Велосипедний шолом - ADFC NRW - окружна асоціація Bottrop; е; V
Стаття від 8 жовтня 2015 р. Вільна преса:
Ми не проти шоломів
Деякі люди почуваються комфортніше на велосипеді з шоломом.
Ми виступаємо проти тверджень, що:
- Велоспорт на портретах набагато небезпечніший, ніж є;
- Надайте шоломам більше захисту, ніж вони насправді пропонують.
Велоспорт - це безпечно, весело та здорово - будь то з шоломом
або без.
позов: "Велосипедні шоломи запобігають 85% травм голови та 88% травм мозку". (Томпсон ‘89)
відповідь: Це дослідження, яке цитується з 1989 р., Ніколи не було підтверджене насправді. Збільшення використання шоломів пов’язане із значно зменшеним використанням велосипедів, але ніколи з помітним покращенням безпеки велосипедистів.
позов: "Діти та дорослі завжди повинні носити шолом під час їзди на велосипеді". (NHTSA 2007)
відповідь: Велосипедисти отримують менше травм голови, ніж водії або пішоходи (ONISR 2005). Якщо ми дотримуємося цієї вимоги, автомобілістам та пішоходам також слід завжди носити шоломи.
позов: "Їзда на велосипеді без шолома - це самогубство".
Відповідь 1: Шоломи не запобігають нещасним випадкам. Тільки безпечніші дороги та хороша освіта водіїв та велосипедистів запобігають аваріям.
Відповідь 2: Обов’язковий шолом і реклама шоломів звинувачують жертву. Уряди та страхові компанії користуються цим, щоб не турбуватися про велосипедистів.
Дослідження в Копенгагені (Andersen 2000) показало, що люди, які регулярно їздять на велосипеді, мають на 29% нижчу річну смертність, ніж нециклісти. Доросла людина, яка регулярно катається на велосипеді, має в середньому фізичну форму, як людина на 10 років молодша (Tuxworth 1986), і тривалість життя на 2 роки вище середньої.
Користь для здоров'я від їзди на велосипеді перевищує ризики в 20: 1 завдяки отриманим рокам (Hillman 1993).
Департамент транспорту Великобританії розслідував смерть у 2003 році. Було вбито 114 велосипедистів, порівняно з 30 000 смертей від ожиріння та 42 000 смертей від серцевих захворювань.
Ризик при їзді на велосипеді низький: один велосипедист загинув на кожні 33 мільйони пройдених кілометрів. Середньому велосипедисту знадобиться 21 000 років, щоб проїхати так далеко (Cavill & Davis 2007).
На відміну від мотоциклетних шоломів, велосипедні шоломи легкі, податливі і ламаються при ударі (Walker 2005). Тож вони стають марними при ударі і марні в більшості великих аварій, що спричиняють смертельну травму голови. Також показано, що велосипедні шоломи спричиняють травмування мозку внаслідок обертання в деяких аваріях. (Сент-Клер і Чінн 2007).
Там, де носять більше велосипедних шоломів (наприклад, в Австралії та Новій Зеландії, які забороняли їздити на велосипеді без шолома), їзда на велосипеді не стала безпечнішою; лише менше людей їздило на велосипеді.
Їзда на велосипеді стає безпечнішою, коли більше людей їздить на велосипеді. Обов’язкові шоломи зменшують кількість велосипедистів, а отже, і „безпеку в кількості” велосипедистів.
Позиція ECF на шоломах:
Велосипедисти, як правило, живуть довше та здоровіше. Серйозні травми голови рідкісні, і наукові докази того, що каски або обов’язковий захист шолома забезпечують захист, є тонкими. Головний ефект носіння шолома не в тому, що він підвищує безпеку велосипедистів. Навпаки, це перешкоджає їзді на велосипеді, тому підриває користь для здоров’я, яку, крім усього іншого, приносить їзда на велосипеді.
Тому ми закликаємо відповідальних:
- зосередьтесь на перевірених діях, які спонукають людей їздити на велосипеді та роблять велосипедистів комфортними;
- визнати, що вигоди від їзди на велосипеді значно перевищують ризики;
- припинити рекламу шоломів або зробити їх обов’язковими за законом, не маючи обґрунтованих доказів того, що це більш корисно чи економічно, ніж інші заходи безпеки.