У день, коли Петре Кристеа та BMW 328 перемогли Нюрбургрінг
Ми не знаємо, якою була погода в неділю, 29 травня 1939 року, у містечку Нюрбургрінг, але, звичайно, було багато суєти, багато шуму та сильний запах палива. Старт 16-го видання змагань Ейфельреннен готувався на трасі, яку пізніше Джекі Стюарт назвав "Зеленим пеклом" - Nürburgring Nordschleife.
У той час як автопрофспілки типу D та Mercedes W154 повинні були подолати десять кіл (228,1 км), у спортивному класі до 2000 куб.см конкуренти повинні були битися шість разів із 173 поворотами траси ( 136,86 км).
Конкурс плакат
У класі Sport до 2000 куб. См домінував BMW 328, родстер, який викликав незліченні симпатії у водіїв і який демонстрував свій спортивний потенціал щоразу, коли у нього була можливість. Одним із прихильників був румунський водій Петре Крістеа, історія успіху якого у світі автогонок гармонійно перепліталася з історією BMW 328, обидва з початку Другої світової війни були раптово розмиті.
Неділя, 29 травня 1939 р., Мала розпочатись дуже погано для Крістеї. Стиль одягу нонконформістів (для пілота), з яким він представився в день перегонів, збирався обмежити йому доступ до траси. Охоронці не хотіли вірити, що хлопець із пуловером замість спецодягу та баскою замість шолома, насправді, був одним із пілотів, який через кілька десятиліть нагрівав би асфальт. На щастя, пов'язка на лівій руці вважалася "офіційним спорядженням".
Доктор Фріц Вернек та Петре Кристеа, обидва в "офіційному обладнанні"
На стенді 17 на нього чекала машина його друга, BMW, з яким він збирався пробігти 137 кілометрів. У кваліфікації Крістея справився добре, тобто час поставив його в найкраще положення (принаймні теоретично) із стартової сітки.
Той факт, що Петру Іску, власник 328 з номером 11, погодився не тільки зробити автомобіль Крістеа доступним для нього, але і внести ряд кардинальних змін - підзарядку алюмінію, зняття лобового скла та системи капот, "закриває" задні крила - підтверджує як тісний зв'язок між ними, так і їх залежність від автоспорту.
"За три дні тренувань ми зафіксували найкращі часи (за офіційними електророзподілами). Краса полягала в тому, що всі конкуренти в категорії 2000 куб. См (близько 20) були лише на автомобілях типу BMW 328. На старті гонка, машина з найкращим часом для тренувань була розміщена біля правого кінця стартової лінії з часами 2, 3 і 4. Тільки перший поворот, розміщений приблизно за 150 м від лінії старту, був швидким лівим поворотом. Отже, автоматично, після цього повороту я опинився на 5 місці! Чому? Дуже просто: усі зліва від мене автоматично були на поворотному канаті! Той з крайнього лівого краю другого ряду конкурентів навіть потрапив до них ... »- згадує Петре Крістеа в інтерв’ю для« Автоманалізм Альманахул », 1989 р.
Як правило, Крістея приїжджала автомобілем на платформу. Зазвичай він водив її на перегони
Знову ж таки, день 21 травня 1939 року демонструє ознаки руйнування для румунського пілота. Здається, що полюсна позиція іноді була лише на аркуші. Настав час трохи зусиль.
"Звичайно, ця ситуація мені зовсім не пішла на користь, хоча це була природна послідовність і навіть хитра комбінація, що підвищувала інтерес до шоу, змушуючи найкращих на тренуваннях битися, щоб перевершити інших, якщо він міг, навіть після першого повороту гонки. На щастя, мені не довелося занадто «втомлюватися»; приблизно через 11 км, тобто в середині першого кола, я вже досяг вершини колони ».
Лінія старту, Ейфельреннен 1939
Звичайно, безтурботний спосіб, яким містер Крістеа висловив ситуацію, створює відчуття, що все було вітерець. Продовжуючи, це було не так просто:
"У мене найбільше вилок було у мого друга Хушке фон Ганштейна, якому врешті-решт випало нещастя зламати клапан, змушений здатися. Я пішов далі, але пильно глянув у дзеркало заднього огляду: коли я помітив, що доктор Вернік (з трохи легшим автомобілем, ніж мій) наближався менш ніж за 20 м, я тягнув сильніше, поки мене вже не було бачачи. І ... ця забава тривала до фінішу, після встановлення нового рекорду на Нюрбургрінг ". [середня швидкість - 115 км/год]
Він повинен був отримати нагороду за найстильнішого пілота на Ейфельреннені 1939 року
Нам шкода, що ми не хочемо брати до уваги скромність, з якою ви згадали епізод 21 травня 1939 року, містере Кристеа. День, коли ви вперше у своєму житті взяли участь у гонці на знаменитому Нюрбургрінг Нордшлейфе, і яку ви виграли "з першого пострілу", також встановивши рекорд швидкості, який протримався 14 років ( в 1953 році його наздогнав Стірлінг Мосс; так, ACEL Стірлінг Мосс).