Варто побоюватися вагового покарання, його швидкого затвердіння

Опубліковано 16.11.2020 о 13:29

Депутати Європарламенту прийняли "покарання вагою", яке не задовольняє ні екологів (які розглядають це як анекдотичний захід), ні захисників роботи та купівельної спроможності, які побоюються його швидкого затвердіння. Вибрані моменти бурхливих дискусій.

Запровадження вагового покарання викликає занепокоєння серед прихильників зайнятості та купівельної спроможності, які побоюються його швидкого посилення.

Стефан Де Сакутін/AFP

У середині публічного засідання Національних зборів міністра екологічного переходу звинуватили в догматизмі, коли президент Фінансового комітету почув, що його дорікаютьвикористовувати карикатуру спотворити слова своїх недоброзичливців. Отже, електрична атмосфера під час фінальних дебатів, що передували п’ятниці, під час голосування за текст поправки, що вводить „ваговий штраф” у тексті законопроекту про фінансування 2021 р. Для Еріка Верта (LR), голови згаданого комітету, цей захід є "помилкою" та доказом того, що уряд прагне "вбити" автопром. Намір, захищений міністром Барбарою Помпілі, палкою, через яку її дорікали за те, що вона втратила спокій у півколісі.

Барбара Помпілі захищається від бажання "вбивати" робочі місця у французькому автомобільному виробництві

Чи є “покарання вагою” одним із таких “совки”Без великих амбіцій, у яких у наших правителів - теперішніх і минулих - є таємниця? Навпаки, чи слід бачити у цьому оподаткуванні транспортних засобів вагою понад 1800 кілограмів бажання Франції вийти за межі вимог європейських норм, прискорити енергетичний перехід та зменшити викиди парникових газів? Обидва, залежно від того, в який табір потрапляє спостерігач.

З одного боку, екологи хотіли б бачити, щоб депутати ділилися своєю сліпою ненавистю до позашляховика з такою ж марнотою, якою вона нав’язує. З іншого боку, захисники Росії вільний вибір транспортного засобу стверджують, що надмірна вага та надлишковий апетит вже санкціоновані та знеохочені: не лише оподаткуванням палива, але також екологічним режимом бонусів та сплатою податку на транспортні засоби компанії. При однакових розмірах найвищим і найважчим автомобілем є, як правило, той, який споживає найбільше палива та виділяє найбільше парникових газів: чи слід більше штрафувати за його придбання, створюючи “штраф за вагу? ?

У першій версії покарання вагою нікого не задовольняє

Більшість депутатів відповіли ствердно, затвердивши ввечері в п'ятницю, 13 листопада, текст поправки № 215, поданої урядом, яка встановлює з 1 січня 2022 року (а не з 2021 року, зверніть увагу) транспортні засоби оподаткування вагою понад 1800 кг. до 10 євро за додатковий кілограм. Пропозиція Конвенції громадян ставила за мету 1400 кг, тобто На 100 кг вище середнього позашляховика проданий у Франції, але прем'єр-міністр Жан Кастекс не хотів заходити так далеко. Крім того, ухвалений захід містить кілька винятків, так що саме розчарування панує в таборі екологічних активістів.

Уряд покладався на середню вагу нових автомобілів, проданих у 2019 році, щоб стверджувати, що покарання з 1800 кг зачепило б лише 2% та 3% реєстрацій того року, або близько 60 000 нових автомобілів на рік, для автомобілів вартістю від 40 000 до 60000 євро.

Чи буде посилюватися покарання за вагу з року в рік ?

З 22 жовтня, з дати подання поправки, міністр Барбара Помпілі вважала, що цей захід "значною мірою очищений від суті". Ввечері голосування 13 листопада П'єр Канне, керівник програм клімату, енергетики та сталого розвитку міст у Франції Всесвітнього фонду природи, П'єр визначив принцип цього податку на зважування як "хороший", але визнав міру "символічною", просячи уряд та парламент "налаштування параметрів до прогресивного штрафу з межі 1,3 тонни ".

Цей запит підтверджує побоювання, висловлені недоброзичливцями поправки, та підтверджує кристалізацію дискусії навколо точки встановлення порогового значення "покарання вагою". За кілька хвилин до голосування обраний представник Тарн-і-Гаронни Валері Рабо (ПС) пошкодував про відсутність амбіцій урядової поправки: «Отже, ви представляєте поправку, яка є марною. Вам весело, ви спілкуєтесь, але марно, якщо ми звернемося до списку десяти найбільш продаваних позашляховиків у 2019 році: лише один перевищує встановлений вами поріг ".

З 1300 кг поріг "покарання за вагу" зріс до 1800 кг: чи буде він знижуватися з року в рік ?

