Випадок після побудови схеми доставки з "далекої" Франції в
Академія-Т - лідер на ринку Російської Федерації з виробництва та продажу спортивного та лікувального харчування.
Лінійка продуктів компанії включає понад 40 продуктів для зміцнення фізичної форми (білки, гейнери, BCAA, амінокислоти, вітамінно-мінеральні комплекси, хондро- та гепатопротектори, ізотоніки, L-карнітин, підсилювачі тестостерону, антиоксиданти тощо). Компанія вже 8 років є провідним постачальником функціональних продуктів харчування для російських збірних. Продукція компанії широко використовується на ринку спортивного харчування Росії та Білорусі.
Логістичне завдання, ваші умови та обмеження
Завдання: Організувати безперебійну доставку харчових компонентів з Франції з завантаженням у декілька віддалених регіонів до Російської Федерації в найкоротші терміни, забезпечуючи максимальну місткість в одному транспортному засобі без перевищення допустимих навантажень на вісь.
Умови:
1. Товар потрібно прибрати з 4 віддалених одне від одного місць завантаження.
2. Через особливості роботи постачальників підтвердження готовності товару до відправлення часто відбувається до 2-3 днів.
3. Термін доставки повинен бути протягом 7 днів.
4. Упаковка та розміри піддонів постачальника оптимізовані відповідно до транспортного обсягу для транспортування автомобілів, але в цьому випадку норми, встановлені в Російській Федерації для навантаження на вісь транспортного засобу, перевищують.
5. Упаковка постачальника не дозволяє доставляти вантаж без порушення цілісності, тоді як певні типи вантажів не дозволяють упаковці витікати.
Павло Кравченко, Керівник служби логістики Академії-Т: «Нашими постачальниками є різні компанії, деякі з них, завдяки своїй специфіці виробництва, розподілені по всій території Франції. Хоча всі мають свої власні режими роботи, з яких вони планують трансляції. У Франції є багато національних свят, під час яких вони не працюють і можуть видати умову, наприклад, у понеділок - забрати вантаж до середи.
Наша робота полягає в тому, щоб максимально швидко доставити максимальну кількість продуктів за оптимальну ціну. У той же час наші французькі партнери мають власні правила щодо пакування вантажу, розміру піддонів та завантаження цих піддонів у транспортний засіб ".
Олег Остапович, Керівник французького транспортного департаменту групи компаній TELS: «Проблема полягала в тому, що діяльність постачальників була розподілена по Франції на великі відстані, тоді як готовність до доставки часто підтверджується за день-два до того, як потрібен автомобіль.
Знайти транспортні засоби, готові забрати вантаж з 4 пунктів Франції в таких умовах і доставити його в Росію протягом 7 днів - нереально, особливо в такі періоди, коли формується дефіцит транспорту на ринку. Крім того, 22 тонни вантажу, які можна комфортно розмістити у вантажівці, дозволяють перевищити допустимі навантаження на вісь, а стандартна вантажівка не містить бажаного обсягу - у схемі прямої доставки завдання здається невирішувальним ".
Розробка та впровадження схеми доставки
На основі аналізу всіх умов була розроблена така схема доставки вантажу:
Етап 1. Доставка товарів з різних пунктів до пункту консолідації кількома перевізниками.
Етап 2. Розробка схеми завантаження в стандартному напівпричепі. Перепакування вантажу.
Крок 3. Підготовка нової транспортної документації, яка зазвичай створюється після перепакування.
Етап 4. Утилізація вантажівки та доставка до цільового регіону.
Етап 1. Доставка товарів з різних пунктів до пункту консолідації кількома перевізниками.
Оскільки пряма доставка з Франції до Російської Федерації із завантаженням у 4 віддалених місцях практично неможлива через відсутність перевізників, готових до таких умов, вона має програму доставки в кілька етапів з консолідацією вантажу на території ЄС дозволяє вирішити всі проблеми.
Для реалізації першого етапу було введено в експлуатацію інфраструктуру GroupingServicesDepartment TELS - консолідаційний склад у Польщі та перевізник у внутрішньоєвропейських напрямках.
Олег Остапович: «Департамент збірних перевезень забирає вантаж з найвіддаленіших регіонів Франції та доставляє на свій склад у Польщі. Експерти відділу збірних перевезень SGA завжди роблять це дуже швидко - вони знаходять машини і привозять вантажі з будь-якої точки Європи за 1-2 дні Польський табір ".
Етап 2. Розробка схеми завантаження в стандартному напівпричепі. Перепакування вантажу.
На цьому етапі потрібно було вирішити проблему перевищення навантаження на вісь. Максимум відповідно до обсягу відвантаження товару для доставки на піддонах відправника добре вписується в зчеплення автомобіля. Вага вантажу становить 22 тонни, а автомобільна муфта перевищує допустиме навантаження на вісь.
У стандартному напівпричепі 22 т, як правило, розподіляються по осі, не перевищуючи вантаж, але довжина вантажного відсіку недостатня для розміщення всього вантажу в упаковці відправника.
Для вирішення цих завдань були розроблені варіанти перепакування товару на інші піддони та нова схема завантаження в стандартному напівпричепі.
