірними.
Коротше кажучи, вам доведеться або нудьгувати, або перейти за сволоч найгіршого роду, нечутливу до долі планети та майбутніх поколінь. Я не люблю звучати як сволоч. Але не кажучи вже про те, щоб мене турбувати ... Я не можу бути єдиним, оскільки виробники починають робити "чисті" машини трохи сексуальнішими.
Як цей гібрид Ford Kuga, який мило охрестили PowerSplit. Технічно він близький до системи, яку використовує Toyota, а саме до "великого" 2,5-літрового бензинового двигуна, поєднаного з маленьким електродвигуном потужністю 61 к. С. Загальна потужність: 225 к.с., це мене змушує підняти брову. Не те й інше, оскільки бензиновий двигун має цикл Аткінсона. Простіше кажучи, всмоктування, стиснення та витягання здійснюються за один оборот колінчастого вала (замість двох), що дає змогу зменшити споживання. Але за рахунок потужності ви завжди до неї повертаєтесь, саме тому двигуни "Аткінсон" змушені компенсувати більшим робочим обсягом. Але результат є, в реальних умовах їзди гібрид Ford Kuga вимагає лише 4 літри на 100. Дизель не краще ...
Але відчуття, оскільки це тема, чи є вони? Так, навіть якщо точно, циклічний двигун Аткінсона має тенденцію стирати їх, віддаючи перевагу ефективності порівняно з продуктивністю. Але треба визнати, що коли ти наступаєш на потрібну педаль, щось трапляється. Гаразд, це не окультний удар, але прискорення досить приємні. Очевидно, що при такому темпі дуже низьке споживання, якщо у вас легкий палець ноги, приймає удар ... У нас нічого не даремно ... Інша річ, передача "варіатора", яка дозволяє краще адаптувати звіт до режиму, іноді змушує кричати двигун, коли ви повністю розганяєтесь. Не його справа, врешті-решт, краще їздити, не надто напружуючи механіку, Kuga воліє гнучку та мускулисту їзду. Сказавши це, не забувайте, що Kuga також є акумулятором, тому він може працювати на електронах близько півсотні миль, достатньо для щоденних поїздок більшості з нас, так. ?
Так захоплений гібридизацією, я забув сказати вам, що Kuga абсолютно новий. Більше, тепер, коли "маленька" Пума починає завалити її біля основи, тому вона хоче бути більш привабливою для сім'ї. І ще розкішніше, якщо тільки завдяки дуже відшліфованому плануванню приладової панелі, це відчувається як німець ...
Зрештою, гібрид Kuga досяг успіху. Наділений економним апетитом, він пропонує досить привабливі вистави. Гаразд, деяких немає "хороші вібрації", але не будьте надто вибагливими, особливо за такою спокусливою ціною.
За якою ціною ?
Ціна, саме, поговоримо про це. Ви добре знаєте, що чисті машини мають неприємну звичку стягувати плату за свою чесність ... Ну не у Ford, адже при однаковій обробці гібрид ледве на 1000 євро дорожче дизельної версії 190 CV (але це 4 х 4 ... ). Або в титановій обробці - 38 600 євро за чистий автомобіль. Хто також отримує вигоду від нового бонусу в розмірі 2000 євро та інших податкових пільг. Ми зрозуміли одне одного?