Ви їдете на Ітаку
. бажаю довгої подорожі ...
Виснаження велике, коли після 2869 морських миль і 19 днів і 10 годин у морі ми нарешті доїжджаємо до фінішу близько 20:00 за місцевим часом і причалюємось у пристані Родні-Бей. Вхід у затоку Марина трохи складний у темний час доби, але ми робимо це без проблем. Клер з організації ARC зараз на радіо (як приємно чути знайомий голос!), Яка призначає нам причал. Але спочатку ми повинні очистити крила та лінії. Потім надіти. Все працює чудово, незважаючи на темряву. Нас зустрічають ромовим пуншем та великим кошиком із фруктами. Буркхард насилу вміє тримати кошик із фруктами, і йому доводиться сідати на причал, знесилений.
Ми вважаємо, що зараз розумно виходити їсти, тому що Буркхард рано мав лише одну крупу. По дорозі ми зустрічаємо Марка та Джину з “Ромового трюфеля”, вони також прибули лише кілька годин тому. У ресторані голова Бурхарда падає на стільницю, він майже не реагує, а на шиї холодний піт. Співробітники забирають швидку допомогу, і Сівілла викликає Клер.
Після дорогої ночі в сусідній приватній лікарні, після різних обстежень, жодне з яких насправді не виявляє серйозної хвороби, ми нарешті звільняємося з лікарні за рекомендацією лікаря і їдемо назад до пристані для яхт разом із Пітером та Карлом (SY Orion) на таксі . Великий палець Петра, який потрапив у електричну лебідку незадовго до того, як її наділи, був знову пришитий. Поки не відомо, чи відросте палець знову. З іншого боку, наші турботи здаються досить невеликими; слабкість насправді, здається, пов'язана із загальним станом виснаження та полегшенням при прибутті.
Буркхард спить решту дня, Сібілль опікується формальностями. Ми раді і безмежно вдячні, що прибули непошкодженими, але поки що не можемо в це повірити. Потрібно майже 10 днів, щоб наша конституція повільно нормалізувалась, оскільки відсутність спонукань поступилася новій потягу до дії.
Тим не менше, ми дуже раді, що сестра Сівілли Джуліана приїжджає з дітьми на наступний день після нашої суші. Ви зняли віллу на острові Голуб - фантастично красиву, але, на жаль, дуже самотню на горі. Ми проводимо два справді приємні вечори разом з омарами на грилі, у власному басейні, а також на екскурсії ARC в Анс-де-ла-Рей.
Нічого не вийде з відплиття, але принаймні ми закріпимося і попливемо разом у затоці Родні протягом дня. Об’єднаними силами ми також міняємо там переднє вітрило: наша Генуя, на жаль, сильно постраждала на переправі, стопа та частини п’явки повністю розчинилися.
Без нас сім’я переїжджає на Мартініку, звідти вони починають свій шлях назад у День боксу. Нам потрібно ще кілька днів, щоб відновити сили.
У перші кілька днів нас турбує бортова електроніка, після встановлення нового зарядного пристрою раптом більше не відображається заряд ні від сонячної енергії, ні від вітру, ні від генератора води, а також не від заряду генератора змінного струму. Перш за все, ми припускаємо, що акумулятори більше не заряджаються, і ми успішно використовуємо наш невеликий бензиновий генератор, який генерує 220 В, тому поводиться як берегова енергія. На жаль, у нас недостатньо бензину на борту, щоб здійснити перехід. Але через деякий час стає зрозуміло, що наші генератори напруги 12 В також виробляють енергію, як це видно з зарядної напруги - лише зарядний дисплей порушений або неправильно підключений, тому ми летимо всліпу і маємо повністю покладатися на дисплей напруги.
Через два тижні бортовий холодильник вже не працює. Погана катастрофа, тому що 30 листопада у нас ще є кілька кілограм рибного філе, пилососом та охолодженням від нашого великого улову. Окрім того, у Лас-Пальмас ми зберігаємо набагато більші запаси, ніж потрібно для переправи, оскільки тут, у Карибському басейні, все набагато дорожче і важко дістатись. Після кількох перевірок ми вважаємо, що вхід насоса з морською водою повинен бути перекритий, можливо, зарослий. Зараз ми не можемо багато з цим зробити, нам доведеться перевірити та прибрати це, як тільки прибудемо в бухту. Тільки згодом виявляється, що насос з морською водою знову несправний, і після заміни в Сент-Люсії холодильник знову працює. До цього часу ми мусимо перерозподіляти охолоджені товари якнайкраще - адже, слава Богу, у нас все ще є велика крута коробка Dometic. Вона повна до кінця, але деяка їжа повинна пережити решту шляху без охолодження - чи ні.
Що виявляється справді виснажливим, - це набряк. Майже весь час воно розгойдує і розхитує нас до такої міри, що неможливо навіть подумати спати поза неспанням. Найкомфортніше місце для сну - в салоні, на підлозі ми оббиваємо ліжко, яким користуємось кожні 3-5 годин протягом ночі. Тут теж ти котишся туди-сюди, але, принаймні, не випадаєш зі своєї койки. Так само людина, яка стоїть на вахті, більшу частину часу сидить на решітці в кабіні пілота - інакше потрібно бути дуже обережним, щоб не впасти з лавки кабіни, що може бути гарантоване лише обережною та постійною підтримкою.
