У Верхній Савойї спуск Френка та Піньяра в пекло Економічні альтернативи

Дивідендна машина

Ідеї та дискусії
Економіка
- Кон’юнктура
- Зростання
- Бюджет
- Оподаткування
- Державна політика
- Торгівля
- Глобалізація
- Споживання
- Банки
- Фінанси
- Зміна
- Грошово-кредитна політика
- Державні послуги
- Борг
Соціальна
- Працевлаштування
- Безробіття
- Страхування від безробіття
- Соціальний захист
- Відступи
- Здоров'я
- Робота
- Умови праці
- Трудове законодавство
- Робочий час
- Соціальні відносини
- Заробітна плата
- Навчання
Суспільство
- Освіта
- Житло
- Нерівність
- Дохід
- Добрий
- Політика
- Свободи
- Імміграція
- Території
- Населення
- Сім'ї
- Біженці
- Молодість
Навколишнє середовище
- Енергія
- Погода
- Забруднення
- Біорізноманіття
- Сільське господарство
- Транспорт
Бізнес
- Промисловість
- Послуги
- Цифрова
- Управління
- Інновації
- Торгівля
- Управління
Міжнародний
- Європа
- Німеччина
- Греція
- Об'єднане Королівство
- Іспанія
- Сполучені Штати
- Південна Америка
- Азія
- Китай
- Японія
- Африка
- Геополітика
Ідеї та дискусії
- Прямий ефір з досліджень
- Соціорама
- Історія
- Трибуна
- Теорія
- Обличчям до обличчя
Діяти
- Соціальна та солідарна економіка
- Соціальна відповідальність
- Ідеї виходу з кризи
- Викривачі
Великі формати
Дані
- Ля карт
- Наші візуалізації даних
Читання
Малювання
Відео
Підкаст
Читання

Facebook
Twitter
WhatsApp
Поділіться .
- LinkedIn
- Пошта
Прокоментуйте
Друкувати
Поділіться .

Ми продовжуємо наше подорож Францією щодо соціальних планів (12/14) зі старим самородком токарної обробки, Frank & Pignard, який має лише 130 працівників. Цей промисловий безлад обумовлений більше стратегічним та фінансовим управлінням компанії, аніж розвитком у секторі, який, як слід визнати, похитнувся, але все ще стоїть на місці.

"Працювати у Франка?" Про це всі мріяли! У старі добрі часи був 14-й, 15-й, а іноді навіть 16-й місяць. Поза умовами працювати там було просто гордістю. Слова ностальгічні, але в голосі Франсуа *, 52 роки, колись у "Франк та Піньяр", справді домінує огида та злість. Провівши сімнадцять років у цій компанії, йому було неможливо прийняти "спуск у пекло", який вона зазнала.

"Френк", як кажуть у працьовитій долині Арве, між Женевою та Шамоні, був ще на початку 2000-х "самородком повороту бруса". Ця промислова діяльність полягає у перетворенні металевих прутків на деталі (гвинти, гайки, шестерні тощо), головним чином для постачання автомобільної промисловості. У період розквіту компанія мала в долині 1200 працівників. Наприкінці липня, після чергового виступу в суді ...

"Працювати у Франка?" Про це всі мріяли! У старі добрі часи був 14-й, 15-й, а іноді навіть 16-й місяць. Поза умовами працювати там було просто гордістю. Слова ностальгічні, але в голосі Франсуа *, 52 роки, колись у "Франк і Піньяр", справді панує огида і злість. Провівши сімнадцять років у цій компанії, йому було неможливо прийняти "спуск у пекло", який вона пережила.

Жадібний акціонер

Дивідендна машина

Facebook
Twitter
Поділіться .
- LinkedIn
- Pinterest
- Пошта

Як ми сюди потрапили? "Відповідь дуже проста", - відповів Фабріс Джиселінк, мер міста Тіез, де розташована компанія. До обрання міський радник пропрацював там двадцять вісім років. «Компанія була світовим лідером, оскільки була сімейною. Як тільки він був проданий американським пенсійним фондам, ним керували з електронної таблиці Excel з фінансової точки зору, без будь-якого довгострокового бачення. "

У 1998 році Frank & Pignard (F&P) дозволив себе поглинути американським Autocam, тоді великою серією світової групи з високоточної механіки. На папері злиття цих двох глобальних важковаговиків має дозволити F&P пришвидшити свій міжнародний розвиток. Але тоді Autocam на 65% належить пенсійному фонду Aurora від General Electric. Фінансово дуже потужний власник, але який очікує великої віддачі від інвестицій.

