Від водія вантажівки до водія автобуса - не така очевидна конверсія
Поки вантажний вантажний транспорт втрачає робочі місця, натомість лібералізація автобусного транспорту повинна створити робочі місця. Мости вже можливі від одного до іншого.
Опубліковано 28.01.2015 о 11:14, оновлено 28.01.2015 о 16:25
Чи зможуть водії вантажних автомобілів, яких Морі Дюкрос звільнила, перейти на автобусний транспорт, який повинен значно розвинутися? Згідно з доповіддю France Stratégie, лібералізація цього виду транспорту, передбачена законопроектом Макрона, може створити 22 000 робочих місць у найближчі роки. Можливість для французьких далекобійників, які сильно страждають від конкуренції з боку європейських далекобійників, платять менше.
Еммануель Макрон це добре розумів. В інтерв'ю RTL у грудні він підкреслив "надмірну спроможність автомобільного транспорту" та "дуже важку реструктуризацію працівників у цьому секторі". "Я хочу якомога більше, - продовжив він, - щоб ми могли перекваліфікувати француженки та чоловіки, які зараз керують вантажівками, щоб вони могли керувати автобусами".
У 2013 році вантажний транспорт втратив майже 1000 робочих місць з трохи більше 300 000 працівників. Це менше, ніж у 2012 році, і, мабуть, менше, ніж у 2014 році, році, який ознаменувався ліквідацією 2800 робочих місць у Mory Ducros, одному з найбільших французьких перевізників. Водночас пасажирський транспорт створює робочі місця. У 2013 році сектор отримав 2734 працівники із трохи менше 100 000 зайнятих людей ще до лібералізації автобусного транспорту. За останні роки це один з небагатьох транспортних секторів, що збільшив рівень зайнятості.
Тренінг "міст"
Однак ці дві професії чітко демонструють подібність, яка полегшує перехід від однієї до іншої. "Такі перетворення вже часті", - підкреслює CFDT. Ваш бізнес закривається, ви дивитесь, де можна знайти роботу, і адаптуєтесь. Деякі колишні співробітники Морі Дюкро вже працюють у RATP ”.
На додаток до водійського посвідчення, яке є неоднаковим, проте необхідно пройти спеціальний тренінг у 35 годин, відомий як "міст", щоб мати право керувати мандрівниками, коли той є водієм вантажівки, і навпаки. З моменту створення цього навчання у 2008 році кількість водіїв, які пройшли його, продовжує зростати. У 2013 році 2780 водіїв вантажних автомобілів пройшли навчання водінню пасажирів, а трохи більше 1000 зробили навпаки.
Випробування
Проте професіонали попереджають водіїв про розчарування. Якщо в обох випадках доведеться їздити на важкому транспортному засобі, «дві роботи в іншому випадку абсолютно різні. Ми не звертаємось до перевезення вантажів з тих самих причин, що і до перевезення пасажирів », - попереджає Жером Веріте, генеральний секретар транспортної федерації. Водій вантажівок вантажів має автономію, яка повністю позбавлена водія мандрівників. А другий виконує набагато важливіші місії у галузі торгівлі та безпеки, ніж перший.
Розчарування може бути і фінансовим. На сьогоднішній день пасажири-водії частіше працюють за сумісництвом, попереджає Керолайн Саврі, керівник експертного центру з транспорту та логістики в Рандстаді. У транспорті 9 з десяти працівників мають контракт на повний робочий день. але лише 59% у пасажирському транспорті. "На даний момент набагато складніше заробляти на життя, працюючи там на 100%", - зазначає експерт.
Приблизно 1600 євро брутто за повний робочий день, заробітна плата початківця приблизно еквівалентна в двох відділеннях. “І труднощі теж сильні! підкреслює Жером Веріте. Доказ: обидві професії мають можливість вийти на пенсію до повноліття ”. З іншого боку, можливості працевлаштування в пасажирському секторі не є безмежними. Навіть якщо додати 22000 робочих місць, створених завдяки лібералізації автобусних ліній, робоча сила у вантажних перевезеннях залишається майже втричі вищою, ніж у пасажирському.