Великий порівняльний тест Ninja 125 - YZF-R 125 - RC 125 - GSX-R 125
Невже має значення, який 125 куб. См найшвидший? Якщо вам 16 років, це може бути найважливішим питанням з усіх. Діти NEWS осідлали чотири нинішніх супербайки класу маточок і прогнав жалом по смоляному кільцю. Існує: Kawasaki Ninja 125 - KTM RC 125 - Suzuki GSX-R 125 - Yamaha YZF-R 125
Автор: Тілл Фергес - Фото: Гвідо Бергманн
Але крім незручного спілкування, ідея не погана. Тому що таким чином рух можна було б перекласти на більш економічні двоколісні. І якщо у вас у стайні 125 куб.см замість другого автомобіля, ви економите місце для паркування. Будь ласка, не засинайте, це були лише раціональні причини для 125 куб.см. Набагато важливіше, також для 16-річних: чи є клас маточки взагалі веселим? Щоб це дізнатись, ми посвистуємо на вулиці і прямуємо прямо до траси. Зрештою, наші чотири маленькі сухарі - це офіційні суперспортсмени. Навіть розвантажуючи його на нашому дитячому майданчику, пишному та приємному Гарц-Кільці в Саксонії-Ангальт, це приємно для наших тестувальників. Відчувається трохи як забрати велосипеди у перевізника в кемпінгу: легкий пір’яний Suzuki важить 134 кілограми, а повних 155 кілограмів KTM є найважчим велосипедом у групі.
Ми негайно вводимо в дію енергію, збережену в логістиці - незабаром після прибуття ми потіємо в шкірі при 30 градусах, повертаємо ручку і шукаємо фізичний контакт у шикані. Однак перед цим ми клали пиво на вечір у багажний рулон, наповнений кубиками льоду. Наш план: Кожен з чотирьох водіїв отримає 125 куб. Після нашої дводенної екскурсії він повинен їх представити, опрацювати їх сильні та слабкі сторони і - там, де це необхідно - захистити їх від критики з боку колег. Тому що ми, звичайно, переключаємось, щоб ми могли краще класифікувати кишенькові ракети. Воїн Гвідо отримує високий Yamaha YZF-R125. Kawasaki нарешті теж грає в цьому класі, ключ до Ninja 125 бере Supermoto hotspur Johann. Легкий Тілман може сідлати KTM, а я, як фахівець з електричних схем, можу сідлати худий Suzuki GSX-R 125.
Наш самостійно визначений варіант смоляного кільця досить добре відповідає характеристикам 125 кубічних метрів, усі виробники вказують максимально допустимі 15 к.с. Ось чому ми просто врятували себе від безладу на випробувальному стенді NEWS і збирали дані лише під час руху. З трьома щільними вигинами шпильки, трьома жвавими вигинами і прямим 160 метрів все включено.
Пізніше ми виміряли ефективність водіння на окремій тестовій доріжці за допомогою GPS, але пробігу в Гарці було недостатньо. Але схема приносить багато знань про поведінку водіння, і врешті-решт ми навіть їдемо дуже постійний час кола для порівняння. Що стосується динаміки їзди, Yamaha лідирує, що можна чітко відчути та виміряти. Найдорожчий мотоцикл не тільки виглядає ергономічно дуже зрілим і справляє благородне враження. Ваш двигун вже дає потужний приріст середньої швидкості, що ми приписуємо його змінному керуванню клапанами - величезні зусилля для цього класу. YFZ-R 125 досягає часу кола на 42,5 секунди, і він пришвидшує найшвидше. А завдяки 116 елементам, сертифікованим GPS, він також забезпечує найвищу швидкість, вибиваючись із додаткової труби Akrapovic. Прохід теж дуже хороший, проти нього може протистояти лише пір’яне світло Suzuki. Гальма та шасі збалансовані, лише у фазі обкатки періодично виникає плутанина при повороті. Але хитке почуття швидко здається.
Як і Yamaha, KTM - це повністю вирощений мотоцикл. За 42,7 секунди вона забила другий найкращий час кола на асфальт, їй довелося лише трохи поступитися, пробиваючись - це, мабуть, пов'язано з її більшою вагою. Оскільки він відрізняється майже лише термінами переміщення від своєї старшої сестри, RC 390.
Ергономічно, він є найдружнішим у квартеті, його широкі керми забезпечують багато контролю, а кут колін напрочуд розслаблений. Це робить поворот з нею найбільш розслабленим і приносить велику швидкість на поворотах - чудовий спортсмен. У кращому випадку гальма можна було б оптимізувати, оскільки 320-міліметровий диск 390-сестри працює помітно краще. Kawasaki та Suzuki йдуть іншим шляхом: замість того, щоб імітувати чудові суперспорти, обидва покладаються на максимальну стрункість. Обидва вони стрункі та елегантні, що майже здається у 80-х. Пні щільно прилягають один до одного, талії роблять кредит Кейт Мосс.
