Велоспорт, засіб від паливної кризи
Велосипед, ідеальний засіб проти паливної кризи? Ті, хто давно зробив цей вибір, переконуються в цьому. Вони глузують, сміються одне з одним, поширюють відомі зображення в соцмережах в режимі "без дизеля, у мене свої гейболи" або навіть відео, на якому видно черги автомобілів перед АЗС, а велосипедист свистить, проходячи повз усіх.
Практичні поради. Деякі із задоволенням поширюють свої поради. Мешканець Ламорле (Уаз), який працює в Парижі, Тьєррі Рох, також президент асоціації, що займається велоспортом, розповідає про свою щоденну подорож: "Я їду на велосипеді, щоб дістатися до станції TER Орі-Ла-Віль-Коа-Ла - Лісовий, я беру свій велосипед на поїзді, а потім приєднуюсь до свого офісу в Парижі Порт де Монтрей ”. Подвиг? Зовсім не: "Мені 46 років, трохи холестерину і кілька зайвих кілограмів, я не Едді Меркс, я одягнений, як коли використовую свою машину, з меншим шаром одягу", - говорить він.
У Twitter хештег #solutionvelo з'являється як відповідь на #penuriecarburant. На Півночі Асоціація "Право на велосипед" (Адав) опублікувала заяву: "Ми співчуваємо автомобілістам, водіям мотоциклів та скутерів, яких карають через брак палива. Однак ми хотіли б нагадати, що понад 3 мільйони з нас у Франції щодня користуються велосипедом, щоб дістатися до роботи ”. Плакат (внизу), опублікований мерією Тулузи десять років тому, має цілком сенс.
Це корисно для здоров’я. Це факт: більшість щоденних поїздок складають менше 5 кілометрів, а половина працівників працює менш ніж за 8 кілометрів від дому (статистика за 2004 рік). Це, безумовно, не означає, що всі поїздки можна здійснювати на сідлі. Але в багатьох випадках, враховуючи затори, велосипед їде так само швидко, як і машина, і знайти стоянку набагато простіше. Не кажучи вже про користь для здоров'я, оксигенацію мозку та щорічні витрати набагато нижчі, ніж для будь-якого моторизованого транспортного засобу.
Набридли поки ці аргументи, здається, не переконують. Нічого не вказує на те, що автомобілісти переважно вирішують їздити на велосипедах. “Я не бачу більше людей, які йдуть пішки чи їздять на велосипеді. Ніде, навіть у робочих кварталах ", свідчить Адрієн Лельєвр, президент асоціації Mon Cher Vélo, у Буржі.
"Ні в якому разі не виникає проблем з паркуванням велосипедів на станції Сен-Мор-Ле-Парк (Валь-де-Марн)", - зазначає Марі-Ксав'єр Вокіз, яка щоранку висаджує свій велосипед перед тим, як взяти RER. "На велосипедному маршруті на березі Марни не більше велосипедів, ніж зазвичай", - зазначив Бертран Бетуне у вівторок, 24 травня. "Я вже два дні чую" Ах, скоро ми всі будемо, як ти ", зазначає Марк Сівіньон, який зазвичай відповідає:" Перш за все, запитай себе, що заважає тобі це робити зараз ".
Зачекайте ще трохи. Деякі люди думають, що нам доведеться почекати ще трохи. «Наступного тижня, якщо дефіцит розповсюдиться і начнеться страйк транспорту, це може змінитися. Чи не зараз правильний час усвідомити нашу смертельну залежність від викопного палива? », Аналіз Олів'є Гомбер.
Велика спина. Страх? Надія? Фактом залишається той факт, що норми в кілька днів явно недостатньо для зміни поведінки. Зіткнувшись із напастями, спочатку ми не змінюємо своїх звичок: діємо з великою спиною, чекаючи, поки вона пройде.
Голландський прецедент. У випадку реального дефіциту, з іншого боку, загроза перетвориться на обмеження. У 1973 р., Під час нафтового шоку, уряд Нідерландів виявив наслідки бойкоту Нідерландів з боку нафтовидобувних країн. Була ухвалена абсолютна заборона на використання автомобіля - однієї неділі листопада, потім іншої, потім третьої. І всі сіли на велосипед.