Урожай Wake Up 1967 Chevrolet Camaro SS350 Стиль запчастин для схуднення Поради - Pro Slimming
Примітка редактора: У своїй обкладинці в жовтні 2018 року під назвою "Як ми були" Ларрі Вайнер писав про переважно косметичні зміни, внесені до другого дня Камаро 1967 року, щоб відтворити машину, якою він володів до входу в парк. Армія. у 1971 р. "Але коли справа стосується м'язових автомобілів, краса - це більше, ніж просто шкіра", - пояснив він нам, пояснивши, чому продовжує працювати над автомобілем, звертаючи свою увагу на модернізацію. правильні дні для V-8 350ci Камаро
Що надихнуло ці оновлення, це світлофорний слід мого автомобіля Camaro SS350 1967 року порівняно з літнім Super Bee 1963 року 1969. Те, чого йому не вистачало при переміщенні Camaro, було з лишком компенсовано його легкістю щонайменше 700 фунтів. Ухилення та той факт, що я мав рацію в оптимальній точці кривої обертів до секунди з нахилом 30. Камаро вийшов дуже важким, і в одну мить я подивився на свої задні ліхтарі. Супер Бджола все ще була на відстані від машини позаду мене, коли я зачинився.
Вершником Super Bee був мій двоюрідний брат Марк, і він не легко сприйняв втрату. Гонка за владу між нами тривала, і до кінця тижня я купив Edelbrock C3B та Holley 3310 для свого Camaro. Він твердо вирішив бути готовим до наступного протистояння, і він не збирався падати без бою. Моя пристрасть до виступу збулася, і це стало заняттям на все життя.
Вдруге в Camaro я також розпочав роботу з алюмінієвим впускним колектором Edelbrock C3B та подвійним входом Holley 780. На відміну від 1969 року, ви не можете піти і купити їх у місцевому магазині швидкості, оскільки вони більше не випускаються. . Це зайняло деякий час, але я нарешті намітив справді приємного оригінального колекціонера та Холлі. Карбюратор, який я знайшов на eBay, замінив оригінальний сервіс GM 3310, який використовувався більше 40 років.
Далі в моєму списку побажань був більш потужний розподільний вал, плоский штовхаючий гідравлічний шток, що використовується Chevrolet у двигуні L79 327ci потужністю 350 к.с. Оригінал видалено, але Comp Cams пропонує точну заміну у своїй серії Factory Muscle. Для більшої надійності ми вирішили його нітридувати.
Для максимальної вірності оригінальним деталям, які додаються протягом дня, розподільний вал Comp Cams та набір плоских гідравлічних підйомників із високою тягою ідеально підходять для цієї конструкції. Ми також вирішили не ризикувати і модернізували клапанну магістраль новими пружинами Comp Cams, сталевими ущільненнями, Super Locks, роликовими коромислами Magnum, штоками та набором ланцюгів.
Щоб доповнити посилене дихання, яке забезпечують вуглеводи, витрата палива та розподільний вал, ми йдемо перевіреним шляхом. Восени 1966 року Нікі Шевроле працював із титулами Дага, щоб випускати заголовки для диких 427 Нікі Камарос, а також аналогічно розроблені заголовки для невеликих блоків. Сьогодні Даг все ще робить чотиритрубну головку, майже ідентичну голові на моєму першому пристрої Camaro. Так ось що трапилось у моєму Камаро другого дня.
Те саме стосується зчеплення. Коли мені потрібно було замінити його в 1970 році, я придбав зчеплення Hays, притискну пластину та маховик. Хейс був не тільки стандартною командою Nickaro Stage 3 Camaro, але і вибором Білла "Сварливого" Дженкінса для багатьох переможців його чемпіонату Chevrolets.
Потім автосалон повернув і відрегулював динамометр Камаро, як це було зроблено в червні 1970 року в лабораторії карбюраторів і запалювання Віллі, на південь від Чикаго. Однак цього разу це було на змаганнях VanGordon Racing в Апленді, штат Каліфорнія. Джим ВанГордон використав свій багаторічний досвід роботи як класичний автомобільний тюнер, виробник гоночних двигунів та професійні гонщики, щоб витягнути додаткову потужність із Chevrolet L48 350, яка відповідає цифрам.
Однак слід пам’ятати одне, коли справа стосується запалення запобіжника в старовинних м’язах. У 1969 році мій Camaro смакував бензин Sunoco 260 із вмістом октану понад 102. Паливо в Каліфорнії сьогодні - це неетильований, високооксигенований формула з 91 октаном, що містить щонайменше 10% етанолу. Потрібно бути трохи обережнішими щодо дотримання термінів та загальних параметрів, щоб мінімізувати ризик детонації.
Ми встановили базову лінію на складі Camaro на динамометрі шасі Dynojet. 350 рухався плавно і розвивав 184,56 кінських сил на задніх колесах при кривій до 4600 об/хв.
