Вага транспортується двигуном потужністю 240 Вт - Форум Softpedia
240 Вт з крутним моментом 33 фунт-фунтів? Я хочу наближення.
Дякую
Відредаговано andreic, 21 квітня 2018 - 08:09.
Відредаговано OPEDI, 21 квітня 2018 - 08:11.
Я з країни, і мені так подобається.
Відредаговано PoeOvidiu, 21 квітня 2018 - 09:06.
Це також залежить від того, як ви хочете транспортувати, це також залежить від того, як швидко ви хочете транспортувати, це також залежить від передач та втрат.
Якщо ви перевозите, піднімаючи вгору, ви можете перевозити будь-яку вагу до тих пір, поки швидкість може пропорційно зменшуватися, у вас є необхідне множення швидкості, а кінцевий крутний момент у колеса більше, ніж тертя та гальмування.
44,7 Нм означає 4,47 кгс на кінці важеля 1 м, тобто на колесі діаметром 2 м.
Якщо колесо має діаметр 20см, то радіус 10см, навіть навіть із інтегрованим двигуном з віссю без інших втрат, воно розвиває силу 44,7 кгс.
При діаметрі 10 см ви вже маєте 89,4 кгс.
Якщо він також має зубчасті передачі, ви можете збільшити кінцевий крутний момент майже стільки ж, звичайно, з деякими втратами - зазвичай на 20-25%.
Аеродинамічне гальмування може також відбуватися, коли тяга вертикальна, що залежить від перерізу, коефіцієнта аеродинаміки, щільності повітря і є дуже важливим щодо квадрата швидкості, тому підйомна здатність експоненційно зменшується зі збільшенням швидкості.
Якщо ви транспортуєте коченням, вам потрібно лише подолати тертя та гальмування, тому сила вище вже дозволяє переміщати набагато більші ваги за кінцевим моментом на колесі, але слід мати на увазі, що тертя та особливо аеродинамічне гальмування збільшуються відносно квадрата швидкості, тому сила швидко стає недостатньою для рухаючись зі швидкістю.
Відредаговано loock, 21 квітня 2018 - 09:36.
Відредаговано Dormi_Hete, 21 квітня 2018 - 09:48.
Dormi_Hete, 21 квітня 2018-09: 43, сказав:
Відредаговано loock, 21 квітня 2018 - 11:31.
loock, 21 квітня 2018 - 11:24, сказав:
Деякі люди серйозно плутають крутний момент (виміряний на колінчастому валу) з кінцевим на колесі - який набагато вищий після множення швидкості на передачах.
Крім того, 80 Нм був крутним моментом Dacia 1300, а не гідною машиною, що має крутний момент щонайменше на 300 Нм, а колесо принаймні в 12 разів більше.
Я коментую лише характеристики двигуна 44 Нм на 250 Вт, це означало б обертати прибл. 60 об/хв, лише якщо у нього немає внутрішньої передачі, щоб помножити крутний момент приблизно в 10-30 разів.
Що стосується множення крутного моменту на колесі в 12 разів, то це робиться лише на першій передачі, на кінцевій передачі передавальне число стає субодиницею, а осьове число - 3-4.
Dormi_Hete, 21 квітня 2018 року - 09:43, сказав:
Останнім часом на форумі багато фахівців. Один розумніший за інший. Це канікули в початковій школі чи те, що сталося ?
loock, 21 квітня 2018 - 11:24, сказав:
не пристойний автомобіль, що має принаймні 300 Нм крутного моменту, а за кермом щонайменше в 12 разів більше.
Я написав "автомобільний двигун низької ємності"
Приклад: Renaul Clio 1,2 л 107 Нм при 4250 об/хв.
cspot, 21 квітня 2018 - 12:55, сказав:
Останнім часом на форумі багато фахівців. Один розумніший за інший. Це канікули в початковій школі чи те, що сталося ?
Dormi_Hete, 21 квітня 2018 - 12:53, сказав:
Я коментую лише характеристики двигуна 44 Нм на 250 Вт, це означало б обертати прибл. 60 об/хв, лише якщо у нього немає внутрішньої передачі, щоб помножити крутний момент приблизно в 10-30 разів.
Що стосується множення крутного моменту на колесі в 12 разів, це робиться лише на першій передачі, на кінцевій передачі передавальне число стає субодиницею, а осьове відношення - 3-4.
Якщо колесо з 21-дюймовим ободом, яке з шинами досягне 25 ", так
Окружність 2 м, не мала б нижчої швидкості, але дорівнювала б двигуну, тенгенна швидкість була б 2 x 6000/60 = 200 м/с або 720 км/год.
На практиці цього взагалі не відбувається, тому на останньому ступені оберти двигуна множаться, і різниця між ступенями значно менша, ніж ви думаєте.
Те, що Dacia також спіймала 80 км/год на першій передачі, а на останній передачі вона досягла близько 140 км/год - до терріерів, що машина була нестійкою оболонкою.
Якщо прискорення для що вимагає крутного моменту є особливою та необов’язковою особливістю, на високих швидкостях крутний момент є важливим та обов’язковим, оскільки як тертя, так і аеродинамічне гальмування збільшуються відносно квадрата швидкості.
Щоб досягти 360 км/год, вам потрібна потужність щонайменше на 9 -10 X вища, ніж необхідна для 120 км/год лише завдяки аеродинамічному гальмуванню, але через тертя та турбулентність на практиці потрібна потужність
22 -30 X вище, а при 720 км/год на колесах ви навіть не досягаєте потужності на 36 X вище, якщо ви не летите з іншим двигуном, і колеса було б краще приховати.
Завдяки обмеженню тяги, без окремого векторного рушія, лише за допомогою ведучих коліс ви не можете розігнатися від 0-100 км/год швидше 1,8 с - і це в ідеальному випадку з найкращими шинами та відмінним протектором, на практиці обмеження становить близько 2 с, і це для майбутнього родстера Tesla 2020, тому дуже висока потужність стає корисною лише для швидкість. Koenigsegg більше навіть не використовує коробки передач.
Відредаговано loock, 21 квітня 2018 - 13:56.