Тільки зріст вимагає чіткого рішення: якщо ви шукаєте щось велике, вам доведеться мати справу в основному з Yamaha та KTM. І якщо ви хочете взяти легкий мотоцикл за його назвою, ви знайдете те, що шукаєте, у дешевому, легкому, надзвичайно спритному та збалансованому Suzuki. Він поєднує в собі абсолютно жваву їзду з найменшою вагою та найбільш завантаженою керованістю. Це призводить до третього найшвидшого часу, це рівно на одну секунду від Yamaha, тут тонкі шини показують межі. Але: Окрім висувного трофею, GSX-R посідає друге місце у спринті. Максимальна швидкість 112 речей на чотири речі повільніша, ніж у Yamaha. Однак ми б скоріше виявили крихітні відмінності в цій дисципліні в області толерантності до вимірювань.
А Ніндзя 125? Їзди дуже схожі на Suzuki, можливо, на дотик повніший і стає трохи дорослішим. У прямому порівнянні, двигун робить невеликий тире для вас. Сингл відчуває себе трохи більш втомленим на вершині і не досягає рівня іншого Бреннера під час спринту. Але: найкращий час у 43,7 секунди все ще дуже близький до решти поля, а прохід нижче навіть кращий, ніж при важкому КТМ. Крім того, справді дикий вигляд із яскраво-зеленою пофарбованою рамкою та чудовою графікою ніндзя.
Що повертає нас до теми радості життя. Для 16-річної дитини все повинно бути зрозумілим: ці речі є мрією, особливо швидка Yamaha багато чого очищає. І якщо прийде спрощена ганчірка 125 мм для автомобілістів, вони теж можуть радіти. Тому що з цими чотирма гранатами нудний повсякденний огірок стає задоволенням. Плюс ABS, незначне споживання, надзвичайно легке управління та, певною мірою, максимальна швидкість, придатна для використання на автомагістралях. Як остаточний бонус, ви можете загубитися в день треку на картинговій трасі, а потім витягнути напої з льоду і поспілкуватися про бензин до пізньої ночі. Чудовий світ.
Висновок: KTM RC 125
Заниження - для інших: KTM відкрито вимагає місця, на яке заслуговує. І це завжди фокус. За допомогою жирової вилки вартістю 43 долари США вона позначає товщину зовні. Так само і з радіально шарнірним гальмівним супортом спереду. Вона без сорому випускає трубчастий космічний каркас ззаду і навіть не соромиться своєї передньої панелі. У кулуарах все ще вдалий постріл з радикального RC8. Якби Бетмен носив брекети, він неодмінно очолив RC. Міцний гоночний автомобіль? Можна було здогадатися. Поки ви не зробите кілька перших кіл. KTM не зловживає своєю передачею з низькою сутулістю. Кермо також порівняно широке, що помітно спрощує керування, особливо в місті. І те, що з першого погляду виглядає як горб, насправді є пінопластом на півмільйона місць. Розумний симбіоз форми та функцій.
Висновок: Yamaha YZF-R 125
Забудьте про стратегію одягу «вовчий овець»: з цими 125 куб.см абсолютно безнадійно плавати разом із посмішкою друзів, а потім святкувати несподівані успіхи у стрибку. Yamaha не тільки виглядає як бос, але й рухається цим. Ніяких виправдань, жодних шансів помістити щось на матеріал тут. Тож мені вдвічі пощастило з жеребкуванням. Мені не тільки дозволили їздити на найкращому 125 кубічному мопеді, але я також міг легенько поговорити з нагальними питаннями, пов’язаними з фотографіями, коли довелося демонструвати перевагу YZF у важкій битві на трасі.
Але, як це часто буває, щастя і жах чортові близько. Після того, як я ледве зміг уникнути незручності випадково сидіти на YZF-R3, мені спочатку довелося перейти на один із інших 125 куб. См, щоб зрозуміти, на якій гранаті я сидів досі. Радіальна чотирипоршнева фіксована суппортна пробка так ідеально влаштувала для мене кожен вигин за стільки кіл, що я ледь не промчав повз першу гальмівну точку з KTM і кинувся в стінку шини. Я не міг пробачити їй цього до кінця, навіть якщо RC інакше подавав настільки ж зрілий мотоцикл, як Yamaha. Мені більше подобається Suzuki. Він навіть не претендує на FSK 18. Westentaschen-Gixxer замінює розмір на маневреність, тому, незважаючи на шикарне лакофарбове покриття, він менш придатний для демонстрації, ніж для чудових безтурботних поворотів.
Майже ідеальний тренувальний пристрій для 16-річних. Розбалуваний соковитим синглом Yamaha завдяки змінному регулюванню клапана, перемикач на Kawa досить протверезний. За іронією долі, роговий зелений лакований ніндзя виходить з її ковзанок порівняно втомленим. У мене також був мій єдиний ковзання переднього колеса з нею. І як я вже сказав: я часом тримаю образи. Тож я не можу зрозуміти, на що Тілл повинен скаржитися на фронті Ямахи. Звичайно, на 130 міліметрів він має найдовший хід підвіски, тому відчуття переднього колеса не завжди стовідсотково специфічне. Як шанувальника тривалих подорожей підвіски, це мене не дуже турбує, якщо я довіряю мотоциклу. А YZF-R 125 давно залишив статеве дозрівання і все прищівне і непосидюче позаду. Він рухається своїм шляхом зі спокійним суверенітетом старого господаря. Це, безумовно, забезпечує найбільший мотоцикл у класі легкої потужності. А чи можна за соковиту заплатити. Але якщо ви хочете стати босом на рингу з самого початку, у вас практично немає іншого вибору.
