Відродження нічних поїздів Альтернатива польоту
Повідомляється, що навіть одна поїздка в польоті виділяє більше вуглекислого газу в глобальному потепленні, ніж більшість інших речей, які ви робите у повсякденному житті протягом цілого року. Позитивний зворотний висновок: жодна інша зміна поведінки не приносить стільки захисту клімату на душу населення, як перехід з літака на екологічно чистий вид транспорту. Але що робити, коли соромишся польоту - або любові до звичного помірного клімату наших широт?
Зростаюча кількість людей хотіла б довше подорожувати поїздом, а не літаком. Не менш великим є бажання не жертвувати цілими робочими або робочими днями на такі поїздки. Вихід очевидний: нічні поїзди. "На тлі всієї кліматичної історії попит на нічні поїзди загалом помітно зріс", - каже Зігфрід Клаусманн, керуючий директор туристичної фірми "Глейсність" у Фрайбурзі, яка спеціалізується на залізничних перевезеннях. Люди "все більше готові платити за це трохи більше, ніж за дешевий рейс". Бернхард Рідер з Австрійської федеральної залізниці також каже: "Зокрема, за останні кілька місяців попит на нічні поїзди поїздами зростав". У 2019 році ÖBB очікував на десять відсотків більше пасажирів на окремих лініях, ніж у попередньому році. Керівник міжміського транспорту в ÖBB Курт Бауер сказав на заході, організованому Пролізничним альянсом у Берліні наприкінці вересня: "Ми чітко відчуваємо ефект Грети".
Пообідайте з родиною в поїзді
Крім того, більші установи також починають закликати або вимагати від своїх працівників утримуватися від польоту. Наприклад, Берлінський університет Гумбольдта з вересня просить своїх співробітників утриматися від польотів, коли "поїздки знаходяться на відстані менше 1000 кілометрів за умови, що їх можна здійснити поїздом менш ніж за дванадцять годин".
Що може бути більш природним, ніж сісти на нічний поїзд? Цей вид подорожі корисний не тільки для клімату: ви все ще можете повечеряти з друзями чи родиною, а потім сісти в центр, лягти спати і прокинутися за місцем призначення. Нічний поїзд може бути чудовою альтернативою, особливо для ділових мандрівників, взяти таксі до аеропорту о п'ятій ранку, мучити дорогу через охорону аеропорту і розчавитись, як сардини, в повітря, лише щоб його потряс автобус і перед вами ще довгий шлях до центру міста.
День починається в нічному поїзді з видом на краєвид. Як пасажир спального вагону, ви виходите на платформу з душем і сніданком на борту - прямо посередині пункту призначення. Єдиний улов для німецьких мандрівників: Deutsche Bahn повністю відмовився від бізнесу з нічних поїздів у 2016 році після поступового припинення сполучень, таких як Берлін - Кельн, Гамбург - Мюнхен та Берлін - Париж, а також своїх моторних поїздів до Франції, наприклад. Клієнтів збентежило те, що існували швидкі ДВЗ та нічні ДВЗ із сидіннями замість ліжок. Мале втішення.
З тих пір ÖBB є рятівником, який потребує. Вони побачили роззявлену нішу на ринку та агресивно зайнялися бізнесом нічних поїздів. Пропозиція розширена з партнерами на 26 маршрутах, Відень зараз є найбільшим вузлом нічних поїздів на континенті. За допомогою “Nightjets” ÖBB можна дістатися з Цюріха та Інсбрука до Гамбурга, від Відня до Берліна, Дюссельдорфа та Гамбурга або від Мюнхена до Риму та Венеції. "Ми щороку перевозимо в своїх нічних поїздах близько 1,4 мільйона пасажирів, і ця тенденція зростає", - підсумовує Бернхард Рідер: "Наше рішення інвестувати в бізнес нічних поїздів по всій Європі було визнане". Швейцарські залізниці також визнали необхідність. Зараз ви ведете переговори з австрійськими сусідами щодо розширення пропозицій та співпраці.
Німецькі нічні поїзди, що встановлюють нові стандарти?
А як щодо Deutsche Bahn? Існують різні заяви щодо передумов їхнього виходу з бізнесу нічних поїздів. На той час DB виправдовувався низькими економічними результатами. Але інсайдери повідомляють, що залізниця завжди розглядала нічні поїзди як сторонні предмети, штучно нараховувала на них витрати і, таким чином, погано розраховувалась. Крім того, пропозиція послідовно знижується через брак інвестицій.
