ВІДЕО Найширшою велосипедною доріжкою в Клужі ніхто не користується
Найщедрішою велосипедною доріжкою у місті ще ніхто не користується.
Муніципалітет Клуж "народив" найщедрішу доріжку в місті, без жодної комунальної допомоги в даний час, завдяки втручанню монастиря у Флорешті, мабуть, єдиному місці, де велосипеди та машини поділяють своє братство. Просто автомобільна смуга - це мурашник, тоді як велодоріжка безлюдна. За кілька десятків метрів відбитки, які можуть бути набагато жвавішими, виглядають "як після війни".
Дорога, яка з'єднує західний кінець вулиці Флорешті та вулиці Буціум в Клуж-Напоці, має довжину близько 100 метрів і в даний час нею користуються лише автомобілі, включаючи важкий тоннаж та автобуси, що з'єднують комплекс Флорівой. de MДѓnДѓЕџtur. Половина сполучної дороги, обмеженої кілька місяців тому для користування велосипедистами, безлюдна, хоча вона була влаштована за найвищими стандартами ширини в Клужі, як це траплялося досить рідко.
Автомобілі, що використовують сполучну артерію, розташовану на території муніципалітету, протягом кількох місяців мали у своєму розпорядженні лише одну смугу, шириною близько 4 метрів, іншу, яка має подібну ширину, трансформували в колію. велосипед, двосторонній. Автомобільну та велосипедну смуги, спочатку відокремлені жовтими стовпами, часто збиваними автомобілями, розділяє приблизно місяць бетонними перилами шириною близько 0,5 м. Закріплення сектору не призвело до пошкоджень. використовувати колію з великими розмірами, 1,5 метра в напрямку, подвоєне на квадрат 1 метр вздовж неї. Якщо автомобільна смуга постійно проїжджає на невеликих автомобілях, важких транспортних засобах та автобусах,
"Коли я приїжджаю сюди на велосипеді, я вважаю за краще їхати тротуаром, бо коли там були стовпи, на трасу ви в'їжджаєте на машині. Він трохи широкий, особливо тому, що в напрямку автомобілів, трохи вигнутих, їдуть довгі автобуси, які ледь повертають. Після мосту N (до гіпермаркету Cora, червоний) траса дуже вузька, і після дощу на ній збирається вся вода », - каже Маріус, молодий чоловік, що проходить по району, який використовує лише велосипед та автобус як транспортний засіб. 25-річна Ема вважає, що зміна пункту призначення однієї з смуг, спочатку використовуваних автомобілями, - це не погана ідея: "Одна з смуг була безглуздою, оскільки після підйому на дві смуги на перехресті". Візьміть вулицю Буціум, ви можете практично виїхати на неї по смузі. Коли ставили стовпи, водії, особливо з інших міст, не знали, що це велодоріжка, і вони насправді заходили туди, я жодного разу цього не бачив. Краще, щоб парапети поставили ", - вважає вона. Приблизно за годину на трасі не було видно жодного велосипедиста, і влітку ситуація сильно не змінилася. Повторний транзит району не повинен заважати будь-якому велосипедисту, принаймні не на розкішній трасі в горі.
Без продовження
Він також навів приклад інших слідів, дещо необхідних або контексту, таких як ті, що були в околицях Іриса та Між озерами, розташовані у дуже щедрих розмірах, у районах, які так чи інакше проїжджають дуже мало автомобілів. Якщо введення велосипедів та спеціальних стендів у міський ланцюг дасть позитивний сигнал для використання цих транспортних засобів, те, як облаштували колії, може спричинити погану послугу, вважає велоактивіст.
Частина проекту спільного використання велосипедів
Згадана велосипедна доріжка інтегрована в проект Bike Sharing за європейським фінансуванням, проведеним із запізненням мерією Клуж-Напоки та нещодавно завершеним. Керівник проектів муніципалітету, що фінансуються ЄС, Овідіу Кампіан підкреслив, що рішення розділити навпіл дорожній ремінь, згаданий у смузі автомобілів та велосипедів, належить муніципальній комісії дорожньої системи. За його словами, місцева влада зацікавлена в тому, щоб дати позитивний сигнал щодо використання цього транспортного засобу в місті, а корисність даної колії може зрости в майбутньому. До Флорешті через деяку відстань слідує ще одна міні-доріжка довжиною 50-100 метрів, "вистрілена парашутом" перед магазином Практикер і відокремлена парапетами від європейської дороги. Пізніше велосипедистів "кидають" на суєту на DN1, хоча Флорешті також є частиною, а також Клуж-Напока та Апахіда європейського проекту, який також передбачав будівництво колій із зв'язками між ними.
"Завершено" із запізненням на три роки
Місто Клуж-Напока оголошує про завершення проекту "Мережа станцій прокату велосипедів самообслуговування" 17 листопада 2016 р. Загальна вартість проекту становить 14 041 299,07 лей, з яких вартість заявки, що не повертається: 10586154,20 лей. Загальною метою проекту є зменшення автомобільного руху, розвиток екологічного транспорту та заохочення використання велосипедів як альтернативного виду транспорту з метою покращення міської мобільності в столичному районі Клужа. Конкретні цілі проекту полягають у створенні мережі з 50 пунктів прокату велосипедів у режимі самообслуговування та розвитку цілісної мережі доріжок та маршрутів для велосипедистів на території Клужа -Напока, комуни Флореіти і комуни Апахіда ”, - було кілька днів тому в прес-релізі мерії Клуж-Напоки, що оголошує про закінчення проекту.