UL-Di; t - Форум надлегкого польоту
Після періодичних дискусій про проблеми з вагою та підвищення MTOW, яких вимагають деякі, я був би зацікавлений у іншому підході: схуднути (я маю на увазі літак, звичайно).
Ми вже успішно використовували кілька експрес-дієт із С42 моєї спільноти зберігачів:
-
Перехід зі звичайних світлодіодних стробоскопів важить приблизно 1 кг. менше (відсутність прошивальника) і значне зменшення навантаження на генератор змінного струму, подальшим потенціалом може стати зменшення перерізів кабелю, оскільки зараз протікає менше струму і оскільки кілька метрів сходяться разом
Розширення одного з двох 45-літрових баків складає приблизно 4,5 кг. принесли менше
Перехід від свинцевої батареї до Lifepo складає приблизно 3 кг. принесли менше
Модернізація старого інтеркому Telcom до поточної системи роз’ємів PJ принесла близько 500 грам, оскільки товстий гаситель більше не потрібен
Перетворення старого "формату автомобільної радіостанції" A-A на новий (круглий прилад) транспортер Garrecht VT01-UC Mode-S, приблизно 600 грам + економія енергії
Які інші пропозиції ви б запропонували, які є законними та безпечними та не спричиняють втрати комфорту (тобто відсутність пробок, таких як зняття дверей)? Будь ласка, також включіть очікувану економію ваги.
- Вихлопна система з титану: Наприклад, Breezer приносить -1,8 кг.
- Кришки коліс подалі: приблизно -3 кг. Вони просто завдають клопоту, принаймні взимку.
- Для площин з листового металу: відсутність фарбування, приблизно -7 кг. (у більшості випадків має бути занадто пізно, роздягання теж не для всіх)
- Є багато гвинтів, які не обов’язково повинні бути виготовлені зі сталі => можливо, подумайте про титанові або навіть алюмінієві гвинти. (п. с. Я поки що від цього не зроблю пальців. Це коштує великих грошей, не приносить багато, а також може бути небезпечним)
Можна багато, але в основному це все питання вартості. Як правило, я б сказав, що кожен грам менше коштує 1, -Ђ. Перші кілограми набагато дешевші (наприклад, акумулятор Lifepo), але чим далі ви потрапляєте, тим менш цікавим стає. то швидше інший (легший) літак.
> чи зацікавив би мене інший підхід:
> Схуднення (я маю на увазі літак, звичайно.)
одна з найкращих публікацій вже давно нескінченна
Історія обговорень ваги.:-))
Ми вже мали дуже хороший досвід роботи з
"Очищення" зроблено!
Кілька прикладів:
Вбудовані інструменти часто бувають занадто важкими.
Китайський тривимірний висотомір важить тонни.
Хороший зимовий одноручний пластик HM всього 240гр.
Компаси теж справжні "грудочки":(
Надзвичайно легкий, невеликий цілком пластиковий компас, який чудово працює, наприклад:
http://flugversand.de/product_info.php?products_id=182
(Я не хочу робити будь-яку таємну рекламу - лише для інформації)
Великі пневматичні або електромеханічні гіроскопи
На мій погляд, вони все одно належать до сміття, а не до кабіни UL;-))
(електричний механічний гіроскоп Horizon з перетворювачем 400 В має системну вагу
майже 2 кг.: - ((
Важкі консервні банки VDO, прилади для вимірювання температури двигуна.
подвійний дисплей EGT можна зробити з невеликою майстерністю
замінити на один 4-канальний MGL TC-2 (230 гр.)
http://www.stratomaster.eu/desktopdefault.aspx?panelid=62&tabindex=1&tabid=220#TC-2
У випадку з моїм FK9 я міг мати внутрішні панелі та інші
Видаліть непотрібне внутрішнє сміття вагою приблизно 3 кг!
Велосипедне взуття на FK9 об'єднує абсолютно рівно -2 кг.
Про легші акумулятори вже згадувалося.
На жаль, це підпадає під зону сертифікації типу, але теж слід
подумайте про ремінці. Набір загальновживаних
прості автомобільні 4-точкові ремені безпеки дійсно важкі!
Є, звичайно, і "оптимізовані за вагою" версії від автоспорту.
(Я ще не перевіряв це)
Загалом, досвід «схуднення» чітко показує:
З дрібної рогатої худоби багато лайна.
то тут, то там-сюди лише худне 200 - 400 - 800 грам. і швидко
ви в кінцевому підсумку від -4 до -6 кг ! це бензин за півгодини польоту:)))
Я з нетерпінням чекаю більше досвіду.
врешті-решт, це, мабуть, законно від 3 до 5 кг. на витрати від кількох сотень до тисяч
там sch. Я на це - яке зусилля.
Чому. ось простий приклад.
сніданок 350 грам каші з 250 мл молока та дві кави приблизно 750 грам
сніданок2 подвійний хліб з індичкою або шинкою 400 грам
обід 250-400 грамів індички, м'яса або риби з рисом або картоплею, овочі 750 грам
Цільнозернова кава або рисові вафлі з чимось на ньому та 400 грамами кави
додайте приблизно 2-3 літри мінеральної води або близько того. Від 2 до 3 кг
ввечері я їду, бо лечу вдень.
моя дієта не є обов'язковою, навіть зі свининою, ковбасою чи картоплею фрі та колою, сумамасурум становить приблизно 4,25 - 5,25 кг - і якщо я не піду в туалет того ж дня до 17:00.
і тепер я взагалі не рахував товсту шкіряну куртку-авіатора чи альфа-холодну погоду.
і сумка з кишеньковою книжкою в аеропорту, go-pro, запасна навігаційна система, моя пляшка для пиття, різні папери, такі як льотні книжки, правила, дозволи та сумка для відсталих бананів - і я все ще маю 1,1 кг декоративної плівки в літаку. Я не думаю, що це вже залежить від нас або він залишається таким самим губчастим, або регулюється.
подивимось, що буде.
пс: Я уникаю теми. з-за того, що я в будь-якому випадку літаю лише один - тому що на мій смак не існує одномісних місць у формі/розмірі Альпі . me109 від mäckpom був би чимось, але, на жаль, трохи надто делікатним. - ось чому я виступаю за одномісні машини з такою ж вагою, як двомісні. У найгіршому випадку не має значення, чи впливає 472,5 кг від літака з двома людьми чи літака + однієї людини - останнє речення я написав трохи спровокуючи заради простоти