"Власники використали репутацію компанії, щоб заробити прибуток з мінімальними вкладеннями"

Twitter

Наслідки нетривалі. "Ніякого моніторингу виробництва, жодного оновлення продукції ... власники переглянули репутацію компанії, щоб заробити прибуток, інвестуючи якомога менше", - згадує Франсуа.

"На початку 2000-х років група Index випустила свої перші цифрові багатошпиндельні верстати", - перемотує Дід'є *, колишній керівник бару. «Простіше кажучи, вони їдуть в шість разів швидше, ніж звичайні машини. Поки їх конкуренти купували по одній-дві машини на рік, керівники Франка тримали їхні виробничі лінії більш простими та дорогими, кажучи, що вони мають їх під контролем. Це не помилково, але пояснення, ймовірно, також походить від вартості цих машин (від 1,2 до 2 мільйонів євро кожна). Сьогодні вони відстають на 25 машинах, що важко надолужити. "

Каскадні викупи

Фатально прибутковість F&P погіршилася, і після двох соціальних планів у 2007 та 2008 роках компанію перебрала група Maike, ефемерна важковаговиця в токарному виробництві, яка потім придбала кілька хворих ящиків у цьому секторі. Група намагається наздогнати. Але "продавці Франка почали підписувати контракти, не вимірюючи належним чином виробничі витрати, технічну доцільність та комерційні торгові точки", - пояснює Дідьє. Окрім втрати роботи, Френк кілька разів опинявся із запізненням. "

І коли ми постачаємо конвеєри Renault або Peugeot, такий збій має свою ціну. “Було кілька випадків доставки деталей на таксі або навіть на вертольоті, щоб уникнути сплати штрафів! », Згадує Дідьє. Не дивно, що цей вибух витрат, у свою чергу, направляє Майке до суду.

На початку 2018 року консорціум місцевих інвесторів придбав Франка на чолі з Марком Хореллу, історичним промисловцем у долині. Компетентність людини, яка також є шефом Open Tech, сусіднього та процвітаючого малого бізнесу в галузі токарних робіт, не викликає сумнівів. Крім того, "Фабріс Джиселінк говорить, що" у компанії все ще є навички ". Але "враховуючи зобов’язання двох заяв про банкрутство, довіра споживачів впала", пояснює міський радник.

Все інше зробила економічна криза, пов’язана з коронавірусом. "Ми втратили 50% своєї діяльності порівняно з минулим роком, і все ще очікуємо зменшення менше 30% до 2021 року", - запевнив Марк Хореллу перед нашими колегами в Les Echos на початку літа, щоб виправдати нову судову ліквідацію компанія. Через місяць Господарський суд Гренобля дозволив поглинання Френка. його колишній начальник !

Згідно з новим розпорядженням, виданим у травні минулого року, Марк Хореллу зміг взяти на себе власну справу, щомісяця виплачуючи на 237 зарплат менше. У долині багато спостерігачів поблажливо ставляться до колишнього нового боса1, визнаючи, що завдання було складним, особливо з огляду на економічний контекст. Але нечисленні звільнені працівники, які відповідають суворо (і негативно) на наші запити на співбесіду, не приховують свого гніву. "Сайт був об'єктивно дуже складним", арбітр Фабріс Джиселінк. «У той же час ми повинні визнати, що Марк Хореллу досі не зміг підняти планку. "

Чи може він зараз? Безперечно одне, економічний контекст сектора не допоможе. "Звернення адвокатури стикається з кількома кризами", - згадує Максим Тоннеріо, директор національної спілки адвокатів. «Перший є структурним, оскільки 60% нашого бізнесу припадає на автомобільну промисловість. "Сектор, у якого не дуже добре, особливо в дизельних технологіях, який жадібний на деталі, що постачаються токарними верстатами, і використання яких має занепасти. "І електромобіль нас не врятує, тому що для електромобіля ми використовуємо в шість разів менше деталей від повороту штанги, ніж для теплового автомобіля", - продовжує менеджер.

