Варто знати, що приніс бонус за утилізацію - Handelsblatt
Ця програма вразила всю країну. Настільки, що «бонус на злам» став ключовим словом 2009 року. Але що, в кінцевому рахунку, принесло економіці п’ять мільярдів євро? За допомогою нового методу американські дослідники можуть вперше дати серйозну відповідь на це питання. Ваш висновок руйнівний.
16.11.2010 | Олаф Сторбек
ЛОНДОН. У розпал найглибшої економічної кризи з часів Великої депресії у 2009 року у багатьох автовиробників виникли серйозні проблеми з доставкою. Маленьким покупцям автомобілів доводилося терпіти до п’яти місяців - бо уряд субсидував нові машини на 2500 євро, якщо одночасно старий автомобіль було списано. Програма, яка зворушила всю країну. Настільки, що Товариство німецької мови обрало "Abwrackpruppe" як слово 2009 року.
Але що зробила кампанія майже п’ять мільярдів євро для економіки? Економістам важко дати серйозну відповідь. Простий погляд на статистику реєстрації не говорить вам багато чого. Зрештою, ніхто не знає, скільки з 1,7 мільйона автомобілів, що субсидуються державою, все одно рано чи пізно було б придбано.
Для того, щоб мати можливість оцінити це, в ідеалі потрібно було б порівняти два регіони - один, в якому існували державні дотації на нових водіїв автомобілів, і той, в якому вони не існували.
Двоє американських економістів спробували саме це - на прикладі американського аналога бонусу за скрап, програму на прізвисько "Готівка для кланкерів". Влітку 2009 року покупці нових автомобілів отримали від держави 4500 доларів на два місяці за скрап старого автомобіля. Близько 680 000 американців скористалися цим фінансуванням.
Економісти Атіф Міан (Каліфорнійський університет, Берклі) та Амір Суфі (Чиказький університет) використали регіональні відмінності в США у своєму дослідженні "Ефекти фіскальних стимулів: докази за програмою 2009 року" Гроші за гроші ": У деяких містах було зареєстровано значно більше транспортних засобів, які мали право на премію за скрап, ніж в інших частинах країни.
Дослідження є прикладом нової тенденції в макроекономіці: економісти все частіше звертаються до детальних тематичних досліджень, щоб дослідити наслідки рішень економічної політики, таких як пакети стимулів. Звичайні аналізи лише з макроекономічного погляду з висоти пташиного польоту часто не здатні врахувати всі наслідки.
До введення бонусу за утилізацію показники продажів нових автомобілів у двох регіонах не відрізнялись. Це несподівано змінилося в липні та серпні 2009 року: у містах із багатьма старими автомобілями продажі нових автомобілів зросли майже на 20 відсотків порівняно з попереднім роком. Однак у містах з особливо невеликою кількістю сміттєвих будинків на вулицях майже нічого не змінилося. Згідно з дослідженням, проведеним влітку 2009 року, від 340 000 до 380 000 автомобілів не було б придбано без програми "Готівка для кланкерів".
Але цей ефект виявився не особливо постійним. Після закінчення субсидії структури продажів між регіонами блискавично змінились. Продажі нових автомобілів різко впали в тих районах, де бонус за скрап-епізод спричинив бум - але не в інших регіонах.
Якщо не дивитись на щомісячні показники продажів, а узагальнювати їх за кілька місяців, стає зрозумілим, що лише через сім місяців ефект, який премія за утилізацію зробила на попит на машини, майже повністю зник. Практично всі покупки автомобілів, які були зроблені влітку 2009 року завдяки бонусу за злам, у будь-якому випадку були б там до березня 2010 року. Таким чином, підсумок полягав у тому, що бонус за утилізацію був майже неефективним - спалах коштував 2,85 млрд доларів без будь-яких тривалих стимулів для економіки.