Велосипед із супермаркету - сильні та слабкі сторони дешевого велосипеда під час довготривалого тесту -
Велосипед із супермаркету - сильні і слабкі сторони дешевого велосипеда в довгостроковому випробуванні
Просто приємний зовнішній вигляд чи насправді мобільний? Що на велосипеді будівельного магазину? Ми хотіли дізнатись більше про це та дізнатись, що ви справді можете попросити та очікувати від дешевого велосипеда. Для цього ми провели довготривалий тест на типовий велосипед магазину техніки. Ми купили велосипед за найнижчу ціну, яку ми могли знайти в супермаркеті, а потім їздили на велосипеді із середнім напруженням, як це робив би звичайний велосипедист - три роки з усіх можливих випадків, в усі сезони.
Коли наближається весна, брошури в будівельних магазинах та великих супермаркетах раптом знову заповнюються велосипедними пропозиціями. Час до початку сезону вони знаходяться у вхідній зоні дисконтних магазинів та ринкових залів, в Aldi, Obi, Real або де-небудь ще: готові велосипеди, прості міські велосипеди, трекінгові велосипеди або стильні гірські велосипеди. Їх називають Ragazzi, McKenzie, Germatec, Vortex, Cyco, Hill або Mifa - і походять від останньої, Mitteldeutsche Fahrradwerke AG, яка постачає великі торгові мережі велосипедами в нижчому ціновому сегменті. Колеса компанії Prophete, також відомі як Alu-Rex або Mountex на додаток до цієї назви, часто є в будівельних магазинах.
"Fullys", велосипеди з повною підвіскою коштують дорожче, ніж уживані машини у звичайній торгівлі велосипедами, трекінгові та гірські велосипеди також набагато дорожчі, ніж дешеві велосипеди між ковбасним відділом та запасами дрібних тварин. Прості, гладкі, але більш якісні велосипеди доступні приблизно від 500 євро і вище. Тоді майже неминуче виникає питання про те, як шикарні велосипеди можна продати в супермаркеті за 150-250 євро. Існує сильна підозра, що тут, мабуть, було зроблено економію за рахунок якості.
Кандидат: свіжий і за конкурентоспроможною ціною з проспекту супермаркету
Думки розділилися щодо того, чи заслуговують велосипеди за такими цінами назви велосипеди. Переважаюча думка на спеціалізованих форумах та в блогах полягає в тому, що ці велосипеди (які часто називають "новими брухтами") не надто корисні - за винятком того, щоб покласти їх у льох і дати їм іржавіти. Вони абсолютно непридатні для серйозного використання, навіть для повсякденних велосипедних прогулянок. Можливо, коло навколо кварталу на велосипедній доріжці - але в русі, за вітром та погодою? Чи добре їздити з ним, виїжджати на дорогу чи ці мотоцикли насправді розбираються на окремі частини після перших кількох кілометрів? Але пропозиції суперзбереження від будівельного магазину також схожі на велосипеди.
Тестовий об’єкт
Найдешевшим велосипедом, який можна було знайти, був «трекінговий велосипед» за спеціальною ціною 99 євро з найпростішим обладнанням: відсутність підвіски (крім ефекту підвіски гелевого сідла та пневматичних шин), 7-ступінчастий перемикач, плюс обладнання згідно StVZO (бічне динамо, світильники, відбивачі, дзвін), з "Brezelleker", так званим багатофункціональним кермом у формі вісімки, який є популярним у цей час, при цьому багатофункціональність означає різні можливості зчеплення позицій. В якості бічних відбивачів були доступні лише дешеві котячі очі. Зараз на цьому велосипеді їхали, як і слід було очікувати від типового повсякденного велосипеда: поїздки на шопінг у міському русі, транспорт з дитячим кріслом, екскурсії в сільську місцевість та ще довші велосипедні екскурсії - зрештою, велосипед пропонувався під назвою «Трекінг». Велосипед стояв надворі, іноді в зимові місяці в підвалі.
Збірка
Комфорт водіння
довговічність
Наступним найважливішим питанням при купівлі велосипеда, особливо щодо типових велосипедів будівельних магазинів, є, звичайно, скільки він триватиме. У наведеному нижче списку хронологічно показано, що було детально розбито.