«Друга криза циклічна: наші обсяги впали на 90% під час стримування. Автомобіль зробив досить хороший старт завдяки урядовому плану підтримки, але зараз авіаційна промисловість стискає мову, хоча це наш другий клієнт ", - пояснює він.

Ослаблений промисловий район ?

Окрім труднощів, що стосуються торгових точок, сектор токарного виробництва частково страждає від своїх підрозділів. Лише в долині Арве близько 700 МСП припадає на дві третини французького виробництва. "Вони опиняються на переговорах поодинці проти кількох великих виробників автомобілів або з субпідрядниками першого рівня, такими як Valeo, які набагато потужніші", - сказав Дід'є.

"Між коробками в долині існує конкуренція, і виробничі секрети добре зберігаються", - погоджується Максим Тоннеріє. Але коли справа доходить до з’єднання, гравці в барі знають, як це зробити », - захищається він. "Співпраця та конкуренція - це дві сторони однієї медалі, що є досить класичним аспектом промислового району а-ля Маршалл" 2, суддя П'єр Жуде, історик савойської галузі.

"Електричний автомобіль нас не врятує, тому що для електричного автомобіля ми використовуємо в шість разів менше деталей від повороту штанги, ніж для теплового автомобіля"

Twitter

Але між зростаючими інвестиційними потребами та апетитом сторонніх інвесторів до цього процвітаючого промислового сектору кілька компаній, як Франк, піддалися спокусі продати на рубежі 2000-х.

Проблема: "Міцність повороту прутка - це довгостроково", - згадує Максим Тоннеріє. Щороку нам потрібно інвестувати від 10 до 15% обороту, щоб залишатися в грі. Рентабельність нашого сектору досить низька і може існувати лише за довгострокової стратегії. "

Окрім короткотерміновості, у долині є багато тих, хто шкодує про зникнення менталітету, який існував ще до 2000-х років. "Бос прийшов перекусити з нами", ми чуємо тут. "Якщо для того, щоб доставити клієнта, потрібен був певний натиск за один раз, ніхто не заперечував", - чуємо ми. «Після кількох катастроф, як у Франка, місцеві інвестори, такі як Марк Хореллу, намагаються відновити контроль. Але цілком може бути, що тендітна магія території зараз порушена », - підтверджує П’єр Жуде.

Стійкість

Тоді чи слід нам оголосити про закінчення повороту бару в долині Арве та глибоку кризу у Верхній Савойї? Це було б трохи швидко. Як зазначає Мішель Дебернарді, директор штаб-квартири у департаменті Пале, "на початку кризи більшість компаній, що працюють над адвокатурою, були в доброму стані, а державні заходи, такі як короткочасні роботи, зберегли зайнятість". І якщо Верхня Савойя - це другий французький департамент, який зазнав найбільшого збільшення кількості безробітних у період із серпня 2019 року по серпень 2020 року, 74 починали з майже повної зайнятості. "Проблемою номер один для департаменту до кризи була напруженість щодо найму", - згадує державний оператор.

У підніжжя гір, отже, особливого занепокоєння немає. "Долина Арве завжди знала, як заново винаходити себе, запевняє історик П'єр Жуде. Наприклад, це було у великій небезпеці на початку 20 століття, коли швейцарці самі почали виготовляти шестерні для годинникового виробництва, але вона змогла скористатися війною, щоб перекваліфікуватися в зброю, а потім в автомобільну, електроніку та ІТ. "

Та сама заспокійлива промова на стороні Національної спілки адвокатів. "Залізниці, водень, силова електроніка ... нам доведеться ще раз винаходити себе, але ми завжди знали, як це зробити", - рясніє Максим Тоннеріє. Останнє опитування галузей Монблан, кластер конкурентоспроможності долини, схоже, підтверджує це право: 94% опитаних менеджерів у цьому дослідженні кажуть, що "вони шукають нових клієнтів", але лише 30% з них думають про це знизити фонд оплати праці.

Під час дискусій щодо переїзду та майбутнього, зробленого у Франції, це момент істини для одного з його найкращих учнів.

* Імена були змінені на прохання опитаних.

1. Зв’язавшись, Марк Хореллу не відповів на наші запити.
2. На рубежі 20 століття британський економіст Альфред Маршалл спостерігав за осередками англійської індустріалізації. Він аналізує концентрацію фабрик, зв'язки між ними та просуває поняття "промислова атмосфера", щоб пояснити, як промисловий район утримується від покоління до покоління.