Виберіть GT як свій перший мотоцикл; Пристрасть Мото Безпека

Сайт з безпечної їзди на мотоциклі, з 2007 року, FlatFab

виберіть

Мало хто з «молодих» байкерів (молодше 25 років або менше року) мріє почати на великому гастрольному мотоциклі: занадто важкий, недостатньо нервовий, недостатньо запальний. Але є все-таки деякі, особливо серед початківців трохи старших років, або навіть серед сорока років, які знову починають або беруть на велосипед. Ось кілька порад, щоб підтвердити чи не зробити цей вибір і переконатися, що він іде добре.

Вперше опубліковано в лютому 2007 року.
Останнє оновлення у травні 2020 року.

Незважаючи на те, що я думаю, що мотоцикл GT може добре підходити як перша машина, я б схильний рекомендувати "різати зуби" (м'язи, досвід та інше) на великому велосипеді. Легкий та менш дорогий.
Щоб повністю зрозуміти критерії вибору мотоцикла, прочитайте статтю "З якого мотоцикла почати?" .

На мою думку, ідеальною машиною для початку з "легкого" дорожнього велосипеда є Honda Deauville (NTV 650 або NTV 700), яка поєднує багато характеристик, близьких до характеристик туристичного мотоцикла за половину ціни.
Через несумісність зі стандартом Євро5 проти забруднення, Довіль був вилучений з каталогу Honda, але він іноді залишається доступним, можливо, із затискачем на 34 кінські сили для ліцензій A2.

Але, маючи ліцензію A, ви можете так само легко націлитися на базовий мотоцикл або родстер, бажано в напівпрофільній версії:

  • Honda CB 500 S
  • Suzuki GS 500 F
  • Yamaha XJ6 Диверсія та диверсія F,
  • Диверсія Yamaha XJ 600 S
  • Kawasaki ER-6F
  • BMW R1150R
  • BMW R1200R, модель 2015 року або раніше,
  • Honda CBF 600 S

Дорожні велосипеди тепер усе більше і більше "гібридів" дорожньої траси.

У середньому робочому обсязі багато мотоциклів є чудовою альтернативою мотоциклам, що працюють на базі, з більшим комфортом:

  • Suzuki DL 650 V-Strom, з останньою версією,
  • Kawasaki 650 Versys, з останньою версією
  • Yamaha TDM 850 або 900,
  • BMW F650GS та F700GS.
  • Honda VFR 800 X CrossRunner
  • Honda NC 750 X, у "звичайній" версії або з автоматичною коробкою передач DCT,
  • Honda CB 500 X

Інша можлива ринкова ніша, дорожні мотоцикли або "дорожні види спорту", на жаль, мало середнього переміщення та менш зручні завдяки водійській позиції, що спирається на зап'ястя:

  • BMW F800ST
  • BMW F800GT
  • BMW R1200RS
  • Honda CBF 1000 F
  • Honda VFR 800 F
  • Honda CBR 500 R

Ще рідкіші мотоцикли типу "bagger", начебто роздягнені GT, гібриди між митницею та GT:

Тоді все - питання мотоциклетного обладнання: гнучкий або жорсткий багаж, аксесуари для захисту від вітру, дощу та холоду, сідло «комфорт», підігріті ручки тощо.

За умови наявності відповідних фізичних розмірів (більше 1,70 м і хороших м’язів) ми, нарешті, можемо розглянути одну зі старовинних слав GT.

  • Yamaha XJ 900 S Diversion (у версії GT чи ні),
  • Тріумф Трофі 900,
  • Kawasaki 1000 GTR

Або розпочати дегустацію радощів Бегема, K75RT або R80RT або R100RT.
А чому б не R850RT (бажано після 2002 року) ...
Але тут вам дійсно потрібно виміряти більше 1,75 м, швидше 1,80 м, мати великі ноги та/або добру будову.

У будь-якому випадку, перший велосипед повинен бути вживаним, навіть недавнім.
Ваш особистий гаманець, ваш банкір та страховик оцінять як при покупці, так і у випадку падіння.

Через кілька місяців ви почуватиметеся впевненіше (принаймні один рік або 20000 км) щоб перейти на "великий" GT, високий і важкий:

  • BMW R850RT (перша версія або друга версія після 2002 року),
  • R1100RT, R1150RT,
  • R1200RT повітряний або R1200RT LC,
  • BMW K1200GT та K1300GT,
  • BMW R1150GS Adventure,
  • BMW R1200GS Adventure air або R1200GSA LC,
  • Kawasaki GTR 1400,
  • Honda пан-європейська 1100 ST або 1300ST,
  • Triumph Trophy 1200,
  • Moto Guzzi 1200 Norge,
  • Yamaha FJR 1300 і FJR 1300 A або AE

Але, ви скажете мені, що такого складного ?

Врешті-решт, це просто мотоцикл, він їде, як і всі, без жодної причини, що він повинен бути складнішим.
А враховуючи низьке співвідношення ваги/потужності (я чую, порівняно зі спортивним автомобілем), немає ризику опинитися з приклеєними очима до нижньої частини шолома ...
Звичайно, за винятком того, що велосипед GT "вражає" багатьма способами.