1. Дзвоник
За іронією долі, мабуть, найменш важлива частина мотоцикла пройшла спочатку через Йордан: дзвін. При випробуванні дзвона незабаром після його придбання дзвін обірвався, роблячи дзвін непридатним для використання. Для збереження нервів було відмовлено від скарги.
2. Заднє колесо
Незабаром після закінчення граничного строку для скасування гарантійного навантаження заднє колесо почало вигинатися. Невидима, але чітко відчутна "вісімка", яка загрожувала зробити комфорт водіння та заднє гальмо непридатними.
3. Задня шина
Після встановлення нового заднього колеса відповідна шина також слабшала. Профіль був зношений і збоку з’явилися глибокі тріщини. Очевидно, що гальмівні колодки вже мали занадто великий контакт із шинами, оскільки заднє колесо не працювало безперебійно.
4. Трубка переднього колеса
Всупереч очікуванням, трубка на задньому колесі протрималася, але в передній частині тепер була квартира. Спочатку могла бути залатана нібито відповідальна діра, але оскільки шланг продовжував втрачати надмірно багато повітря, неможливо встановити причину, він нарешті був замінений.
5. Ручки на рулі
Кермо насправді зовсім не був, а прості пінопластові чохли, які всмоктувались до останньої пори після дощового душу. Якщо ви тоді схопили кермо, це було ніби віджати губку. Через дев'ять місяців кришки на кермі вже не виглядали красиво: кришка на кермі з твердої піни стала крихкою і вже порвалася на одному боці. Кришку керма довелося зняти та придбати.
6. Сідло
Приблизно через рік гель у сідлі гелю вже не був у своєму первісному стані, сідло деформувалось, стало більш плоским і зморшкуватим. Жоден гель не витік, але він, здавалося, знаходив нові шляхи в сідлі. Сідло довелося замінити.
7. Сидіння
Збігаючись із сідлом, крісло сидіння також спричиняло проблеми протягом того ж періоду. Він почав іржавіти настільки, що зовні труба виявилася повністю корозійною. Колишнє срібло металу стало насиченим бронзовим тоном. Іржа продовжувала руйнуватися, забруднюючи одяг і потрапляючи на багажник. Потрібна була нова посадка.
8. Динамо
Велосипед ще не був оснащений динамо-маточинами, які сьогодні є поширеними в цьому ціновому діапазоні, але все ще мав класичне динамо з бічним ротором. Приблизно через півтора року його ролик був настільки зношений, що ролик більше не мав профілю і ковзав на шині. Це можна компенсувати, прикріпивши додатковий гумовий валик.
9. Переднє світло
Фара тривала півтора року, потім контактний штифт для силового кабелю обірвався, ймовірно, через перфорацію іржі. Гніздо лампи було замінено на нову модель, яка мала приємний побічний ефект, оскільки потужність фари подвоїлася.
10. Стебло
Кронштейн для керма був хиткою справою з того моменту, як ви його придбали, але з часом шток став настільки нестійким, що кермо мало значний хід з обох сторін при навантаженні - незважаючи на міцно затягнуті гвинти. Конструкція штока, що регулюється по висоті, здавалася недостатньою, шарнір для регулювання висоти не був встановлений точно і з часом все більше і більше послаблювався. Безпечна їзда більше не була гарантована за допомогою хитливих велосипедних рулів, і шток довелося замінити.
11. Педалі
Через трохи більше 2 років під час руху одна з педалей зламалася. Пластикова рама, яка охоплювала металеву серцевину, зірвалася з одного боку, а площа педалі зменшилась на 30 відсотків. Обмінялися обидві педалі.
12. Захист ланцюга
Через два з половиною роки ланцюговий охоронець також відлетів посеред шляху. Гвинти все ще знаходились у призначеному для них місці, але пластик захисного кільця навколо них буквально розсипався і більше не витримував навантаження від утримуючого його ланцюга.
13. Робота з фарбою
Фарба знята. Це твердження є чітким, але через 3 роки лакофарбове покриття демонструє чіткі ознаки використання. Зокрема, верхня трубка демонструє значні пошкодження. Різні точки удару тягнуться по рамі велосипеда, що було спричинено притуленням, наприклад, до вуличних ліхтарів та підставок для велосипедів. Точки удару заповнені іржею.
