У порівнянні з вантажними автомобілями потужністю хлопців потужністю понад 600 к.с.

Ці три силові вантажівки мають 2105 к. С. І неймовірний крутний момент 10 050 Нм. Але лише один покладається на V8. Зрештою він найкращий?

вантажними

Дата:
Автор:
Поки коментарів немає
  • # Mercedes Benz
  • # Volvo
  • # Сканія

Порівняння цих трьох автомобілів викликає емоції - і дискусії! Завзяті шанувальники Scania вважають V8 єдиною адекватною концепцією двигуна. Фанатики Volvo ніколи не мали вибору - місцеві жителі Гетеборга віддали перевагу шестициліндровому двигуну як єдиній серйозній альтернативі у першому F16. Тільки Mercedes показав себе змінним протягом десятиліть. Спочатку це повинен був бути V10, щоб задовольнити потреби споживачів, котрі страждають від продуктивності. Потім вони побачили один одного із Scania на рівні очей, а також розраховували на потужність V8. Нещодавно у Power Benz також повинно вистачити шести циліндрів.

ТЕХНОЛОГІЧНЕ ЛІКУВАННЯ В БЕНЗІ: ТУРБОКОМПОНД (БЕЗ БАГАТО ПЕРЕВАГ)

Незалежно від філософських дискусій, восьмициліндровий двигун Södertälje вважається основним лічильником усіх силових вантажівок. Scania зберегла свою репутацію "Короля дороги" з 1970-х років - там, де швед був насправді найпотужнішою вантажівкою. Це вже не так з моменту випуску Volvo FH16.

Порівняно зі своїми попередниками, Scania стала тихішою за Євро 6. Раніше значне пульсування V8 можна почути лише здалеку. Незважаючи на все, це все одно звучить краще, ніж Volvo і набагато краще, ніж Benz. Суб'єктивно він найголосніший у тріо і той, що має тонкий звук.

Навіть після переходу на Євро 6, R 730 не втратив своєї потужності. Завдяки змінному турбонаддуву він добре висить на газі і запускається більш спонтанно, ніж раніше. Великий шестициліндровий Mercedes реагує набагато повільніше на рухи акселератора. Однак у порівнянні зі своїми попередниками обидва вони забезпечують свою максимальну потужність та найвищий крутний момент на добрі 50-100 турів раніше, а також у більш широкому діапазоні швидкості. Найкращі показники роботи двигуна повинні бути засвідчені Volvo. Він конкурує стихійно, як Scania, повинен прискорити помітно меншу масу поршня і, таким чином, обганяє V8, навіть якщо він суб'єктивно набагато менш вражаючий.

Порівнюючи філософію двигуна, ви повинні виявити, що V8 має менше бажання високих оборотів - але вони навряд чи потрібні в автомобілях класу понад 600 к.с.! Незалежно від позначення типу на дверях, туристичний прилавок ніколи не піднімається вище 1500 об/хв на жодній з вантажних автомобілів Lust. Швидше за все, 16-літрові двигуни шумлять в горах на найвищій передачі і переважно в тризначному діапазоні швидкостей. Всі три швидкісні передачі, що зменшують швидкість, зобов'язані низькому рівню подорожі.

Що стосується якості передачі, Volvo також на крок попереду. I-Shift перемикається найшвидше і пропонує найкраще управління зчепленням. Оптичний круїз Scania "2-педаль" слідує на невеликій відстані, лише тоді приходить PowerShift3 від Mercedes. Але жоден з розподільних коробок насправді поганий.

Однак периферія, тобто робота перемикача передач з ручним втручанням, краще вирішується в Scania та Mercedes із комбінованим важелем на рульовій колонці, ніж у Volvo. "Важіль перемикання передач" все ще знаходиться занадто близько до сидіння, і I-Shift все ще не дозволяє виконувати всі втручання, бажані водієм. Ситуація дуже схожа із системами круїз-контролю GPS, встановленими на всіх трьох вантажних автомобілях. Scania та Mercedes пропонують кращу стратегію, ніж Volvo, який досі має найгірші знання про дорогу. Філософія Scania з екорежимом зовсім не підходить для гоночного автомобіля потужністю 730 к.с. Більшість параметрів налаштування пропонує "PPC" від Mercedes, але для цього потрібно багато ноу-хау.

Погляд на компонування шасі виявляє частково різні філософії: Mercedes, хоч і набагато складніше, ніж раніше, загалом досить м'який. Scania досить жорстка, Volvo зі здоровою посередністю, навіть якщо нове, що називається динамічне рульове управління, а іноді і досить безсердечне рульове управління, не було вбудовано в FH16 (або, можливо, завдяки цьому). Але 750-кубовий Volvo придумав першу незалежну підвіску в поєднанні з 16-літровим шестициліндровим. І це, здається, добре для великого FH. Інакше добре відома важка вага зникла, Volvo поворотно повертається і чудово пружинить.

Scania користується повною пневматичною підвіскою, встановленою у випробувальному вантажівці, що покращує комфорт водіння R 730. Він також втрачає важку вагу, яка виникає у сталевих підресорених колег, повертається плавніше та пружинить значно зручніше. Помилки рульового управління, відомі з інших випробувальних вантажівок Scania, були повністю усунені. Незважаючи на опціональну пневматичну підвіску з чотирма сильфонами ззаду, Scania має досить суху підвіску і при частковому завантаженні тверда, як борт.

Усі три вантажівки блищать ефективними робочими гальмами. Однією з переваг Scania є так званий "бремсомат". Швидким натисканням на педаль гальма водій може визначити поточну швидкість як задану швидкість, яку вантажівка більше не перевищує на спусках. У поєднанні із сповільнювачем, встановленим у випробувальному вантажівці, що є майже обов’язковим для Scania, він чудово працює. Нове гідравлічне гальмо із зменшеними втратами потужності тепер створює гальмівний момент 4100 Нм.