Олег Остапович: «Потрібно було вирішити цілу систему коригувань. На щастя, цей продукт не вимагає дотримання температурного режиму; його можна перефасовувати та перезавантажувати в звичайних умовах зберігання. Завдяки цьому «перепакуванню та перепакуванню» ми змогли покласти весь товар у стандартну вантажівку ».
Крок 3: Нова підготовка транспортної документації.
Коли товари перефасовуються, змінюється кількість піддонів, їх вага та кількість предметів на піддоні. Оригінальна транспортна документація застаріла. Одночасно з переупаковкою та перевантаженням вантажу працівники ТЕЛС опікуються новою судноплавною документацією, приводячи її у повну відповідність фактичному стану вантажу, що усуває всі подальші проблеми при перетині кордону та розмитненні вантажу.
Етап 4. Використання вантажівки та доставка до цільового регіону.
Вантаж - це мішок вагою приблизно 25 кг на піддонах. Вартість мішка становить від 30 до 150 євро. Частина вантажу не допускає витоку упаковки. Подекуди мішки виходять з піддону, і коли вони щільно завантажені в транспортний засіб під час перевезень на великі відстані на дорогах, які не дуже якісні, вони натираються один про одного, іноді аж до розбиття упаковки. На цьому етапі ми вирішили проблему підвищення безпеки вантажу.
Павло Кравченко: «Властивістю деяких харчових матеріалів (наприклад, продуктів BioSpringer) є підвищене поглинання води. Коли упаковка розбита, вони швидко вбирають вологу з повітря і твердне. У цьому випадку на розвантаження виходить щось на зразок мішка з замороженим цементом ».
Олег Остапович: «При розробці схеми завантаження ми врахували специфіку товару: завантажуємо пакети на піддони і фіксуємо їх таким чином, щоб мінімізувати тертя, між піддонами розміщуємо пластикові листи, використовуємо додаткові конструкції, які дозволяють розділити палети на дві частини Дозвольте рівням завантажуватися безпечно.
Перші пару поставок нам не вдалося гарантувати 100% цілісність вантажу (ми заздалегідь повідомили замовника про ці ризики, але врешті-решт навчились упаковувати та відправляти товари так, щоб вони надійшли безпечно ".
Таким чином, повна схема доставки вантажу з Франції в центральний регіон Російської Федерації, враховуючи 4 місця утилізації та один день для перевантаження та підготовки документів, пройде протягом 6 днів.
Для порівняння: Виконання завдання за «стандартними схемами» перевезення збірних зайняло б 10-14 днів.
Результат розробки та використання логістичних схем
В результаті розробки та впровадження нової схеми доставки вантажів були вирішені завдання та досягнуті ефекти:
● Швидка надійна доставка товарів з Франції до Росії організовується протягом 6 днів за умови 4 завантажувальних місць та підтвердження завантаження протягом 2 днів;
● вирівняно проблеми з відсутністю прямого транспорту у напрямку Франція-Росія;
● максимальна кількість доставленого вантажу без перевищення навантаження на вісь транспортного засобу;
● Перепакування вантажу було організовано з підготовкою транспортної документації для доставки вантажу;
● покращена безпека товарів.
Результат виконаної роботи: замовник отримав надійну схему доставки товарів з віддалених регіонів Франції до Російської Федерації. Ця схема дозволяє швидко збирати вантаж з 4 вантажних місць, перевозити максимальне навантаження в одному транспортному засобі, і робити все це дуже швидко і повністю безпечно.
Звіт клієнта
ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ "АКАДЕМІ-Т"
109316, Росія, Москва, Волгоградський проспект, 42, к 13, офіс 111
Тел./Факс +7 (495) 139-89-93, www.ac-t.ru, [email protected]
ОГРН 5147746165111, УНН7709963830, КПП 770901001
Енвер Сайдович - директор GMBH Akademie-T
Ми дуже задоволені багаторічною співпрацею з компанією TELS в частині міжнародних автомобільних перевезень. Компанія TELS - це повноцінний, безпечний і стабільний партнер, з яким встановлюються рівні, конфіденційні стосунки. За допомогою TELS кожен шлях, навіть дуже складний і практично неможливий, здійснюється максимально професійно та ефективно, не втрачаючи часу та нервових клітин.
На ринку існує багато компаній, які пропонують на ринку якісні послуги, але, враховуючи складний логістичний ланцюг, низку нестабільних факторів у роботі постачальників, жорсткі вимоги до умов, не всі готові до гнучкості, який нам потрібен. Компанія TELS відрізняється тим, що іноді не використовує мову договорів у важкі для вирішення моменти доставки, але розуміє і бере на себе наші обставини, завжди професійно і дуже оперативно.
Для мене в ділових відносинах дуже важливий людський фактор. Дуже важливо, наскільки вас слухають, наскільки глибоко ви можете проникнути у свої інтереси, наскільки ви можете вирішити складні завдання доставки та консолідації, незважаючи на сторонні обставини та деталі, оскільки в логістиці немає дрібниць. Всі ці навички та знання має команда міжнародного транспорту TELS. Вся наша успішна робота в першу чергу базується на взаємній довірі - це запорука успіху!