Технічне обслуговування та баланс запасних частин
Велосипед не повинен був їхати до майстерні, всі роботи з ремонту можна було зробити самостійно, якщо були доступні такі інструменти: повітряний насос, комплект для ремонту шланга, плоскогубці, бокові різаки, шестигранний ключ, кістяний ключ, викрутка, підйомник шин, стрічка.
Тестовий велосипед через 3 роки: готовий до водіння, але повний запасних частин
Це запчастини, придбані для велосипеда під час випробувального періоду: дзвін (3 €), заднє колесо, включаючи кільце ланцюга (25 €), задня шина з трекінговим профілем (15 €), трубка, клапан (7 €), стрічка на кермі (6 €), Гелеве сідло (17 €), стійка сидіння (12 €), металеві педалі (14 €), захист ланцюга (20 €), кришка динамічного ролика (3 €), фари, світлові кабелі (14 €), шток (13 €).
Результати тесту
Навіть дешеві велосипеди - це велосипеди, якими можна проїхати від А до В, як показав довгостроковий тест. На велосипеді з супермаркету також можна добре і комфортно їздити. Питання, однак, полягає в тому, за якою ціною, де ціна мається на увазі буквально. Тому що те, що в попередньому абзаці виглядає як список безладної суми, безмовне, якщо ви використовуєте кишеньковий калькулятор і враховуєте результат відносно низької ціни продажу велосипеда:
Якщо скласти всі запасні частини, витрати на це перевищують ціну придбання велосипеда рівно на 50 євро, тож запчастини закупили на 149 євро. Зрештою, після 3 років їзди ціна на велосипед зросла на 150% - до 248 євро - не враховуючи робочий час на ремонт та встановлення запасних частин. Як результат, неперевершені 99 євро стали майже 250 євро через 3 роки водіння. Але навіть це все одно набагато дешевше, ніж більш якісний велосипед. Слід також мати на увазі, що навіть при більш якісному велосипеді можуть виникнути витрати на запасні частини, огляди та ремонт, але, як очікується, не в обсязі, описаному тут.
То чи варто все-таки купувати дешевий велосипед? Так і ні. Як ми вже бачили, це може бути дешевою альтернативою, якщо ви не боїтесь ремонтувати самостійно. Це недорогий спосіб отримати "базову велосипедну раму", яка їздить перші кілька місяців. Але ви повинні припустити, що вам доведеться вкласти принаймні стільки ж знову в запчастини - і завжди потрібно розпаковувати набір інструментів. Якщо ремонт проводиться у майстерні, а ви не збираєте його самостійно, він стає набагато дорожчим. Отже, велосипедистам, які не хочуть забруднювати руки, слід утриматися від використання велосипедів з магазинами господарських товарів і зупинити свій вибір на більш дорогих велосипедах, які складаються з більш якісних деталей, оскільки придбання нібито дешевого велосипеда може швидко перетворитися на пастку витрат. Якщо ви хочете лише їздити на велосипеді, але не ремонтувати його, вам слід інвестувати більше грошей в якісніше обладнання з самого початку. Тому що, як чітко показав тест: якщо ви купуєте дешево, ви отримуєте дешеву якість, яку потрібно відносно швидко замінити на кращі компоненти, якщо велосипед залишається придатним для експлуатації.
Однак, якщо ви також любите повозитися з велосипедом, якщо ви вважаєте велосипед своїм хобі, ви точно можете бути задоволені дешевим велосипедом. Покупець велосипеда супермаркету повинен знати, що він робить - або набути знань з монтажу та ремонту самостійно. Це та безліч дрібних ремонтів коштують грошей та часу. Однак певною мірою придбання дешевого магазину також є питанням удачі, тому що ніколи не знаєш, скільки буде тривати деталь або коли відбудуться перші ознаки несправності. Ви повинні зважати на низьку якість, яка в будь-якому випадку робить можливими такі конкурентоспроможні ціни на велосипеди для магазинів.
Однак в одному пункті цей тип велосипедів має явну перевагу над конкурентами: він відносно безпечний від крадіжки. Тому що лише випадкові злодії можуть щось зробити із хворими велосипедами будівельних магазинів.