Досвідчені перехрещувачі Атлантики, такі як Хайке та Удо з "Ендо II", запевняють нас під час щоденного приватного радіо-туру, що вони не відчули такої бурхливої хвилі збоку збоку на своєму першому переході. Здається, бічна хвиля викликана порушенням погоди на північ від нас. У деякі дні практично неможливо приготувати або навіть трохи розігріти, і все вилітає з шаф, якщо ви недбало
Тільки на Партії премій ми усвідомлюємо, що цього року ми є одним із восьми екіпажів із двох, які візьмуть участь у ARC у 2018 році. Ми та інші екіпажі з двома руками маємо за це особливу честь, включаючи Гельмута та Германа з “BabSea” - насправді поїздка на двох, звичайно, надзвичайно виснажує. Навіть незважаючи на те, що нас позбавили подальших викликів - екіпаж "Ендо II" із трьох людей повинен був по черзі керувати руками більше тижня, наприклад, тому що гідравлічний автопілот вийшов з ладу.
Однак це не завадило трьом хоробрим морякам здійснити 70-мильний об'їзд, щоб поспішити на допомогу "SY Garuda", який не мав достатньої кількості дизеля на борту після того, як щогла зламалася, щоб дістатися до місця призначення під двигуном. Вони справедливо виграють "Спеціальну ціну дуги"!
Наші друзі з Кельна, Катрін та Пітер із “Sail & Chill” з їхніми 5 чартерними гостями сприймають це спокійно - вони отримують нагороду за найкращий неанглійський блог, який Катрін з любов’ю веде щодня.
Нелегко сказати, що найбільше запам’ятається про велику переправу. Ми були трохи розчаровані тим, що, крім одного разу, ми не бачили кита чи дельфіна здалеку. І звичайно, ми зібрали вудку після великого улову, і нам би хотілося взяти тунця або махі-махі.
Окрім заходу сонця, ночі справді вражають. З місяцем, яскравим, як срібло, без місяця, як чорна смола, але з мільйонами зірок, яких ми ще ніколи не бачили. А фосфоресцентний планктон у носовій хвилі захоплює дух. Маленькі сильні вітрові та дощові клітини приємно бачити на радіолокаційному екрані, що дозволяє легко уникнути, і нам залишається лише два рази рифувати через шквали і потрапляти під вітер і дощ.
Нам дуже приємно, що ми можемо надзвичайно добре впоратися з розширенням генуї у метелика, практично не маючи досвіду вітру. І завдяки використанню додаткових шківів, стручки залишаються цілими ...
Ми не були найшвидшими, але ми раді призу за найбільший вилов риби під час поїздки: 12-кілограмовий Wahoo, який ми піднімаємо, здаючи руку над великою котушкою і маючи на палубі швидкість більше 7 вузлів. . Ми їмо рибу протягом двох тижнів, а решту ділимося з Джуліаною та дітьми після прибуття.
Дивними та незручними є іноді величезні килими з бурих водоростей, що пропливають повз нас сотнями, якщо не більше тисячі миль, і великими купками тримаються за вітряк. Якщо погуглити, ви знайдете лякаючі повідомлення - ми, мабуть, ще частіше зустрічаємо килими з водоростей у Карибському басейні ... https://www.sueddeutsche.de/wissen/oekologie-angriff-der-braunalgen-in-der-karibik-1.4022192
Загалом, вражає те, як швидко минають дні та час у морі. Не слід думати про багатокілометрову воду, що лежить під кіль. Особливо на півдорозі ми від думки втратили подих. Ми святкуємо гірський фестиваль кількома сортами пива і навіть вином під час трапези - інакше ми ділили консервну банку пива лише для декількох вибраних заходів сонця. Лише в останній тиждень ми починаємо підраховувати широти, дні та милі до прибуття - в якийсь момент ви просто хочете прибути.
Однак насправді ми тільки що раз придбали наш нещодавно придбаний вітровий вітрильний вітрильний вітрило через бурхливе коливання та сильний вітер (вітрило повинно використовуватися лише до 15 вузлів від корми). Вітер здебільшого дме з 18-25 вузлами, тому ми іноді дуже швидкі. Були лише два короткі періоди затишшя, після чого, трохи похитуючись, ми, нарешті, кожного разу майже чотири години запускали двигун. В іншому випадку у вас є відчуття, що ви мчитесь - майже як у швидкісному поїзді або ДВЗ, не зупиняючись. Ми пишаємося чудовим Etmale, який має до 170 морських миль за 24 години.
Насправді дуже приємно знати інші човни флоту ARC, навіть якщо ви ніколи не бачите їх неозброєним оком. Однак часто ви отримуєте сигнали AIS від інших кораблів і принаймні бачите на екрані, хто знаходиться в зоні досяжності. Одного разу парусник з іспанським прапором та англійським шкіпером підходить до нас вночі дуже близько. Ми звертаємо на себе увагу через радіо, і Ендрю жартує, що він просто буде скучати за нами - тоді йому самому стає неприємно і він включає повне освітлення палуби, коли він "напрочуд" проскакує повз нас на кілька метрів. Це справді непотрібно, і ми хотіли б обмінятися з ним кількома словами тут, у Сент-Люсії, про цю небезпечну операцію.
За винятком офіційного щоденного морського радіо-туру, в якому подаються лише положення та умови вітру учасників, спілкування між собою, на жаль, мало. Ми уявляли, що це буде трохи інакше. Однак нам також доведеться ще раз перевірити наше УКВ-радіо, іноді нас не чути поза каналом 16. Однак ми принаймні обмінюємося електронною поштою з парою човнів, і з Endo II ми щодня контактуємо по радіо.
Незабаром нам доведеться попрощатися з друзями, які продовжуватимуть плавати з World-ARC з 12 січня, включаючи "Endo II", "BabSea" та наш побратим "Aurora B" (як ми Hallberg Rassy 42F). І ми повинні вирішити, куди сховатися під час ураганного періоду, який також не покритий страховкою на цій широті. У будь-якому випадку, ми хотіли б залишитися тут на один сезон, а потім відплисти назад або до Європи, або далі навколо світу наступного року. Сьогодні ми вникаємо в планування.