VAE, скільки орієнтовних і чесних км

THE питання, яке задає майбутній покупець велосипеда з педаллю (електричний велосипед, VAE загальною мовою): скільки кілометрів я можу зробити ?

Ємність акумулятора (= розмір резервуара) виражається в Ватт-година (Вт) або в Ампер-години (А). "Час" не повинен вводити в оману, він не має нічого спільного зі швидкістю. Це вираження кількості енергії, яку може нести акумулятор. Отримується шляхом множення. Таким чином, акумулятор на 36 вольт на 10 Аг містить 26x10 = 360 Вт · год, коли він новий і повністю заряджений. Не говоріть про потужність акумулятора, яка є жалюгідною, а про її ємність. Ось аналогія: мій автомобіль має двигун потужністю 75 к. С. (Потужність), а його бак містить 48 літрів бензину (ємність). В середньому він споживає 7 літрів відсотків. Мій електричний велосипед має двигун потужністю 250 Вт (потужність), а акумулятор - 540 Вт · год (потужність), я розраховую його споживання в кількості Вт · год на км. В середньому він споживає 5,5 Вт/год на кілометр.

Лухометрично і дуже швидко, ми могли б вважати, що 100 Вт · год дозволяє подолати eBike близько 20 км. Отже, 60 км з 300 Втч і 120 км з 600 Втч.

Надзвичайно приблизний, я все одно намагатимусь бути трохи точнішим, виходячи зі свого досвіду та деякої інформації, зібраної тут і там. Я не є техніком цієї техніки, тому мій приблизний метод враховує лише перше очевидне: розмір ємності та мої показання, які з кількома правилами, що допомагають трьом, дозволяють приблизно оцінити споживання брусків з панель приладів, діоди на акумуляторі і те, що індикатор говорить про залишок на одному з моїх велосипедів, а також на барографі консолі, час роботи, вольтметр з іншим, а також показники температури, різниці висот, швидкості.

розмір бака обчислюється у Вт/год (Вт), як було зазначено вище. Таким чином, VAE, оснащений батареєю Bosh на 36 В і 11 Ач, має резервуар (36x11 =) 396 Вт · год, реклама оголошує 400. Ми не збираємося суперечити. Той самий Bosh на 36 В, але 8 Аг пропонує (36x8 =) 288 Аг, реклама оголошує 300. Він несе в собі трохи, але ледве.

Веб-сайт Cyclurba говорить про цеeBike зазвичай споживає 4 до 7 Вт/год на кілометр. 4 Вт-год на кілометр здається мені дуже правдоподібним з огляду на мої показники. Отже, автономність деяких машин може бути на основі 4, 7 та 10 Вт/год споживання на км. Cyclable пропонує таке наближення: 396 Вт · год дає середній пробіг 70 км для звичайно вимогливого використання. 418 Wh пропонує 80 км/год, 540 Wh пропонує 95 км, 612 Wh пропонує автономність 110 км. Для них "звичайно вимогливе використання" споживає близько 5,5 Вт/год на км. Це не абсурдно для використання на дорогах.

На додаток до наведеної нижче таблиці із застарілими моделями, але вона однакова для нових машин або для виготовлення такої самостійно, ми можемо зайти і переглянути калькулятори, пропоновані

автономність 4 Вт-год на км

Це дещо грубий перший підхід (технічні техніки скажуть мені, що я нехтую багатьма речами, про які я нічого не можу почути, і цитовані калькулятори враховують набагато більше параметрів), але який вже дозволяє вам "мати ідея. За вартістю акумуляторів не обов’язково мати запас більше 600 Вт, щоб зробити щоденну поїздку в обидва кінці від будинку до офісу 10 км на день, для 10 км навіть при 10 Вт/год на км в середньому достатньо акумулятора в 100 Вт . З іншого боку, коли ви подорожуєте з сідлами на пагорбах та за вітром, можливість робити щонайменше 60-70 км на день означає більший резервуар. Я з подивом читаю, що за допомогою акумулятора на 400 Вт ви можете проїхати 150 або 175 км, за винятком умов, настільки особливих, що вони не відповідають дійсності, а також молоді, здорові та добре підготовлені, що навряд чи буде так для більшість користувачів eBike. Подібним чином користувачі eBike роблять порівняно мало пустелі, кемпінгуючи від розеток. Я заряджаю акумулятор eBike одночасно з телефоном, камерою та GPS.

Виробник двигуна Bosh видається чесним у документації, яку він робить доступною для громадськості. Для кожного типу двигуна та акумулятора це вказує пробіг для чотирьох типів умов. Для "сприятливих умов" при швидкості 20 км/год, температурі від 10 до 20 °, з добре накачаними шинами, пристосованою швидкістю кручення педалей, велосипедистом від 70 до 80 кг, а в "спортивному" режимі він обіцяє 80 км і 95 км в режимі "тур" для акумулятора на 400 Вт-ч та найефективнішого двигуна, обмеженого 25 км/год. Кожен асемблер (бренд VAE) або торговельний посередник обирає режим і умови, які він хоче відобразити. Деякі торговельні посередники більш серйозні або обережніші за інших. Так, на сайті дистриб’ютора з 3 точками продажу в Парижі та одним у Ліоні вони рекламують „середню автономність” на основі споживання на км від 5,8 до 6,2 Вт · год. Для них 36V 8Ah дає 50 км середньої автономності, а 36V 10Ah 55 км. З боку Бреста ми повідомляємо про більш-менш однакові цінності. Це правда, що в Бресті прибережно і вітряно, але це те, що прекрасно.

За моїми особистими спостереженнями, з педальним двигуном і подвійним приводом, що діє як потрійна ланцюгова ланцюг і дозволяє використовувати невеликі розробки, велосипед споживає приблизно від 4 Вт до 5 Вт для батареї 15 Ач при 36 В, тобто діапазон близько 108 до 135 км, за сприятливих умов, використовуючи наведену вище термінологію. Моя маленька арифметика дозволяє використовувати такий графік для обох моїх поточних велосипедів (будьте обережні, я множив або ділив деякі дані, щоб зробити криві порівнянними між собою):

Зображення можна збільшити, натиснувши на них.

Вт/км - це оцінка кількості ват-годин, витрачених в середньому на кілометр, це звичайне вимірювання для педелек (наприклад, літри відсотків для автомобілів). Різниця у висоті на км - це особиста одиниця виміру, що дозволяє мені порівнювати маршрути. Позитивне підвищення ( визначення різниці висот) - це кількість метрів висоти курсу, зменшена до одного км, щоб мати середнє значення. Швидкість і середня температура не вимагають коментарів, за винятком того, що перший ділиться на чотири, а другий на два, щоб увійти в графік.

З двигуном на передньому колесі один із моїх велосипедів споживав близько 7 до 9 Вт · год, або навіть 10 Вт · год, з невеликим акумулятором на 26 В на 8 А · год, тобто приблизний пробіг від 20 до 30 км, цілком достатній для роботи та виконання доручень. близькість навіть з великою кількістю зупинок, накладених виключно міським контуром.

За допомогою фрикційних двигунів на задньому колесі Cybien, найлегшого, швидкого реагування та швидкого з чотирьох, велосипед споживав від 3,8 до 5 Вт · год, або пробіг від 83 до 110 км на безперервних маршрутах з невеликою потужністю. уповільнення та перезавантаження.

З двигуном Bafang потужністю 36 В на 500 Вт та акумулятором на 630 Вт, я бачу в середньому 4,5 Вт/год на кілометр (друга з графіків вище). Я їду повільно. Отже, теоретична автономія становить близько 140 км. Додавши ще одну меншу батарею в резерв на дні мішка, потужністю 313 Вт · год, теоретична автономність перевищує 200 км.

Я подорожую в спекотну, відносно спекотну погоду. Коли прохолодно, нижче 7 або 8 °, і навіть більше холодно навколо точки застигання води і нижче, споживання електроенергії значно зростає з тією ж швидкістю, частина енергії ковтається для нагрівання батареї, і продуктивність менш хороша. Тому ми не будемо здивовані з’їданням на 25% більше струму, що обмежує автономність. Щоб обмежити втрати, зарядіть акумулятор у межах температурного діапазону, вказаного виробником, і переведіть акумулятор у теплий час на довгу зупинку на відкритому повітрі.

Чесна відповідь.

Я намагався дати кілька відповідей вище, але найчесніша відповідь полягає в тому, що споживання дуже мінливе, у значних пропорціях . Таким чином, велосипедист на великі відстані не соромлячись пише, що його автономність при однаковому акумуляторі та одному двигуні коливається від 20 до 200 км. Він швидко розрядився, швидко піднімаючись на Турмалет. Він також міг спокійно їздити по квартирі за 200 терміналів з тим самим акумулятором. Тільки тести, специфічні для кожного з них, за умови, що умови потім виконуються близько до тестів (швидкість, навантаження, нахил, температура тощо), можуть дати можливість оцінити можливу автономність акумулятора на eBike, наприклад певний час.

Практичні рішення для досягнення очікуваного прибуття

Є принаймні три рішення, і всі ті, про які я не думав:

мати зарядний пристрій у мішку та заправити акумулятор у барі, не поспішаючи насолоджуватися хорошим пивом, пишучи листівки для друзів; вам все одно доведеться знайти потрібну смугу в потрібному місці на курсі,
носіння другої батареї в сумці або причепі безпечно; все одно необхідно мати додаткову вагу, що вимагає споживання більше енергії для того, щоб зробити те саме, але може подвоїти автономність,
викликати таксі; також необхідно мати мережу, таксі, доступне 15 серпня в мало відвідуваній країні, яка може взяти велосипед на борт (і щоб сам велосипедист міг точно знайти себе); "у вік нових технологій", ми не можемо вирішити все.

Ці практичні рішення, особливо перші два, здебільшого вирішують проблеми. Перше може бути важко застосувати на практиці посеред Калахарі або навіть Ларзака. Тому ми не радимо, за сучасного рівня техніки, заходити в недостатньо пов’язані регіони за допомогою eBike. Що роблять вчені? Коли eBike з водневим паливним елементом забезпечить радіус дії 500 км? ?

Гаразд, отже, автономія ?

Зрештою, незалежно від рівня знань, більш ніж імовірно, що відповідь щодо автономії буде "це залежить". В іншій області весь арсенал фізичних вимірювань високої точності не може замінити вуха слухача, щоб оцінити якість результату. Що стосується VAE, який все ще є більш об’єктивним, параметри, тим не менш, досить численні та мінливі: вага, нахили, вітер, швидкість, сила педалювання.

Електричні велосипеди пропонують дедалі складніші екрани управління, трохи схожі на нафтові автомобілі, вказуючи педалеру поточне споживання, залишок, що залишився, навіть кількість кілометрів, що все ще можливі за допомогою цього резерву, і незабаром, якщо це ще не зроблено, оцінка залишкової автономності відповідно до цілі завдяки аналізу за допомогою вбудованого GPS. Дякую електроніці.

Індивідуальна таблиця та послідовні тести все ще корисні, навіть якщо ми можемо прожити без цього.

Я попросив більш вченого, ніж я, із загадкової фізики, спробувати трохи просунутися в розумінні. Це тема технічної частини з тієї ж теми. технічна автономія VAE

Межі, про які слід пам’ятати, оскільки літієва батарея досить швидко старіє.

Як правило, нова літієва батарея має більшу ємність (кількість перенесеної енергії), ніж стара батарея. У більшості випадків, незалежно від того, використовуєте ви його чи ні, акумулятор втрачає приблизно 5-10% своєї ємності на рік, більше, якщо він погано підтримується (глибокі розряди, вплив занадто високих або занадто низьких температур тощо). Коли вона падає до 80% від початкової ємності, ця потужність падає ще швидше. За інших рівних умов (загальна вага кочення, нахили, вітер, температура.) Акумулятор, який може подолати 100 км, коли він буде новим, зробить приблизно 70-85 км через 4 роки, і, можливо, трохи більше 50 або 60 після п'яти років. Кількість циклів (1 цикл = 100% зарядки, яку можна зробити за кілька зарядів) впливає набагато менше, ніж проходить час. Неспеціалісту здається дуже важким розрізнити якість батарей та їх довговічність. Якщо у всіх спостерігається поступове зменшення потужності, деякі зменшуватимуться менше, ніж інші.

Літієві батареї не люблять використовувати понад 80% своєї ємності. Акумулятор, який дозволяє 100 км теоретичної автономії, буде ретельно обмежений екскурсіями на справжніх 80 км, добре знаючи, що 80 км рівнини не еквівалентно важким та багаторазовим підйомам, або eBike споживає багато.

Тому бажано збільшити розмір акумулятора щодо пробігу, який ви плануєте зробити, маючи на увазі, що акумулятор є найдорожчим елементом VAE. Ніщо не є безкоштовним. Все корисне зношується, і навіть те, що ні. Вартість VAE залишається набагато нижчою, ніж вартість автомобіля чи скутера, і приносить щастя, здоров'я та процвітання. Ось і все, як сироп Тайфун, співаний Річардом Ентоні в 1969 році (еротичний рік), хор якого говорить все хороше, чого від нього можна очікувати. Ніщо не може нам протистояти ". VAE однаковий.

Рішення, які все ще трохи утопічні для простих людей

Водневий паливний елемент та сонячна панель, дивіться тут: Електроенергія без акумулятора ?

Прогрес, на який сподівались з боку батареї

Також можливо (ймовірно?), Що очікується прогрес від самих акумуляторів. Пов’язані з досягненнями в галузі електроніки, вони стали основними векторами вдосконалення педелеків в останні роки. Проте бортова енергія є досить дорогою. Очікується, що інновації не даватимуться. Думка, що виробники мають автономію, яку бажають замовники, також є головним фактором. Хоча багато VAE, пропоновані виробниками, все ще досягають піку близько 400 Вт, батареї потужністю 500 Вт/год і вище стають все більш і більш поширеними: Impulse 610 Wh (Kalkhoff), Samsung 540 Wh, Panasonic 560 Wh, а також Yamaha на 500 Wh, а також Bosh, останній зараз пропонує Y-з'єднання, що дозволяє носити та використовувати дві батареї по 500 Вт · ч кожна, тобто 1000 Вт · год на борту, з відповідними кілограмами.

Умільці можуть збирати батареї з більшою ємністю, 21Ah в 36V або 750Wh став загальним явищем. Вони не дорожчі за "великі" марки з рівноцінною потужністю. ПВХ або «м’який» акумулятор (630 Вт/год) (630 Вт/год) (без оболонки, який потрібно носити в рюкзаку чи сумці) коштує близько 600 євро і важить 2,6 кг. Акумулятор з корпусом та протиугінним замком коштує приблизно однакову ціну за однакову ємність, але важить 3,4 кг. Як і багато речей, цю вагому історію слід розглянути в перспективі. Корпус важить, але сумка та захист для захисту "голої" батареї теж важать. Виробники VAE часто продають інтегровані рішення (наприклад, Apple у телефонії або ІТ), за допомогою яких двигун можна використовувати лише з акумулятором тієї ж марки, розробленого для конкретної моделі системи двигун-акумулятор.

Що стосується екологічного впливу батарей, мені важко прийняти рішення. Ось кілька думок про електромобілі, які мають величезні акумулятори порівняно з нашими скромними eBikes:

Один з очікується великий прогрес, мною, двері на час автономної роботи, оскільки втрата потужності з часом представляє значні витрати, якщо ми хочемо зберегти автономність.

А щоб мати жахливу автономію, можна знайти жахливий VAE, який, на мою думку, виглядає як гібрид між квадроциклами з електричною допомогою та мотоциклом. Ebike з Делфаста (Україна) може мати до 500 км автономії, обмежуючись до 25 км/год, якщо це дійсно працює, як вони стверджують.

Представлена тут модель Prime Model має двигун на задніх колесах потужністю 1000 Вт, акумулятор на 64 В/48 В (3000 Вт/год), досягає 55 км/год у нестримному режимі, важить 43 кг (дуже велика батарея, отже, дуже велика вага) і коштує приблизно € 3700. Delfast ebike Це велосипеди, навіть якщо вони мають педалі? "(.) Я - Птах: побачи мої крила; хай живуть люди, що розколюють повітря! (.) Хто робить птицю? Це оперення. Я - Миша: живеш Щурів; (.)" У байці: Біта і дві ласки Жана де ла Фонтена.

Цей пристрій, можливо, не має іншого інтересу, як показати великий акумулятор. Якщо ви хочете жахливої автономії (але заради чого?), Можна отримати імпозантну, виготовлену спеціалізованим майстром, не переходячи на все це на своєрідному мотоциклі, або придбати кілька. '' Ми покладемо в сідла.