У Росії Renault хоче рухатися вперед, не лякаючи - Reuters

Надмірно штатні співробітники та лоскотливі органи державної влади: французи повинні вміло перетворити свою дочірню компанію АвтоВАЗ на недорогий самородок.

Збірка Lada Granta в Тольятті, російська автомобільна столиця. Renault був першим виробником, який випускався в Росії з 2005 року.

" Не бійся ! ". Це повідомлення, яке Renault - перефразовуючи слова Папи Римського Івана Павла II після його інтронізації в жовтні 1978 року - надсилає російській владі сьогодні. "Renault - це не загроза, а можливість", - додає Ніколас Море, генеральний директор "АвтоВАЗу", першої російської автомобільної групи, контрольованої з кінця 2016 року французькою фірмою.

У Росії, яка параноїкує перед Заходом, "джентльмен, добрий сервіс", відправлений рік тому, щоб загасити пожежу в будівництві "Лади", повинен продемонструвати нескінченну дипломатичність. Його попереднику Бо Андерссону довелося поспішно подати у відставку. Москва намагалася переварити різке скорочення робочої сили та раптову відмову від традиційних російських постачальників на користь іноземних субпідрядників. Після дубини щадні методи. Більше не йдеться про масові чистки, мова йде про залучення сторонніх компаній для переселення туди надлишків співробітників в Тольятті, огидної російської столиці автомобіля з його напівзруйнованими барами HLM (700 000 жителів, 1000 кілометрів на південний схід від Москви), створених у 1960-х років для виробництва Fiat 124 за ліцензією.

Залучайте інших роботодавців

"Працівники з надлишковим штатом повинні знайти роботу біля заводу", - говорить Ніколас Море, який вітає недавнє розташування на сайті кол-центру банку Ощадбанку, який прийме понад 700 працівників "АвтоВАЗу". Знадобиться набагато більше, оскільки у колишньому радянському флагмані досі працює 45 000 людей у Тольятті, що в шість-сім разів більше, ніж на відповідному західному майданчику. Що стосується російських постачальників, які раніше були очорненими, "ми проводимо конференцію раз на два місяці, росіяни забезпечують дві третини наших покупок (у кількості)".

Той самий дух відкритості щодо влади: Ніколя Море щомісяця бачить губернатора регіону та підтримує "тісні стосунки" з міністрами торгівлі та промисловості. Це правда, що російський публічний холдинг "Ростех" залишається акціонером "АвтоВАЗу", і що президент Путін залишається особисто прив'язаним до цієї символічної компанії. "Російське середовище має свої правила, ви повинні знати, як з ним грати", - коментує Гійом Крюнель з "Делойт".

Зростання капіталу

Renault була першою іноземною автомобільною фірмою, яка розпочала виробництво в Росії в 2005 році, коли Logan був зібраний у Москві. Але вже через три роки французи взяли 25% АвтоВАЗу на 1 млрд доларів. Тоді продуктивність праці була жахливою, продукти були ненадійними та застарілими. Але виробник Lada має запасні виробничі потужності і посідає перше місце в російському торті з перспективним потенціалом. На жаль, АвтоВАЗ зазнає кризи ринку в 2008-2009 рр., А потім другу, драматичну, в 2015-2016 рр. Однак фірма майже не експортує. У 2016 році безкровний він повинен приступити до збільшення капіталу. Дилема щодо Renault: здавайтесь і розвалюйтеся з Кремлем або поверніть 235 мільйонів євро. Бо якщо Renault лякає, Москва знає, що врятувати АвтоВАЗ можуть лише французи! З кінця 2016 року компанія Renault тримала 47,4%, а її союзник Nissan 5,9%.

Зробіть економію на масштабі

На щастя, автомобільний ринок повинен остаточно відновитись цього року, на 4% до 1,48 мільйона одиниць, згідно з прогнозами AEB. У 2020 році "він може наблизитись до 2 мільйонів, а потім до 3 мільйонів у довгостроковій перспективі", прогнозує Денис Ле Вот, директор Renault по Євразії. Виробництво АвтоВАЗу зросте до 450 000 автомобілів у 2017 році. Потужності, безумовно, становлять близько мільйона (із супутниковим майданчиком в Іжевську), але це вже краще, ніж 408 000 у 2016 році. І частка ринку Lada зросла на 2 пункти за рік, до майже 20% на початку 2017 року. Завдяки новим моделям, таким як позашляховик XRay у 2016 році, розробленому на основі Logan, майже 70% загальних деталей. Зараз Тольятті випускає, крім Lada, Logan та Sandero під маркою Renault.

Економія від масштабу приходить: Лосанг поступово впроваджує власну виробничу систему, раціоналізуючи при цьому лінії Тольятті (три замість п’яти). "Команди одна одної працюють більше як спільнота духу", - зазначає Бруно Анселін, директор групи продуктів та програм. Конкурентоспроможність та якість починають покращуватися. «Автомобілі Renault, вироблені в Тольятті, мають гарантійні витрати, порівнянні з тими, що знаходяться в Пітешті, в Румунії, - пояснює Денис Ле Вот. Так само для Lada XRay. Ніколас Море хоче вірити, що "через три-чотири роки" АвтоВАЗ "досягне середнього рівня якості-витрат Альянсу". Після нових чистих збитків у 710 мільйонів євро в 2016 році він націлений на операційний баланс з 2018 року.

Управління нафтою

Найскладніше - модернізувати “дуже архаїчну” систему управління. Гіперієрархія, позбавлення влади, бюрократія, мафія в засідці залишаються ранами екс-консорціуму. Ми повинні "створити надійні команди в галузі промисловості, машинобудування та людських ресурсів, яким ми можемо делегувати обов'язки", - каже експерт з виробництва. Для цього Renault хоче помножити на десять чи п'ятнадцять людей, які на місці відповідають за Алмаз. Не ображаючи чутливості, поки політичні відносини між Європою та Росією застигають. Кінцева мета: зробити АвтоВАЗ недорогою маркою автомобілів (від 6 200 до 11 000 євро) для країн колишнього СРСР, як прибуткову, привабливу, так і інтегровану в Renault. Коротше кажучи, Dacia з далекого Сходу. Жорсткий виклик.

Ніколас Море, президент АвтоВАЗу: дипломат Renault на Сході

Завдяки рокам роботи Dacia, недорогої румунської дочірньої компанії Renault, цей 56-річний централіст має великий досвід роботи на заводах на Сході та в делікатних переговорах з державними органами колишнього комуністичного блоку. Директор з механіки в Dacia в Пітешті (Румунія) з 2006 по 2008 рік, він повернувся до керівника тієї ж дочірньої компанії з січня 2014 року по березень 2016 року. Тим часом цей колишній член Бостонської консалтингової групи Валео і Фауресія несе відповідальність для загальних платформ у відділі закупівель Renault-Nissan, а потім для конкурентоспроможності сайтів Renault. З чим бути озброєним, щоб вміло зіткнутися з політико-соціально-промисловою головоломкою на березі Волги.

Renault розраховує повернутися з 2017 року і повернутися до 3 мільйонів автомобілів, проданих після 2020 року.