ДУЖЕ ПОТУЖНІ ГАЛЬМИ ДВИГУНА - РЕТАРДЕР БУДЕ ЩО КРАЩИЙ

З іншого боку, Volvo вважає, що сповільнювач не потрібен з огляду на надзвичайно потужне гальмо двигуна в FH16. Ми мусимо з цим погодитися в принципі - якби FH16 не використовувались здебільшого у важкій зоні, і тоді навіть сильний "VEB +" не є мірою всіх речей. Тим більше, що управління коробкою передач не зміщується адекватно у всіх випадках і, отже, забезпечує необхідні швидкості для вищого уповільнення.

Benz також пропонує потужне моторне гальмо на базі системи Jacobs. І до нього відноситься те саме, що і до FH16: сповільнювач повинен бути встановлений понад 40 тонн. У будь-якому випадку додаткове гальмо у Actros є потужнішим, легшим - оскільки воно інтегровано в контур охолодження, а не з окремою подачею масла, - і потужність гальмування також можна краще регулювати. Окрім цього, гальмівна інтеграція найкраще працює у Mercedes на сьогоднішній день.

У всіх трьох випробовуваних одна проблема: вони біса важкі! Понад вісім (!) Тонн порожньої ваги - це багато. Як я вже говорив, не всі мають ретардер, але всі мають легкосплавні диски та алюмінієві баки - але кожен має найбільшу кабіну.

Кабіна ключових слів: Scania має недолік, маючи на початку старішу кабіну. Незважаючи на роки, посада водія все ще виглядає дуже добре структурованою. Але бракує свободи пересування, простору та комфорту. Scania досі не контролює кондиціонування салону. Незважаючи на автоматичний клімат-контроль, який підлягає додатковій оплаті, температура не залишається постійною, лобове скло спотворює огляд убік, а потужні дзеркала збільшують сліпе місце.

Mercedes і Volvo виглядають набагато сучасніше. Тим не менше, Volvo повинна змиритися із звинуваченням, що вона не скористалася юридично можливим розміром довжини. Показовим фактором є вузькі ліжка та, зрештою, не така обширна зона регулювання сидінь. Інженери з Гетеборга добре вирішили проблему зовнішніх дзеркал. Прорив між ширококутними та стандартними дзеркалами збільшує поле зору, не надто зменшуючи зображення в дзеркалі. На кругових перехрестях повнорозмірні фургони іноді зникають за могутніми корпусами задніх глядачів Actros.

Адже Volvo та Mercedes примудряються встановлювати окуляри, спокійні на вітрі. Сканія ще не досягла цього .

Mercedes реалізував найбільший перероблений обсяг з усіх трьох кабін. Відчуття простору відповідно пишне. Ліжка великі, як і зона регулювання сидіння. Але Volvo оцінює регулювання керма: педаль у поєднанні з подвійним кутом шарніру - найкраще рішення!

У СКАНІЇ БЕЗ ДОПОЛНЕННЯ - ОСОБЛИВО З АСИСТЕНТАМИ

Є ще один момент, коли ви можете сказати, що Scania застаріла: системи допомоги. Volvo і Mercedes - завжди першопрохідці в таких сферах, як прив'язка смуги руху, екстрене гальмування або помічники при зміні смуги руху та круїз-контроль - не тільки пропонують більш повну комплектацію, а й кращі системи регулювання. У цьому пункті Mercedes - на крок попереду. Наприклад, у Actros ESP вступає в дію пізніше і більш м’яко, не занадто сильно гальмуючи водія. З іншого боку, Mercedes завжди залишається в безпеці.

Зрештою, на всіх трьох вантажних автомобілях є пункти, що відкидають світло і тінь: наприклад, електронне ручне гальмо FH16. Спочатку ви вважаєте їх непотрібним трюком. Але якщо ви використовуєте його правильно, у вас ніколи більше не виникне проблем із небезпекою відкочування вантажівки, і ви більше ніколи не вдаритеся про "витягнуте" ручне гальмо. Чудовою ідеєю є режим повзучості автоматизованої коробки передач, який спочатку ініціював Volvo, а з тих пір скопіював Mercedes. Це полегшує маневрування водієві.

Що є справжньою вадою Daimler: недбале кріплення кабелів та ліній на задній стінці кабіни. У розселеному стані це справжній хаос. Жителі Штутгарта повинні дивитись на Гетеборг або Седертелье. Чого не вистачає всім трьом: спойлер на даху, який можна відрегулювати від землі, щоб вітрозахисник можна було пристосувати до різних причепів. Врешті-решт залишається питання, хто зараз найкращий.

НЕ КОЖНИЙ ШІСТЬ ЦИЛІНДРІВ ЕКОНОМІЧНІШИЙ, ЩО ДВИГУН SCANIAS V8

Шановні шанувальники Scania, будьте спокійні: V8 - це (принаймні зараз) ні. Mercedes і Volvo пропонують набагато більш сучасні машини. Результати супертесту TRUCKER також показують, що восьмициліндровий Scania споживає більше, ніж пряма шістка. Насправді, Volvo навіть економічніший (але повільніший!), Ніж Mercedes - незважаючи на різницю в 120 к.с. Окрім цього, у Actros є один головний недолік у цьому класі: він діє як аутсайдер. А хто хоче потонути в натовпі, коли їм набридла сила? Це все одно не стане дійсно захоплюючим до осені. Тому що тоді приходить новий болід зі Швеції - The King 2016?