Винищувачі реактивних турбореактивних літаків (IV) - Румунія Військова
Суперкроазієра
Суперкруїз - це надзвуковий режим польоту, при якому літак літає без використання форсажу.
Протягом історії було кілька літаків, які змогли досягти таких показників (British Electric Lightning з двигуном RR Avon - M 1,22 -1954, Mirage IIIC - M 1,3 - 1962 з двигуном ATAR, F 104, F 16 без автостопу, Gripen C, Gripen E, Rafale C, Typhoon, F 22, Tornado, F 35).
Режим суперкруїзу для військового літака визначається, якщо він летить щонайменше 20 хвилин з бойовим корисним навантаженням з часткою палива не менше 40% (розраховується відсоток залишкової маси палива/максимальна злітна маса літака).
У бойових умовах ці значення фактично означають щонайменше 20 хвилин надзвукового польоту після того, як літак пролетів 320 км після зльоту в дозвуковому режимі.
Суперкрейсер дозволяє літаку зловити супротивника і його важко перехопити дозвуковим літаком. У разі дальнього бою дальність дії ракет АА більша, а у випадку прицільного бою літак має високу кінетичну енергію, що дозволяє йому задіяти з вигідного положення...
Суперкрейсер пропонує такі ж переваги, як і функції невидимості.
Щоб спробувати перехопити суперкрейсер, зловмисник повинен скористатися форсажем і швидко закінчити паливо.
Літаки, які можуть літати в суперкруїзі:
F 22 - суперкруїзна швидкість М 1,5-1,7, з дальністю близько 800 км.
Вибухи - М 1.6 із шістьма ракетами
Росіяни також можуть похвалитися SU 35, а F 35 може летіти короткий час (10 хвилин) на М 1.2.
Чому список такий короткий, враховуючи великі переваги, які пропонує супер круїз?
Відповідь насамперед пов’язана з відсутністю високоефективних двигунів, що забезпечують високу тягу в «сухому» режимі.
В умовах використання допалу питома витрата палива подвоюється, тяга збільшується приблизно на 30-50%, і нарешті, погодинна витрата потроюється.
Суха - питома витрата 0,8 кг/даНг - тяга 48,8 кН - погодинна витрата 3900 кг/год
Після згоряння - питома витрата 1,7 кг/даНг - тяга 74 кН - погодинна витрата 12580 кг/год
Внутрішній запас палива становить 4700 кг, тому при допалюванні він летів би менше 12 хвилин (погодинна витрата для 2 двигунів 25,16 т/год).
Двигун F 119 на F 22
Двигун F 119 став важливим стрибком у розробці турбореактивних двигунів. Його тяга в 11 кН на 22-40% перевищує тягу найпотужніших двигунів, що працюють. Для порівняння, двигуни на F 15, F 16 мають тягу 79 кН, а двигуни на SU 35, 89 кН.
Проект розпочався в 1983 році, перший випробувальний політ здійснено в 1990 році, а виробництво розпочато в 1997 році. Це турбовентилятор з низьким коефіцієнтом розбавлення і, зокрема, має на 40% менше компонентів, ніж звичайний двигун. Температура на вході в турбіну становить 1630 ° C (звідси чудові характеристики), вона має лише дві ступені турбіни, що обертаються, шість ступенів компресора високого тиску і три низького тиску. Двигун має 2D векторну тягу.
У змаганні за обладнання F 22 двигун F 119 переміг перед F 120, двигуном зі змінним циклом, завдяки своїм характеристикам та конструктивній простоті.
З F 119 були отримані двигуни F 135, які оснащують F 35.
Окрім двигуна M 88-2, виготовленого SNECMA для оснащення Rafale, який також використовується для суперкрейсера, існує також EJ 200, побудований для Eurofighter європейським консорціумом.
Росіяни використовують двигун AL 41F для SU 35, вдосконалену версію AL 31, із сухою тягою 86,3 кН, а для PAK FA T-50 вони все ще працюють над двигуном AL 41F1.
Методи зменшення теплового сліду:
- збільшення ступеня розведення, можливе рішення тільки для низькошвидкісних літаків -A 10 - оскільки необхідно збільшити діаметр двигуна.
До усадки теплового сліду ставляться більш ретельно у випадку невидимих літаків.
- Форсунки прямокутної форми (F 117, F 22, B2), що продувають на додаткові частини крила (B2, YF 23), зубчасті (F 35) або з дефлекторами (F 22).
Тепловий слід
Важко зменшити тепловий слід літака, двигун якого спалює велику кількість гасу і викидає сильну струмінь гарячого газу. Температура струменя становить 400 -900 C, залежно від ступеня розведення турбовентилятора, а в режимі допалювання вона становить 1400 - 1500 C. Температура подовжувальної трубки двигуна становить 400 - 600 C.
F 35 Звичайна насадка/зубчаста насадка в ІЧ
- додаткове провітрювання зони двигуна кріпленням повітрозабірників - F 35 або охолодженням палива
Зниження площі приміщення є великим у випадку режиму суперкруїзності порівняно з режимом після згоряння. Усі ці заходи намагаються зменшити тепловий слід порівняно з ракетами ЗРК, практично задній огляд в будь-якому випадку є високим. Кажуть, що завдання пілота не бачити в задньому ІК, особливо в радіусі дії ракети АА.
По суті, вони намагаються зменшити тепловий слід, але, з тактичної точки зору, якщо противник запускає ІК-ракету, це свідчить про те, що літак вже не невидимий. Запуск ІК-ракети здійснюється із зазначенням цілі для ракети, яка вже знає, де знаходиться ціль. Якщо УКХ-радар виявляє існування літака, хоча він не має точності, ракета ЗРК може бути запущена в ІК проти літака з великим тепловим слідом, як у випадку з F 35.
Насправді він намагається звести до мінімуму час, коли ви невидимі на радарі, можливо до зорового контакту, коли для ворога зазвичай занадто пізно.
Або як на жаргоні кажуть пілоти для наземної оборони, "дупу на одну передачу" .
Для повітряних боїв перевага має той, хто перший бачить і запускає.