Відкрита тераса Galia 700
Джек всіх професій: Galia 700 Sundeck - це спортивний човен для будь-яких цілей. Наш випробувач Петер Лессіг проїхав планер з ВРП на Балтійському морі біля Гданська.
Фотогалерея: Відкрита тераса Galia 700
Якщо ви хочете придбати спортивний човен для підвісних моторів у польської верфі Galia, ви втрачаєте відстеження пропозиції. Ви можете вибрати з 23 моделей довжиною від чотирьох до восьми метрів. Наш випробувальний катер називається "Відкрита палуба" через зону для засмагання на передній палубі та кабіні внизу. Тут двоє людей можуть «розкластися» на лавці, яку можна перетворити на V-подібний кузов. Біля входу є невелика шафа для зберігання, а навпроти, під відкидною кришкою, морський туалет (додатково). Місце в салоні, як і місце для зберігання в ньому, є прийнятним. Що неприємно, так це ризик впливу на кутовий край навколо входу в кабіну.
Galia дає пусту вагу 1800 кг для 700 сонячних майданчиків; Якщо додати двигун, акумулятори, деякі аксесуари, такі як біміні, якір плюс ланцюг та паливо, ви швидко додасте до 2500 кг. Це означає, що буксирувальний візок повинен мати на гачку щонайменше 3 т.
Зараз Польща має гарну репутацію у галузі човнобудування. Наш випробувальний катер не є винятком, врешті-решт, Galia - це "підрозділ малих човнів" Galeon. Зовні блищить якісний гелькоут, а внизу все палуба гладка і пофарбована. Зрізані краї закруглені і герметичні. Електрична система чиста і акуратна, і все, що встановлено, справляє враження професіонала.
Під великою заслінкою підлоги кабіни є приміщення для зберігання, резервуар із запірним клапаном і попередній фільтр пального без водної сигналізації. Доглянуті акумулятори, включаючи запобіжники та все інше, знаходяться під знімною ванною лавки кабіни. Суднобудівний завод встановив три основні вимикачі в салоні, щоб вони могли бути легко доступними. Зовнішні подушки в стандартній комплектації оснащені чохлом із синтетичної шкіри, наш тестовий човен оснащений більш міцним Silver-Tex, за який вимагається додаткова плата. Два сидіння з відром із відкидними сидіннями для водія та співробітників.
Сидіння добре; шкіпер має все під контролем і в полі зору. Пасажир перед дверима салону сидить невпевнено, однак суднобудівний завод забезпечує максимум 300 к.с. на транце, ми їдемо на Yamaha потужністю 250 к.с., яка виконує свою роботу ззаду без нарікань. Кола довжиною човна не більше 1 and і майже пряме поворот заднім ходом із редуктором, задіяним назад, означає рухливе маневрування в порту.
Ми їдемо на повільних ділянках з максимальною швидкістю 1500 об/хв (6 кн.), Щоб хвилі, генеровані човном, були стерпними. Під час цього плавання люди, які міняються місцями на човні, мало впливають на курс і каблук. Обробка у фазі переходу від переміщення до подорожі літака є низькою, що сприяє гарному передбаченню. Діапазон ковзання починається приблизно з 3500 об/хв, а при 4000 об/хв (21 кн.) Він перетворюється на плавний хід і одночасно позначає економічний хід. При оптимальній комплектації двигун обертається на повному газі, що виробник допускає максимум (6000 об/хв), тоді як ми вимірюємо максимальну швидкість 36 вузлів.
У дедалі вужчих поворотах човен при швидкій їзді нахиляється до центру повороту і гальмує до нижчої швидкості стругання. Вентиляційний гвинт закінчує повороти на 180 °, де човен на повній швидкості ковзає навколо кутів у межах двох кривих довжиною човна, не розгойдуючи та не зачіпляючи стабільними відцентровими силами. Це також можливо, не задихаючись повітрям, але тоді радіус не повинен бути більше приблизно чотирьох довжин човна. На трасі слалому випробувальний катер приведений у безпечне коливання вздовж своєї поздовжньої осі; якщо кермо порветься, він неодмінно буде слідувати пройденому курсу.
Шорстка вода Гданської затоки не доставляє Галії неприємностей; Це нормально, коли це плескається на злегка темно-тоноване лобове скло з оргскла, коли "їдеш проти вітру та над хвилями". "Відкрите з усіх боків" означає мати можливість сісти майже де завгодно. Попереду він проходить через подушки місця для прийняття сонячних ванн, а з боку порту - через сходи на передню палубу або лавку. Навпаки, комора кокпіту перешкоджає входу збоку, тому краще використовувати "офіційний вхід" ззаду.
Кабіна стікає за бортом. Несправний лише електричний трюмний насос, але жоден трюмний насос не працює. Витягувальне око передньої та задньої частин з боку порту, чотири швартові защіпки, якірний шафка в носовій частині з фітингами та відкидна телескопічна сходи для купання з правого борту під кришкою є стандартними, як і європейське навігаційне освітлення. Той факт, що компас і відвіс не є частиною стандарту, є неприйнятним для човна, сертифікованого для прибережних вод. Території, по яких можна пройти, забезпечені конструкціями проти ковзання, але ручки розподілені лише рідко. Рамка для зчеплення з диском хороша,