Вероніка Лувагі (LR) висунула звинувачення: «Ви говорите, що це податок, який, мабуть, буде марним. Але ми добре знаємо, як поводиться уряд, коли він хоче встановити пристрій: цього року покарання ґрунтується на межі 1800 кг, але завтра це буде 1400 кг, післязавтра - 1200 кг, а післязавтра - 1000 кг! "

Заступник Кот-д'Армора Марк Ле Фур (LR) погодився з цим і заявив: «Мій колега сказав, що поріг покарання встановлений у розмірі 1800 кг, що відповідає 2% транспортних засобів. Тому ми можемо сказати це стосується мало людей. Але податки завжди починаються саме так! Починається вгорі, а потім поступово поширюється вниз. Ми знаємо це з часу створення податку на прибуток Джозефом Кайо в 1914 році: він стосувався лише 2% французів; сьогодні ми там знаходимося, і це буде так само щодо цього податку ".

Відповідаючи Еріку Верту (LR) і Тібо Базіну (LR), Барбара Помпілі сказала: «Поріг 1800 кг справді не вплине на багато автомобілів. Чому ми його обрали? Тому що, всупереч тому, що можуть думати деякі, я не тут, щоб покарати людей. Я хочу послати сигнали та змусити людей реагувати, і це справді є наслідком покарання вагою, введеного нашою поправкою. Це змушує виробників автомобілів реагувати, з якими я познайомився минулого тижня, - уявіть, що ми бачимось і що ми розмовляємо з ними, щоб спробувати їх супроводжувати. Тож вони відреагували на це оголошення і сприйняли його як сигнал, який може спрямувати їх у новий напрямок. Це була мета громадян, зібраних у кліматичній конвенції, і я дуже радий, що покарання за вагу нарешті дозволяє нам рухатися в правильному напрямку, всі разом, включаючи виробників ».

Вагове покарання: вагання уряду, який не хоче образити виборців

Оскільки поріг 1800 кг не задовольняє пропагандистів суворого "покарання вагою", його недоброзичливці критикують винятки, запроваджені урядом. Це світ з ніг на голову. Нагадаємо, що уряд вибрав з одного бокузвільнені від підключення гібридні транспортні засоби; з іншого боку, запровадити «зниження для багатодітних сімей» - до 200 кг на дитину з трьох дітей. Для професійних автомобілів з вісьмома чи дев'ятьма місцями поріг спрацьовування збільшується на 400 кг. Нарешті, штраф за вагу інтегрований під передбачену границю штрафу за СО2 (40 000 євро в 2022 році та 50 000 євро в 2023 році).

"Ви запровадили повністю каральні заходи, до того ж, що вони включають багато звільнень, щоб пом'якшити покарання", - аргументував Ерік Верт (LR) у п'ятницю. “Ви плануєте звільнення головним чином тому, що ніколи не знаєте: політично це може зашкодити, тому ми уникаємо занадто далеко. Чесно кажучи, це невдала політика; це doodle-політика ".

Марк Ле Фур (LR) зіграє епатаж, описуючи батьків, змушених похизуватися, коли справа доходить до сплати вартості придбання їхнього автомобіля. “Але яка смішна ідея! Коли ви йдете у свій гараж, тепер вам потрібно буде взяти з собою сімейна книга записів. […] Куди ми йдемо ?"

Александр Холройд (LREM) відповів: "Що стосується сімей, це тема, містере Ле Фур, яку ви згадали: ви повинні бути задоволені тим, що уряд врахував одне з ваших занепокоєнь", - відповів член ЄС з посиланням на 200 кіло на дитину віднімається від маси бажаного автомобіля.

Барбара Помпілі нагадує, що всі 5, 6 або 7-місні транспортні засоби не є позашляховиками

Встановлення порогу в 1800 кг дозволяє точно виключити із сфери покарання переважну більшість транспортних засобів, придбаних середнім класом з одним чи двома дітьми. "Сьогодні велика сім'я може мати доступ до досить великого автомобіля і в той же час достатньо чистого, щоб мати можливість рухатися за цілком нормальною ціною", - заявила Барбара Помпілі Еріку Верту та Тібо Базіну. "Раджу придивитися уважніше: ви знаєте, у категорії автомобілів на п'ять, шість або сім місць це не тільки великі Range Rovers!"

Погане слово не було: Range Rover, або втілення надмірностей у своєму роді - позашляховик - який, проте, охоплює різні форми та розміри. Загалом, від найменшого до найбільшого, позашляховики представляли 39% нових реєстрацій автомобілів у Франції у січні та жовтні 2020 року, що на 1% більше за рік. Однак ми повинні отримати кваліфікацію. Оскільки позашляховики частково замінили універсали (наприклад, Renault Captur, який замінив Clio Estate), а мінівени, такі високі та важкі, сьогодні майже зникли. Нинішній позашляховик Renault Kadjar важить 1430 кг у базовій дизельній версії (з повним приводом), або більш-менш маса мінівена Renault Grand Scénic з 2005 року. Нарешті, не забуваємо, що мода позашляховика пояснюється не само собою тенденція наших автомобілів ставати важчими: вони мають все більше і більше обладнання для комфорту та безпеки.

Щоранку отримуйте безкоштовні оновлення новин