Вага та потужність
Ось розподіл пропозиції французьких та німецьких виробників на час Світового 2000 року (бензинові та дизельні транспортні засоби, це все поєднання моделей та двигунів):
Ще важливішим є представлення максимальної енергії, яку можуть використовувати ці транспортні засоби (1/2 мв 2), що підкреслює різницю між французькою та німецькою поставками.
Графічне зображення положення кожного відповідного транспортного засобу чітко демонструє зміну німецької пропозиції не лише у напрямку швидких транспортних засобів, але і в напрямку великої ваги, і, звичайно, поєднання високих максимальних мас і швидкостей надає значної агресивності цим автомобілям.
Партнери в цій ситуації, схоже, приймають ці суперечності і хочуть і надалі змушувати співіснувати різні та несумісні логіки. Легкість і короткостроковість мають перевагу над "розумними" та довгостроковими, що не є нічим новим у політичних діях, але цей пріоритет легкого рідко досягав такого рівня суперечливості.
У 1988 р. В "Білій книзі" про безпеку дорожнього руху (звіт за замовленням прем'єр-міністра Мішеля Рокарда та опублікований у французькій документації) було відтворено документ із зазначенням пропорцій транспортних засобів, що продаються у Франції (за роком першої реєстрації), відповідно до максимальної швидкості руху могли досягти. Таблиця була такою:
| Максимальна швидкість | 90/110 км/год | 111/130 км/год | 131/150 км/год | + 150 км/год |
| 1987 рік | 4% | 23% | 73% | |
| 1980 рік | 18% | 32% | 50% | |
| 1972 рік | 13% | 19% | 47% | 21% |
| 1967 рік | 28% | 29% | 33% | 10% |
Оновити таблицю в 2000 році просто, серед 223 запропонованих комбінацій моделей та двигунів вже немає жодної моделі бензинових автомобілів від трьох найбільших французьких виробників, яка не могла би досягти 150 км/год, за винятком п'яти автомобілів, орієнтованих на "легкий транспорт", який рухає найнижчий двигун, однак при швидкості понад 140 км/год (3 Kangoo, 1 Partner і 1 Berlingo) 55 автомобілів можуть перевищувати 200 км/год. 100 мають вагу, що перевищує 1250 кг порожнього (наприклад, 405 універсал, вироблений десять років тому, важив 1065 кг порожнього). Після перехідної паузи економічне відновлення відновило змагання за владу, незважаючи на високу ціну палива та перспективу дотримання згаданих вище зобов'язань як на глобальному, так і на європейському рівні.
На додаток до суперечності між вимогою зменшити споживання викопного палива, яке виробляє вуглекислий газ, та цими непотрібними енергетичними ресурсами, існує ризик безпеки дорожнього руху, розроблений на цьому сайті з використанням даних страховиків. Неприйнятна небезпека, яка є тілесним ушкодженням третіх осіб, швидко зростає із збільшенням потужності та ваги транспортних засобів. Якщо ми хочемо покращити сумісність транспортних засобів і продовжувати робити маленькі, безпечні машини, від небезпечних важких автомобілів слід відмовитись. Якщо швидкість важких вантажних автомобілів обмежена, це пов’язано з кінетичною енергією та ризиком пошкодження легких транспортних засобів у разі зіткнення. Немає причин не застосовувати ці міркування до автомобілів вагою понад 1250 кілограмів та до комерційних транспортних засобів, що часто наближаються до 2 тонн, потужність яких значно зросла за останні роки.
Єдиний спосіб діяти у таких напрямках - мати податковий стримуючий фактор, який базується безпосередньо на співвідношенні вага/потужність. Він повинен впроваджуватися поступово, але його графік повинен бути визначений швидко, якщо ми хочемо, щоб галузь могла адаптуватися та виконувати свої зобов’язання на рівні Союзу, а також щоб користувачі чи компанії знали, як очікувати, і могли планувати оновлення своїх транспортних засобів. Ми повинні рекламувати автомобілі, в яких приємно жити, вагою від 900 до 1250 кілограмів, з максимальною потужністю, значно нижчою, ніж у сучасних автомобілів, і споживають мало, чи то з сучасними дизелями, чи з новими комбінаціями низько забруднюючих та енергозберігаючих двигунів, які виникають сьогодні. Можна мріяти про "відповідальний" уряд, який запрограмує нову безкоштовну наклейку для автомобілів вагою щонайменше 15 кг на коня, і які потраплять у визначений діапазон маси. Його вартість швидко зростала з року в рік, залежно від ваги та потужності, досягаючи декількох десятків тисяч франків на рік за п’ять років для транспортних засобів, що рухаються менше 10 кг на коня і вага яких була б надмірною та небезпечною.
Ми не можемо хотіти мати важкий, потужний, надмірно швидкий та забруднюючий транспортний засіб, мати дешеве паливо, поважати наші зобов’язання щодо виробництва вуглекислого газу та робити вигляд, що маємо на меті підвищення безпеки дорожнього руху. Рано чи пізно нам доведеться обмежити швидкість будівельних транспортних засобів, використовувати реєстратори для дотримання правил, покращити сумісність автомобілів та зменшити тиск на ринку пального завдяки нашій здатності зменшити загальне споживання пального. Це не заходи, які застосовуються відразу, але не планувати, оголошувати та пояснювати їх було б серйозною формою безвідповідальності.