Відмінності двигуна GSX 1100

хто міг би дати мені підсумок різних моделей GSX 1100, які вийшли ?

відмінності

нарешті, що мене цікавить - це частина двигуна; потужність двигуна, переваги та/або недоліки певних моделей, пристосованість деталей від однієї моделі до іншої.

мета: знайти запущений GSX 1100, двигун якого підскочить у моєму Martin GSX, коли прийде час, а не йти на капітальний ремонт двигуна, який обійдеться мені дорожче (15 років простою).

але я заблукав, 1100 E, EF, ES, всі вони мають однаковий розмір, однакові насадки, однакову головку блоку циліндрів. і все триває все або добре ?

Щодо повноважень:

1980 E: 99 к.с. (алюмінієвий кольоровий двигун)

EZ/1982 (алюмінієвий кольоровий двигун), EZ/1982 та Katana (чорні кольорові двигуни), усі три: 111 к.с.

EF 1984 року, там ми багато чого змінюємо, і це 1135 см3 та 120 к.с. на ключ

Всі 16 клапанів з повітряним охолодженням.

Що стосується кріплень, то я маю піти шукати в гаражі!

_________________
-хто хоче щось зробити, той знаходить спосіб
-хто не хоче цього робити, знаходить виправдання

Єдине, що збагачує, ділячись ними, - це знання

Песиміст перетворює свої можливості на труднощі, а оптиміст - на труднощі.

Йдучи шляхом, який називається "пізніше", ми виходимо на площу "занадто пізно"

Дякую

Отже, GSX 1100 EF 1985 року випуску, не впевнений, що він поміщається в мою рамку 82 Мартіна, з іншого боку, це найпотужніший ?

якщо хтось вже пробував.

Серія 1100 GSX розбита таким чином:
ET = 1979 алюмінієвий двигун (перша модель випущена)
EX = 1980 алюмінієвий двигун
EZ = 1981 алюмінієвий двигун
ES (D з обтічником) = чорний двигун
EFE з обтічником або без нього = чорний двигун 1135 куб. См (попередні моделі 1075 куб. См)

Всі моделі до EFE однакові за продуктивністю, незважаючи на дані каталогу, я ніколи не бачив різниці. Є деякі моделі з різними ACT, меншими і, отже, легшими генераторами змінного струму (KATANA) та ESD, які мають оригінальні ковані рим-болти. З моделі ESD хвостовик колінчастого валу на роторі генератора більший (різний ротор), оскільки на цьому рівні виявлені проблеми з крученням. Деякі з цих двигунів також мають відповідну масу колінчастого валу, приварену; але це не загальне правило.
Двигун EFE був ретельно переглянутий, кілька частин спільних із попереднім поколінням (у будь-якому випадку!), Список був би занадто довгим і насправді не цікавив.

Моделі KATANA існували у версії SZ (1981), першій моделі та у версії SD, що впізнається за різною обробкою, кованими алюмінієвими підніжками на сайлент-блоках та деякими іншими шансами.
Двигуни з найменшою кількістю проблем і, отже, найнадійнішими, на мою думку, є алюмінієві кольорові двигуни. але проблеми починаються з серії EZ (алюміній) наприкінці року виробництва. Якість ливарних цехів, механічна обробка та дотримання допусків починають різко знижуватися.
Відмінності в кріпленнях між двигунами першого покоління та EFE. Я ніколи не задавав питання, бо ніколи не знаходив інтересу змішувати все це .
Коли знайти "готовий до використання" двигун для механіків, яким понад тридцять років .
JM

є Ів, який пройшов цю посаду з EFE по периметру

так підходить


так це підходить
в motoplast suz я поставив двигуни gsx або efe 1984
Я також кілька років тому демонтував martin gsx/EFE
меми краватки

Титан писав: Серія 1100 GSX розбита таким чином:
ET = 1979 алюмінієвий двигун (перша модель випущена)
EX = 1980 алюмінієвий двигун
EZ = 1981 алюмінієвий двигун
ES (D з обтічником) = чорний двигун
EFE з обтічником або без нього = чорний двигун 1135 куб. См (попередні моделі 1075 куб. См)

Всі моделі до EFE однакові за продуктивністю, незважаючи на дані каталогу, я ніколи не бачив різниці. Є деякі моделі з різними ACT, меншими і, отже, легшими генераторами змінного струму (KATANA) та ESD, які мають оригінальні ковані рим-болти. З моделі ESD хвостовик колінчастого валу на роторі генератора більший (різний ротор), оскільки на цьому рівні виявлені проблеми з крученням. Деякі з цих двигунів також мають відповідну масу колінчастого валу, приварену; але це не загальне правило.
Двигун EFE був ретельно переглянутий, кілька частин спільних із попереднім поколінням (у будь-якому випадку!), Список був би занадто довгим і насправді не цікавив.

Моделі KATANA існували у версії SZ (1981), першій моделі та у версії SD, що впізнається за різною обробкою, кованими алюмінієвими підніжками на сайлент-блоках та деякими іншими шансами.
Двигуни з найменшою кількістю проблем і, отже, найнадійнішими, на мою думку, є алюмінієві кольорові двигуни. але проблеми починаються з серії EZ (алюміній) наприкінці року виробництва. Якість ливарних цехів, механічна обробка та дотримання допусків починають різко знижуватися.
Відмінності в кріпленнях між двигунами першого покоління та EFE. Я ніколи не задавав питання, бо ніколи не знаходив інтересу змішувати все це .
Коли знайти "готовий до використання" двигун для механіків, яким понад тридцять років .
JM

Зараз я маю алюмінієвий кольоровий двигун, але мені подобається чорний.

ви кажете, що немає помітних відмінностей у потужності та/або крутному моменті між 1135 EF 120 к.с. та E 1075 100 к.с.? що, біса, зробили інженери Суз ?

для двигуна, готового до використання. Запевняю вас, що так, у будь-якому випадку тут, у Швейцарії.

dimble писав: є Ів, який пройшов цю посаду з EFE по периметру

так підходить

Дякую

ferrailleur писав:
так це підходить
в motoplast suz я поставив двигуни gsx або efe 1984
Я також кілька років тому демонтував martin gsx/EFE
меми краватки

добре, це підтверджує, круто

япука знайти звіра