Він міг досягати 515 км / год! Чому рекорд швидкості Bugatti не може бути записаний у Книзі
Згідно з чинними правилами, щоб зафіксувати рекорд швидкості в Книзі рекордів Гіннеса, машина повинна набирати двосторонню швидкість на одній дорозі протягом 60 хвилин. Як результат, середня швидкість, обчислена після двох спроб, зазначається як рекордна швидкість.
Передсерійний прототип Bugatti рухався лише в одному напрямку, і його швидкість було зафіксовано TÜV (Німецька асоціація технічної інспекції), але після оголошення, що він відмовляється від змагань, щоб виготовити найшвидший Серія автомобілів у світі поставляється з відповідями на питання, чому він не їздив у двох напрямках і чому не обрав інше місце.
Бугатті каже, що основною причиною не їзди в двох напрямках на ділянці Ера-Лессієн є "примха" траси. Протягом багатьох років випробувань усі машини рухались за годинниковою стрілкою, що зробило асфальтову конструкцію односторонньою. Якби його було змінено назад, великі швидкості призвели б до надлишкового нагрівання шин, і, відповідно, міг би статися неприємний, небажаний інцидент.
Крім того, маючи стільки потужності "під капотом", ви повинні забезпечити максимальну безпеку на думку Bugatti. Швидкісний діапазон Ехра-Лессієн - єдине у світі місце, де такі високі стандарти безпеки застосовуються до спроб рекордів. 21-кілометрова п’ятисмугова високошвидкісна злітно-посадкова смуга має спеціальні захисні огородження по краях, а рятувальні служби доступні як на північному, так і на південному кінцях. Спеціальні машини використовуються для очищення дороги перед кожним випробуванням.
"Безпека - це наш пріоритет. Ми зробили все, що могли, заздалегідь, щоб мінімізувати ризик для нашого пілота-випробувача ", - сказав Стефан Елрот, керівник відділу розвитку.
Але в цьому контексті Бугатті довелося погодитися з головним недоліком: випробувальна доріжка в Ехра-Лессієні знаходиться на висоті 50 метрів над рівнем моря. На відміну від місць на висоті, які раніше використовувались для високошвидкісного запису, наприклад у Неваді (США), де це зробила команда Koenigsegg, тиск повітря на рівні моря становить 1013,25 гПа або 1033 кг/см².
Зі збільшенням відстані від рівня моря повітря стає рідшим, а кількість молекул у повітрі на одиницю об’єму зменшується. Причиною цього є градієнт тиску повітря в атмосфері, оскільки маси верхнього шару повітря діють на маси нижнього шару повітря. Молекули в повітрі, які знаходяться ближче до землі, стискаються більше, ніж у повітрі на великій висоті, тому тиск вищий. Тиск повітря падає приблизно на 1 гПа кожні 8 метрів: на 1000 метрів це лише близько 88% від рівня моря, приблизно. 890 гПа. Точний математичний опис кривої тиску неможливий, зокрема через динаміку погоди та інші фактори.
Із зменшенням тиску та щільності повітря зменшується і аеродинамічний опір. Такі об'єкти, як автомобілі, кораблі або літаки, вимагають меншої потужності. На висоті 5000 метрів щільність зменшується приблизно вдвічі, зменшуючи тим самим силу опору. Більш простим поясненням було б те, що автомобіль повинен застосовувати більше сили на рівні моря, щоб рухатися по повітрю, ніж якби їхав на висоті близько 1000 метрів.
Ця пряма кореляція між щільністю повітря та опором є результатом зв'язку між коефіцієнтом опору (тобто коли опір зменшується разом з динамічним тиском) та числом Рейнольдса. Це число Рейнольдса, яке представляє відношення між силами інерції та тертя, характеризує поле потоку, а отже, і поле сили, що діє на транспортний засіб. Якщо число Рейнольдса дуже велике, коефіцієнт опору не змінюється. Оскільки щільність повітря змінюється зі збільшенням висоти, число Рейнольдса зменшується майже пропорційно щільності. Це означає, що оскільки щільність на висоті 1000 метрів зменшилася приблизно на 10 відсотків порівняно з рівнем моря, число Рейнольдса також зазнає 10-процентного зменшення.
При швидкості близько 300 миль на годину або 500 км/год число Рейнольдса лінійно збільшується зі швидкістю. У разі збільшення швидкості з 400 до 500 км/год вона збільшується на 1/4 до 5/4. При швидкості в діапазоні 300 миль в год стискування рідини також відіграє певну роль, що, як правило, є незначним при менших швидкостях.
З іншого боку, гравітаційний вплив вже не актуальний. Однак нікчемно, що вміст кисню в повітрі, важливий для спалювання палива в двигуні, також знижується з 21 до приблизно 19 відсотків: ідеально встановлені турбокомпресори втискають більше повітря в камери згоряння.
"Наші розрахунки показали, що ми могли б рухатись приблизно на 25 км/год швидше по лінійній трасі Невада", - говорить Стефан Елротт.
Але Bugatti вирішив відмовитись від цього варіанту - ознака того, що на землі не буде єдиного місця, де гіперкар міг би показати все, на що здатний.
"Безпека є пріоритетом для Bugatti. Шлях до Невади дуже довгий і йде лише в одному напрямку: силам безпеки знадобилося б занадто довго, щоб дістатися до аварії. Крім того, дорога лежить на невеликому нахилі близько трьох відсотків. Не було б чесно, чесно, щоб встановити там рекорд ".
Однак Bugatti встановив цей світовий рекорд, незважаючи на менш сприятливі умови тиску повітря. Стійке досягнення.