UNTRR, питання щодо ефективного впровадження пакету мобільності 1 - ДЕНЬ ГРУЗІВ

UNTRR просить румунські органи влади та Європейську комісію терміново пояснити положення Пакету мобільності 1, який набере чинності 20.08.2020 р., З метою запобігання контролю та зловживань штрафу з боку західних органів влади ЄС щодо румунських перевізників.

ефективного

Ось деталі в прес-релізі, надісланому до редакції:

"Пакет" Мобільність 1 "був опублікований в Офіційному віснику Європейського Союзу 31 липня 2020 року, слідуючи певним положенням цього законодавчого пакету, що має руйнівний вплив на галузь дорожнього транспорту в Румунії, який набуде чинності 20 серпня 2020 року.

Протягом усього законодавчого процесу UNTRR працював, щоб переконати всіх причетних (національні органи влади, Європейську комісію, депутатів Європарламенту тощо) у несправедливому та дискримінаційному характері нових правил, застосування яких, безумовно, призведе до різкого ослаблення позицій. на ринку румунських транспортних компаній та банкрутство більшості малих компаній.

Цей сектор, який протягом останніх років завжди вносив великий внесок у національну економіку Румунії та основний внесок у експорт послуг Румунії, є найактивнішою та найдинамічнішою частиною національної економіки Румунії, яку зараз скорочує Західна Європа: компанії, менеджери, службовці та їхні сім'ї, більшість з яких віком від 25 до 45 років, будуть мігрувати до таких країн, як Німеччина (де на кожну дитину передбачається допомога майже 200 євро/місяць), Нідерланди, Люксембург, Іспанія, Австрія.

З наших попередніх оцінок випливає, що, У найближчі два роки Румунія втратить понад 5% ВВП через міграцію міжнародні автомобільні перевезення, включаючи безпосередньо залучений персонал та їхні сім'ї. У середньо- та довгостроковій перспективі Румунія втратить приблизно 200 000 професійних водіїв, включаючи їхні сім'ї, і зіткнеться з безпрецедентною кризою на ринку праці.

У той же час ми підрахували, що втратимо 30% румунських транспортних операторів, які не зможуть пережити кризу коронавірусу, і половина решти компаній, які здійснюють міжнародні автомобільні перевезення, виїдуть з Румунії до 18 місяців, закінчення терміну набрання чинності всіма положеннями пакету мобільності 1.

UNTRR вважає, що шляхом прийняття та впровадження цього законодавчого пакету європейський ринок автомобільних перевезень стане монополією для західноєвропейських компаній. Таким чином, вся конструкція Європи, заснована на демократії, рівноправному та недискримінаційному ставленні, ставиться під сумнів, а єдиний європейський ринок, заснований на вільному пересуванні людей, товарів, капіталу та послуг, залишається недосяжним ідеалом.

UNTRR вважає, що необхідно вжити всіх заходів для усунення дискримінаційних положень пакету мобільності 1 із європейського законодавства, і підтримує дії Міністерства транспорту, інфраструктури та зв'язку у зв'язку з цим, а також зусилля Європейської Комісії з оцінки надзвичайно негативного впливу повернення вантажівок. тижнів, а також негативні наслідки пандемії COVID-19.

У той же час, щоб уникнути додаткового збіднення румунської галузі автомобільного транспорту, сплачуючи штрафи, пов'язані з новими дискримінаційними положеннями пакету мобільності 1, який набуде чинності 20.08.2020 р., UNTRR звернувся до Міністерства транспорту, інфраструктури та зв'язку Румунії та Європейській Комісії в терміновому порядку роз'яснити залишилися без відповіді питання щодо можливості ефективного застосування та дотримання нових правил.

У зв'язку з цим, UNTRR вказав на основні положення Пакету мобільності 1, які набувають чинності в серпні 2020 року і які потребують термінових роз'яснень, згідно з аналітом UNTRR, а також з урахуванням проблем, порушених румунськими перевізниками:

1. Термінові роз'яснення щодо зобов'язання водіїв повертатися додому кожні 3 або 4 тижні відповідно:

  • Роз’яснення щодо “місця проживання” та підтвердження того, що повернення водіїв додому може бути організовано в логістичних центрах, орендованих румунськими транспортними компаніями в Західній Європі або у їх власності
  • Як задокументувати виконання зобов’язання, якщо водій повертається додому іншими видами транспорту (літаком, мікроавтобусом тощо), у тому числі для ситуації, коли водій відмовляється з особистих причин повертатися до оперативного центру роботодавця у державі-члені установи роботодавця або за місцем його проживання.
  • Підтвердження свободи водіїв вибирати, де вони проводять час відпочинку, відповідно свободи румунських водіїв вибирати не повертатися додому та роз'яснення способу, яким це повинно бути задокументовано компаніями та водіями у разі контролю.

2. Пояснення, що у випадку використання відступу для проведення двох послідовних скорочених тижневих періодів відпочинку, 2 періоди компенсації по 21 годині кожен можуть бути приєднані окремо до інших періодів відпочинку, що становлять щонайменше дев’ять годин, і здійснюються під час подорожі, ситуація де водій може повертатися додому кожні 4 тижні (не кожні 3 тижні).

3. Встановіть правильну та гармонізовану процедуру контролю за дотриманням заборони на звичайний щотижневий відпочинок більше ніж 45 годин у салоні, який слід дотримуватись у всіх державах-членах: з метою припинення жорстоких перевірок та штрафів французької та бельгійської влади щодо звичайного щотижневого відпочинку водіїв за останні роки, ми закликаємо чітко визначити порядок документування того, що водій не спав у кабіні, навіть якщо він не може пред'явити рахунок готелю - решта виконується у родичів або в центрах розміщення, наданих роботодавцем.

До кінця пандемії COVID-19 UNTRR закликала Європейську комісію дозволити професійним водіям нормально щотижня відпочивати в кабіні, щоб захистити своє здоров'я.

4. Уточнення виняткових обставин, за яких водій може перевищувати добовий та тижневий час водіння, а саме:

  • Якщо `` виняткові обставини '' означають лише звернення до оперативного центру роботодавця або до місця проживання водія з метою проведення тижневого періоду відпочинку або включають інші причини, які потребують уточнення.
  • Докази, які повинен надати водій у разі перевірки дорожнього руху, щоб виправдати "виняткову" ситуацію, особливо якщо він керує порожнім транспортним засобом і тому не має комерційних документів на товар? Остання ситуація буде частішати із введенням обов'язку повертати транспортні засоби до країни реєстрації кожні вісім тижнів.

5. Пояснення щодо того, хто нестиме витрати, пов’язані з тим, що компетентний орган держави-члена, що видає право, може вимагати від водія заміни картки водія на нову, якщо це необхідно для дотримання відповідних технічних специфікацій.

Національний союз автомобільних перевізників Румунії - UNTRR сигналізує, що румунським автоперевізникам життєво важливо терміново отримати відповіді на питання, пов'язані з новими положеннями пакету мобільності 1, до набрання ними чинності.

З цією метою UNTRR закликає до термінових дій Міністерства транспорту, інфраструктури та зв'язку та Європейської Комісії для забезпечення чіткої та гармонізованої правової бази на європейському рівні з метою запобігання встановленню різних вимог державами-членами щодо застосування нових правила пакету мобільності 1, що може призвести до жорстокого контролю та штрафу з боку західних органів влади ЄС щодо румунських автоперевізників.