Це правда, що завод оцінювався в 350-295 к.с., але майте на увазі, що це була приблизна оцінка, зроблена на колінчастому валу, в ідеальних умовах. Паразитні втрати від двигуна та аксесуарів трансмісії, як правило, зменшують показники динамометра шасі на 30% і більше від показань колінчастого вала. Ми вирішили продовжувати використовувати сучасні показники крутного моменту, щоб підтримувати до і після порівняння потужності яблук з яблуками.
Поки Холлі був занурений в розчинник для очищення, Вангордон видалив деталі двигуна, щоб додати високоефективні компоненти, накопичені за попередній рік.
VanGordon розпочав з ковзання гідравлічного розподільного валу Comp в блок, а потім нової подвійної роликової кривошипної зірочки, кулачкової зірочки та ланцюга. У цей момент VanGordon перевірив зазор між центром шестерні та корпусом ГРМ і додав нейлонову кнопку, старий гарячий токарний верстат, що запобігає руху кулачка. Потім були встановлені стояки, використовуючи щедре покриття молібденового мастила з кожного боку стояка.
Що стосується головок блоків циліндрів, VanGordon використовував компресор пружини клапана, щоб зняти замки клапанів, сталеві прокладки, пружини клапанів і сальники, замінивши їх на новіші деталі Comp Cams. Потім було встановлено високоенергетичні штоки та роликові ваги Magnum.
Після того, як установка клапана була завершена, VanGordon встановив комплект прокладок впускного колектора містера Прокладки та металеві фіксуючі пластини термостата. Далі слідує старий висотний впускний колектор Edelbrock 1968 року, корпус ГРМ і гармонійний балансир. На даний момент ми замінюємо стандартні кріплення двигуна на нові важкі замінники від Classic Industries. Як ми думали, два оригінальні кріплення двигуна розділилися навпіл.
Заголовки Дага були такими. Залежно від програми, налаштування тем може бути важким, але вони ідеально підходять. Його срібне металеве керамічне бар’єрне покриття не тільки збільшує довговічність, але також поєднується з полірованими кришками клапанів Cal Custom та новими хромованими деталями.
За цей час карбюратор Holley був дуже добре очищений, і VanGordon знову зібрав його, використовуючи комплект для відновлення, стійкий до етанолу, з поточним паливом. Для завершення ми переписуємо карбюратор з усіма оригінальними номерами конструкцій Holley.
Ми додали Classic Industries 1970 Chevrolet відтворюючий алюмінієвий тепловий екран, щоб мінімізувати гаряче повітря, що виходить із впускного колектора. Крім того, ми встановили паливний трубопровід з нержавіючої сталі Camaro Z/28 1969 року, включаючи бронзовий блок синхронізації для подачі палива від насоса до карбюратора.
Останнім пунктом списку оновлення другого дня було очищення та використання оригінального дозатора Delco-Remy. VanGordon оглянув втулки та застосував стандартні деталі двигуна, сині смуги з високим опором, конденсатор та ротор. За їх досвідом, вони є найкращими, коли справа доходить до мінімізації точок відскоку в додатках з високою швидкістю обертання. Він застосував м’які пружини в противагах, встановив розподільник так, щоб він рухався на 16 градусів на холостому ходу, з повним просуванням на початку 2000 об/хв. Потім він випробував його на дозаторі Sun 504, до 5000 об/хв, і працював без проблем. Перед тим, як встановити розподільник, VanGordon заповнив картер мастилом Comp Cams 10W30 та мастилом для обкатки розподільних валів. Потім тиск масла підвищували за допомогою електродрилі.
Після перевстановлення розподільника, нового набору роз’ємів AC R45S та 8,8-мм кабелів запалювання ACCEL, а також вуглеводного зв’язку, настав час запустити двигун. ВанГордон встановив час, відрегулював карбюратор і зламав нову камеру. Як тільки час зйомки закінчився при правильних обертах камери, режим холостого ходу був встановлений на 850 об/хв.
Наступною зупинкою стала глушниця Scotty’s у Сан-Бернардіно, де до редукторів жаток Doug’s Headers були приварені нові гнуті трубки жатки. З усіма встановленими деталями, настав час повернути Camaro на динамометр Dynojet і з’ясувати, які старовинні деталі зубчастих коліс і старомодні добрі тюнінгові речі випустили.
Відразу двигун здався набагато потужнішим. VanGordon перевірив погодні умови, встановив дистриб'ютор на загальний аванс 36 градусів, а потім здійснив два швидкісних прогони в швидкій послідовності на всіх чотирьох передачах. Він підрахував збільшення на 35-50 к.с., залежно від встановлених деталей. Camaro не тільки тепер звучить більше як NHRA Super Stock 1967 року в повноцінних гонках, але результати перевершують очікування: 255,15 об/год, збільшення на 70,59 к.с. Двигун був набагато чутливішим і видавав потужність до 6100 об/хв, що значно збільшилося на 1500 об/хв порівняно з базовою роботою.
Ці здобутки вражають, показуючи, що правильна комбінація дводенних деталей редуктора, поряд із конструкцією та методами налаштування, випробуваними за допомогою драгстрипа, може дати ті самі результати, що і коли був новий Camaro, і ці переваги Rapids вважали мистецтво.