Висновок: Suzuki GSX-R 125
Коли в мені прокинувся пожежа на мотоциклі, я лихоманив від Ральфа Вальдмана. Він перемістив свій 125 куб.см швидкістю та елегантністю. Ось так я хотів їхати, надзвичайно тонка частина в абсурдно нахиленому положенні. Лише кілька десятків років потому: нарешті я можу проїхати 125cc на іподромі. Наша розіграш робить мене щасливим, тому що як найвищий хлопець, я витягую найтонший мопед - Suzuki GSX-R 125 відчуває себе як гоночний велосипед під мною. І вона єдина з ключем від пульта дистанційного керування, який добре підходить для позування на шкільному подвір’ї. Але, на жаль, це навряд чи приносить практичну користь і потрапляє на надокучливий пошук транспондера, коли ви міняєте мопед. GSX-R, пофарбований у чарівний синій Тритон, котиться на рекорді шириною 90 міліметрів спереду та 130 міліметрів ззаду. Крім того, на 134 кілограми паперу це найлегший з чотирьох восьмилітрових пальників і має найкоротшу колісну базу.
Коли ви сідаєте, це виглядає навіть вужчим, ніж дуже маленький ніндзя, і більше вони призначені для молодих людей до другого стрибка росту - а не для ситих індустріальних сільських бомжів. Але вузька талія не є незручною. Suzuki навіть не намагається засліплювати, це невеликий і досить гострий скальпель. Слід визнати, що перші кілька метрів відчувають хиткість на тонкій шкірі. Це настільки рухливо, що я часто врізаюся в бордюри з внутрішньої сторони вигину. Але чим більше швидкості я набираю в поворотах, тим плавніше вона йде. Обмежувальним елементом є зчеплення шини, але воно не затягується навіть з оксигідродом. Mini-Gixxer можна виправити в будь-який час і працює краще, ніж будь-який інший 125 куб. См від одного нахилу до іншого. Налаштування підвіски не дуже спортивне, але збалансоване. Загалом, все шасі виглядає дуже нейтрально і добре збалансовано, незважаючи на галасливе поводження. Гальмо чудово підходить, легко регулюється і в міру пришвидшується - це може бути трохи складніше для схеми.
Оскільки завдяки жвавому двигуну та правильному передавальному співвідношенню ви можете взяти з собою велику швидкість: у класифікації, що висувається, він приземляється набагато вперед і є другим за швидкістю від нуля до 80, до 100 і більше 400 метрів. Для справжніх 112 речей він плавно входить в обмежувач. Той факт, що кінцевий час на кінець на вісім десятих відстає від KTM, зрештою, зумовлений його ергономічністю та кращим зчепленням, які найкраще підходять для повних хлопців - Suzuki, безсумнівно, міг би компенсувати декілька миттєвих очей з більш липкими шинами. Крім того, сингл грубо виглядає на бензині внизу. Якщо коротко: Звичайно, 100 кілограмів на 130-кілограмових мопедах виглядають безглуздо. Але GSX-R чудово дебютує. Якщо вам подобається надзвичайно тонкий, це найкраще місце. Незважаючи на транспондер.
Висновок: Kawasaki Ninja 125
Спільнота мотоциклів довго чекала Kawasaki у восьмилітровому класі, і в магазинах він був з кінця минулого року: Kawasaki Ninja 125 та його гола сестра Z 125. Обидва вже давно відзначають першими серйозними чотиритактними легкими мотоциклами "Flying K" на баку. Так, дорослий, повністю дорослий - ні в якому разі: ніндзя приєднується до кута традиційного дизайну 125 куб.
Вона впевнено обходиться широким пластиковим обтічником, жировими вилковими трубками та широкою задньою шиною. Навіть якщо мова йде про спідометр, зменшення розмірів - це порядок денний, а лише маленький дисплей у стилі тамагочі стирчить із зеленої передньої частини замість жирного РК-дисплея. Натомість ніндзя манить вузькою талією та витонченими лініями, які пробиваються через ідеально інсценізовані деталі, такі як трубчастий космічний каркас, пофарбований у отруйно-зелений колір. Асоціації зі старими мопедами 80-х швидко виникають, якщо зайняти місце за вузьким баком та високою передньою панеллю. Той факт, що менше - більше, стає очевидним з першого кола на Harz-Ring: завдяки легкості маленького велосипеда Puky, Kawa слідує заданій лінії. І якщо ви неправильно оціните своє положення перед поворотом, ви можете грайливо виправити свою помилку водіння з стегна. Добре, двигун міг би мати трохи більше звуку - конкуренція приходить у горщики швидше.