За ціною в першу чергу.
"Маленькому молодому кіненвеу" буде важко дозволити собі мотоцикл майже за 15 000 євро (або навіть за 20 000 на новій потужній моделі з усіма опціями). Тоді вам доведеться подумати про вартість обслуговування, далеко не незначну, не будучи астрономічною, і особливо про страховку.
Навіть якщо ви щойно продали свій стартап за високу ціну і відчуваєте, що можете собі це дозволити, навіть якщо вам 40 років і понад 13 років безстратних автострахувань, зверніть увагу на те, що ваш мотоциклетний страховик скаже вам, коли ви скажете їм, що ви збираєтесь придбати новий мотоцикл розміром понад 1000 кубічних сантиметрів як перший мотоцикл. У нього може бути або маленький стрибок, або велика жадібна посмішка ...
У Парижі я бачив страхові внески в розмірі 3000 євро на рік за всі ризики.

Тоді за її фальшивим характером "великої тихої матері".
Захист від вітру такий, що ніхто не усвідомлює швидкості. Стабільність настільки бездоганна, гальмування настільки потужне, що ви відчуваєте повну безпеку.
В результаті, іноді ми потрапляємо в надзвичайну ситуацію, яку ми не бачили, що настане. А якщо ви погано знаєте свою машину, це безлад ...

Щоб добре знати мотоцикл, потрібен час, а точніше кілометри .
Багато кілометрів. Особисто я вважаю, що потрібно приблизно від 5000 до 10 000 миль, щоб приблизно обійти реакції мотоцикла. І знову - для досвідченого байкера, який звик міняти кріплення і знати, як інтерпретувати відмінності в поведінці.
Також за умови варіації маршрутів: 5000 км завжди на одній дорозі (наприклад, домашня робота швидкісною автомагістраллю), це не те саме, що виїжджати кожні вихідні гірською прогулянкою та/або їхати в інший кінець Франції для концентрації ...

Для початківців початківців потрібно 10 000 - 15 000 км, перш ніж почуватись по-справжньому комфортно.
Але саме тут він вступає в найнебезпечніший період !
Коли нам не комфортно, принаймні ми звертаємо увагу. Довіра допомагає, ми втрачаємо цю увагу, цю концентрацію, ми відпускаємо легше, тому що знаємо, як наздогнати дрібні надзвичайні ситуації. Ми розсуваємо свої межі. Якщо трапиться справжня велика проблема, вона опиниться в таких екстремальних умовах, що не дасть вам шансів.

Не в останню чергу, мотоцикл GT вражає своєю вагою та розмірами .
Майже 300 кілограмів, повністю упакованих (іноді більше), ви додаєте вагу верхнього чохла та його вміст, можливий вміст валіз, вагу магнітоли, можливо сумку-цистерну, а іноді навіть пасажира: ми досягаємо 400 кг маси в русі, не враховуючи маси водія.
З 20-30 км/год це нормально, велосипед стабільний і добре збалансований. Поки задній амортизатор ще живий і шини добре накачані, це справжнє задоволення.
Але нижче, стережіться! Якщо кут перевищує п’ять градусів, велосипед легко падає, і коли він заводиться, вже не йдеться про його ловлю. Сідло, часто досить високе і широке, не допомагає справам для тих, хто має зріст менше одного метра.
Все, що потрібно - це нічого, мертвий лист, який прослизає під підошвою при червоному світлі, пухкий грунт, пісок, який вислизає під ногами під час милиць, каламутна підошва, що рветься на центральній стійці, пасажир, який ковзає, трохи нахиляється занадто багато при раптовому русі (або який засинає, досвідчений), мокра трава, яка ковзає ... І мотоцикл ллється збоку.

Так само, ви повинні бути дуже обережними з милицею та розбалансуванням, будь то на бічній або центральній.
З мотоциклом GT ви повинні передбачити все.
Подумайте добре перед парковкою: як ви збираєтеся їхати? Парковка - це справді ситуація, коли вага відчувається найбільше.

Останнє, що може втішити початківців: вага мотоцикла GT, на мій погляд, не є головним недоліком для початківця.
Принаймні не більше, ніж для досвідченого байкера.
Дуже досвідчених байкерів бачили, як вони зупиняли свої RT. Це питання, з одного боку, фізичного розміру, а з іншого - досвіду на цьому велосипеді (а не досвіду на велосипеді загалом), оволодіння своїм балансом.
Я навіть бачив, як товариш (нині покійний) втрачав рівновагу, стоячи перед своїм гаражем, у місці, яке він знав як свою долоню, роблячи, мабуть, у 2000-й раз у своєму житті маневр на мотоциклі, знав напам'ять, це був його третій RT після десятків тисяч кілометрів ...

Коротше кажучи, вибір взяти гастрольний мотоцикл як свою першу машину може бути хорошим вибором, якщо це справді мотоциклетне заняття, яке вас влаштовує (і я особисто можу вас лише зрозуміти та схвалити).
Але цей вибір повинен бути ретельно продуманий і виходячи з умов, які буде краще поважати: вашої фізичної статури, вашого досвіду (або браку досвіду) та вашого бюджету.