Успіхи ÖBB тепер знову рухають ситуацію. У середині вересня “Wirtschaftswoche” повідомляло, що Deutsche Bahn переосмислює свій підхід через підвищення екологічної свідомості та збільшення попиту. Повернення до бізнесу з нічними поїздами можливо, бос DB Річард Лутц сам наполягає на розвідках. Однак журнал також цитував пам'ятне речення великої корпорації: "Наприклад, незрозуміло, наскільки комфортною повинна бути машина".
Тут також ÖBB встановлює нові стандарти. На початку 2022 року буде запущено тринадцять нових поїздів Nightjet вартістю 200 мільйонів євро, і виробництво зараз розпочинається. Дизайн: елегантний, сучасний, зручний. "Попит та заповнюваність споживачів дуже високі, особливо для спальних вагонів - тому у нових Nightjets завжди буде два спальних вагони, а кожен відсік буде обладнаний душем та туалетом", - каже Бернхард Рідер. Для одиноких мандрівників повинні бути міні-люкси.
Після своєї головної помилки виходу з нічних поїздів, Deutsche Bahn тепер буде запропоновано створити собі ім'я. Мріяти дозволено: як щодо нічних поїздів, які встановлюють нові стандарти? Це в першу чергу впливає на дизайн крісел, кушетте та спальних вагонів, де метою повинно бути те, щоб люди, сім'ї та групи могли гнучко подорожувати і щоб кожен пасажир, а не лише той, хто в спальному вагоні, приймав душ і відпочивав вранці - не на своєму ліжку присівши - може поснідати.
Кімната відпочинку з баром, бібліотекою та музикою
Але потенціал ще більший: як щодо, наприклад, різних спеціальних вагонів, які задовольняють потреби ділових мандрівників: приміщення для коворкінгу на час перед сном або ранкова зміна перед призначенням. Або для потреб відпочиваючих: Як щодо салону автомобіля з баром, бібліотекою та музикою, в якому ви можете вечорами тусити, читати чи слухати авторів, які подорожують з вами на читаннях? З фітнес-відділенням, де ви можете викидати калорії і робити силові тренування? Або прозорі дахи? Через нього мандрівники могли бачити зоряне небо, можливо, з подкастом космічних репортерів у вухах або програмами доповненої реальності для вивчення ландшафту та культури вздовж залізничної лінії.
Цілком можливо, що справжній наступ нічного поїзда новими послугами може кардинально змінити поведінку подорожей - від ділової поїздки, що шкодить клімату, літаком до комфортної нічної поїздки. Це неможливо з попереднім рухомим складом, який випромінював чари протестантського громадського центру з шістдесятих років. Сучасні ділові мандрівники очікують комфорту і не хочуть подорожувати у минуле.
Це головна проблема Deutsche Bahn: якщо вона хоче потрапити на борт, а не спостерігати, як ÖBB і SBB розподіляють ринок, то їй потрібно поспішати. "Рухомий склад ще потрібно закупити, і це, безумовно, процес, який затягнеться на роки", - говорить експерт з нічних поїздів Зігфрід Клаусманн з "Глейсності". Крім того, залізниці в сусідніх країнах, такі як французька SNCF та італійська Trenitalia, повинні бути переконані та інтегровані в рішення. Тільки уявіть, як би це було: вся Європа, покрита мережею густо відвідуваних комфортабельних нічних поїздів - туристична революція, настільки ж сучасна, як і екологічна.
З сучасною концепцією нічного поїзда було б найкращим мати кілька поїздів на ніч у європейській мережі, які прибуватимуть точно та з похиткою наступного дня. Клаусманн бачить великий попит, котрий слухає безпосередньо на ринку своїх клієнтів, наприклад, на маршрутах з Мюнхена, Берліна та Гамбурга до Парижа, через Амстердам через Кельн до Варшави та між Франкфуртом та Барселоною. "До того, як їх було скасовано, ці сполучення завжди використовувались дуже, дуже добре або були дуже перспективними; вони, безумовно, могли працювати економно", - говорить Клаусманн.
Знаки хороші для ренесансу нічного поїзда - з екологічних причин, а також з причини розумного використання часу в дорозі. Можливо, у майбутньому хтось здивується, як могло колись бути, щоб люди сідали в літак для поїздки з Берліна в Париж. І, можливо, стане нормальним навіть не швидко летіти на Майорку, а сісти на нічний поїзд до Барселони, а потім продовжувати переправу на водню. На відміну від того, чого ми боялися, захист клімату може принести нам нову, більш спокійну культуру подорожей, замість того щоб обійтися без неї.