Уряди повинні допомагати авіакомпаніям; (Джуніяк, генеральний директор IATA)
Марк Твен сказав, що історія не повторюється, вона римується. Сьогодні, коли авіаперевізники по всьому світу стикаються з катаклізмом, спричиненим пандемією Covid-19, ми згадуємо період після 11 вересня 2001 р. Або після фінансової кризи 2008 р. Ситуація набагато серйозніша. За кілька тижнів авіакомпанії побачили обвал попиту. Для більшості перевізників продаж квитків є негативним, оскільки кількість пасажирів, що скасовують свої рейси, перевищує кількість нових бронювань. Це є безпосереднім наслідком заходів, вжитих понад 100 урядами для обмеження в'їзду або закриття кордонів для іноземних відвідувачів.
Оборот зник
Товарообіг авіакомпаній "злетів", зменшився. На жаль, постійні витрати, які є високими в нашій галузі, залишаються без того, щоб ми мали дохід для їх покриття. Ми робимо все, щоб уникнути або уповільнити відтік готівки. Тисячі літаків заземлені. Основні послуги та пільги скасовуються. Компанії у всьому світі вводять зниження заробітної плати та просять своїх працівників взяти відпустку без збереження заробітної плати. У відчаї вони змушені пережити кризу і повністю припинити свою діяльність.
3,6% світового ВВП
Економічна шкода, яку зазнає галузь, її працівники та постачальники, величезна. І оскільки авіація не працює у вакуумі, збитки торкнуться практично всіх аспектів нашої економіки. Справа в тому, що сучасний світ покладається на зв’язок, який забезпечується, зокрема, повітряним транспортом. Авіація підтримує економічну діяльність у розмірі 2,7 трильйона доларів, або 3,6% світового ВВП. Крім того, в авіакомпаніях працює близько 2,7 мільйона людей. Кожне з цих робочих місць сприяє створенню 24 інших робочих місць у галузі повітроплавання, туристичного сектору та туристичної галузі, будь то в готелях, ресторанах, тематичних парках чи музеях. Таким чином, 65,5 мільйона робочих місць у світі прямо і опосередковано пов'язані з повітряним транспортом.
Таким чином, у Франції цей сектор створює 1 100 000 робочих місць, а його внесок у валову додану вартість становить 105 млрд. Євро. Повітряний транспорт та іноземні туристи, які прибувають на літаку, складають 4,3% ВВП Франції. Порушення повітряного транспорту, спричинені кризою Covid-19, загрожують цим робочим місцям.
Потрібні заходи підтримки
Уряди мають мало часу, щоб прийти нам на допомогу. За оцінками IATA, на початку року авіакомпанії мають два місяці готівки. Останні дані показують, що кількість пасажирів у березні зменшилась на 50% порівняно з попереднім роком. Терміново необхідні допоміжні заходи. У всьому світі, за нашими первинними підрахунками, буде потрібно понад 200 мільярдів доларів екстреної допомоги. Це повинно включати пряму фінансову підтримку для компенсації втрат доходу, безпосередньо пов'язаних з обмеженнями на поїздки.
Позики або гарантії позик від урядів та рефінансувані центральними банками також допоможуть, як і податкові пільги та зниження податків, сплачені цього року. Ці комбіновані заходи дозволять авіакомпаніям дихати, чекаючи врегулювання кризи. І якщо обмеження на в’їзд чи виїзд та вимоги до карантину роблять повітряні перевезення непрактичними, було б також дуже вітально для урядів продовжити призупинення дії норм, які роблять авіакомпанії фінансово відповідальними за скасування або зміни графіку.
Авіація - це галузь свободи
Я завжди стверджував, що авіація - це галузь свободи, оскільки вона звільняє нас від обмежень часу, простору та географії, а також сприяє діалогу та порозумінню між культурами та людьми. Навіть сьогодні, у своїй надзвичайній слабкості, авіація транспортує лікарів, медсестер, необхідні ліки та необхідне медичне обладнання до регіонів, які сильно постраждали від Covid-19. Коли команді фахівців доводиться швидко кудись дістатися, вона робить це на літаку. Електроніка та компоненти, які лежать в основі обладнання, що дозволяє сотням мільйонів людей продовжувати працювати або вчитися вдома, перевозяться в наших вантажних відсіках. Свіжа та швидкопсувна їжа прибуває літаком.
Вікно для державного втручання відкрито. Він не повинен бути закритий, оскільки наша галузь, метою якої є зв’язок людей, культур та ринків, не зможе довго виживати в нинішніх умовах. Без повітряного транспорту, здатного працювати на повну потужність, масштаби та швидкість економічного відновлення, яке доведеться здійснити після кризи охорони здоров’я, будуть сильно обмежені. А без сильного повітряного транспорту світ вийде ще біднішим.
Олександр де Джуніяк, генеральний директор та головний виконавчий директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту
Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені