Вага d; якір
Змініть кут натягу анкера. Яка ваша думка? Поширюється Croix du Sud Sud Marine.
Ще одна "суєта" для покупки та зберігання у сейфі, тоді як за допомогою кількох кілець з нержавіючої сталі та підвісних вагових ваг ви можете отримати той самий результат? Навіть якщо це означає зважування, я віддаю перевагу еквіваленту ваги ланцюга.
Не переконаний; немає в списку пріоритетів моїх покупок зброї.: acheval:
Сусід по понтону покуштував щось за кілька центів: порожня каністра об'ємом 5 л, очолювана, вона заливає бетон, в який він занурив штуцер з нержавіючої сталі та вуаля: я планую повозитися з такими речами на наступний сезон. Він ніколи не піднімається (30 футів).
Стара нитка, що стосується важкої атлетики, недорога в супермаркетах; мені це здається цікавим, бо його можна розділити. Чим більше він дме, тим більше ваги ми додаємо.
22 € за 10 кіло, фотографії немає !
Bof і re-bof, ще один пристрій; є прості поради, які дозволяють уникати цього пристрою.
Друкуючи всі нитки Hisse та Oh, потрібно мати хорошу вагу чорнила. Але для одноразового використання: acheval: acheval: acheval:
Я ношу його десь десять років. Я вилив свинець у форму, виготовлену з 1-кілограмової банки гороху зі старою дужкою у вигляді кільця. По правді кажучи, я ніколи цим не користувався: реалізація проста, але відновлення машини здається мені надто спортивним (палець на пальцях!) Якщо в аварійному режимі потрібно вирушити з парушаною водою. Моя свиня (яку англійці називають ангелом!) Важить 12 кг, тобто вага 10 м ланцюга 8.
ПРОЧИТАЙТЕ ОСНОВНУ РОБОТУ ВСЕ ПРО ЯКОРЕННЯ Алена Пуаро, якщо вам здається, що краще, скажіть мені та всім іншим .
Він підтверджує, підтримуючи випробування, що додавання баласту до швартової лінії не представляє інтересу, окрім як поставити його поруч із якорем, де це незначно збільшує опір, додавання декількох метрів ланцюга набагато ефективніше.
Для інформації ця книга доступна, я бачив її в повідомленні, КОНСУЛЬТУВАТИ, ЗАПОЗНАЧАТИ !
Боюсь, Ален покинув нас кілька місяців тому, я шаную його як великого моряка.
Цю марність часто згадували на американських форумах.
Переглянути нещодавно
www.petersmith.net.nz [. ] ets.php
який використовує роботу А. Фрейсс, опублікована в книзі А. Пуаро.
Я думаю, що додатковий проміжний баласт дозволяє поліпшити поведінку трохи легкої швартової лінії .
але я також хотів би мати думку Хео, який задає собі питання про відмову в інтересах .
1 € = 1,73 $ NZ, є спосіб зробити це набагато менше: er:
Доброго вечора,
Я використовую цей баласт кілька років на різних човнах, але завжди з однаковим принципом закріплення. Тобто 10 м ланцюга 8 і 50 м кінця 16, з якорем FOB THP 12 кг для човнів між 2.8T і 4.2T. І в той час як друзі прослизнули, як вистрілений транмонтан у Порт-Ліґат, я просто спостерігав, як вони проходять повз. Отже, посилюючи причал, це працює, і перевіривши роботу важчого якоря таким чином під час підводного плавання, я стверджую. Кут проникнення якоря набагато кращий, а еластичність текстильного кінця дає можливість амортизувати рапелі. Я продовжуватиму використовувати цю систему, звичайно, пристосовуючи її до ваги човна. І інвестиції, арахіс.
Навіщо це робити просто, коли це можна ускладнити. замість того, щоб додавати вагу, чому б не збільшити якір? це одна річ менше поставити на місце
це висновок самого Пітера Сміта, філософію якого я також ціную bcp:
Висновок
Поміркуйте, яку користь можна досягти, змінивши якір; модернізація до чудового дизайну, а також збільшення розміру за бажанням. Надзвичайним прикладом є ідея перерозподілу ваги у моделях, наведених вище - що, якби натомість вага з 15-кілограмової келеті був закладений у якір? В результаті вийшло б якір на 30 кг або 35 кг, і ніякого збільшення загальної ваги системи не відбулося б - проте потужність утримання була б значно збільшена.
він сумнівно правий,
але тим не менше:
він продає (хороші) анкери (Rocna), важчі, вони дорожчі,
тягніть і обробляйте великий якорний загін круглий рік, ось що часто роблять ВЕЛИКІ мандрівники, чи корисно це для звичайного моряка ?
збільшення масштабу (довжини ланцюга) або його ваги - це те, що ми робимо на великих суднах,
у нас обсяг при поганій погоді часто становить 10: 1 .
усі вітрильники, які не мають 10: 1 або великого якоря, додавання ваги будь-яким чином буде ефективним,
@Moscatel
Гарні зауваження.
Моделювання показує, що найкраща позиція «келету» (або чума, або ангела або.) Знаходиться проти якоря, а не посередині швартової лінії. демпфуючий ефект є ілюзорним.
Однак у важкого якоря є деякі переваги
- краще проникнення у тверді грунти, гравій тощо.
- більша площа поверхні, отже, більша сила „тертя”.
PS1 для тих, хто читає англійську мову і хоче краще знати якорі вантажників, платформ. технічний посібник відомого бренду Vryhof доступний тут
www.vryhof.com [. ] ual.pdf
Інформативне читання навіть для нас.
PS2 Я написав тут кілька дрібниць про причал
pytheas.heoblog.com [. ] dex.php
і я спочатку піднімаюся на баласт, потім на швартування, він використовується 2 або 3 рази за сезон, інший час у мене є правильний первинний швартування здебільшого, але не надто великий. в іншому випадку я маю політику еренділу, я мочу лише пісок і максимум 6 метрів
Так, анкери до 65 тонн, що забезпечують опір не менше 3000 тонн. непросто впоратися.
відповіді показують, що ніхто не розуміє, для кого він призначений, наприклад я.
старше 25 років і без брашпиля. Я спускаюся, щоб зменшити коло ухилення або зміцнити кріплення до 12 кілограм свинцю, водолазний пояс, це вражаюче з точки зору демпфування та поліпшення роботи цілого.
@jeans,
дійсно хороша політика,
@sailor
суперпосилання дякую,
у нас ми використовуємо багато дельта-кульових кульок для наших плавучих труб і до 25 т на великих земснарядах (фрезах),
повинен бути піднятий ззаду, бо він не піднімається .
але що ви бачите, що вони роблять в офшорах, це загальний показник,
звичайно це просто, просто натисніть праву кнопку: lol:
Я ніколи не користувався цією системою (купував готову або розмазував), але, наприклад, щоб побачити, як під поривами значна частина ланцюга піднімається знизу, ми можемо зробити висновок, що "вона служить для поліпшення" одягнути. Уявіть, що ми можемо знизити додаткову вагу. 500 кс. було б дивно прослизнути. Ще одна можлива перевага: цю додаткову вагу, коли вона не використовується, можна зберігати внизу в центрі човна ... все корисно, оскільки менша вага спереду (качки)
Ну, якщо підсумувати, це прекрасно, це нове, це дизайн (порівняно з нафтовим контейнером, напханим свинцем ні, але!) _ Croix du Sud Marine завжди може спробувати передати його власнику човна. Кухня "Kitourn ".:-с
Особисто я добре вважаю цю систему незалежно від її форми, ваги ковзання, водолазного пояса, ваги гантелей чи іншого.
Тепер для тих, хто каже, що, роблячи це, ви могли б також збільшити вагу швартування, це справді найпростіше рішення забезпечити надійне утримання (ми припускаємо, що ми використовуємо хороший якір), за винятком того, що всі човни не розміщені в одному човні. Приклад: невеликий, легкий човен з вагою та обмеженнями у керуванні. У цьому контексті висувна система свинцю є дуже підходящою, оскільки вона покращує опір якоря, який, мабуть, занадто легкий, щоб забезпечити стійкість до "всепогоди".
Для цього я часто використовував на своєму міні свій водолазний ремінь (5 кг), швартування якого складалося з 8-кг вантажівки і 8 м ланцюга, а також троса.
Однак чи можу я сказати, що без цього трюку мій причал міг би витриматися гірше в певних складних умовах? ?
Не знаю, але мені було легше спати, що вже не так погано ...
Однак я знаю, що додавання ваги до швартової лінії зменшує радіус повороту, що часто буває проблематично при легких причалах, і це безперечна перевага.
Збільшення ваги швартування добре, коли у вас великий човен. Однак легкі анкери працюють так само добре, як анкери з повним ланцюгом із великими анкерами. Щоб відповісти Pierre2, коли я купив човен, там був 14 кг Fob і 60 м ланцюга. За вітром у хвилюючій воді я садив кілки, доводилося рубати, щоб полегшити, втрату курсу, швидкість, нарешті поведінка човна мене зовсім не влаштовувала. А щоб повернути якір назад під заставу, потрібно було заспокоїти море, добре упакувати ланцюг, боротися за те, щоб він пройшов між брашпилем і отвором капота, і це закінчилося шматками шкіри на пальців менше. І знову, якщо це було до аперитиву. Бо згодом я тобі не скажу. Зараз, принаймні, цих проблем у мене вже немає. А ще я спокійно сплю на якорі.