Вісім тонн більше запланованого A350 бореться з ожирінням - Handelsblatt
Мої новини
Повітряна надія A350 стикається з серйозними перешкодами у розвитку. Через два роки після відновлення проекту виробник літаків все ще стикається з невирішеними проблемами. Але час має найважливіше значення.
21.05.2008 | Холгер Аліх та Маркус Фасс
Мюнхен/Париж. З одного боку, для розвитку машини немає партнерів з ризику, а з іншого боку, технічні проблеми в конструкції зростають. Як і його конкурент Boeing, Airbus вперше хоче виготовити літак повністю з вуглецевого волокна.
"A350 має проблему ваги", - кажуть у галузевих колах. Згідно з інформацією Handelsblatt, вага поточного проекту менше ніж на вісім тонн перевищує внутрішні планові значення. Airbus ще офіційно не надав жодної інформації про власну вагу машини.
Крім того, такі вирішальні параметри, як електронне екранування салону та його шумоізоляція, ще не вирішені. Але час має важливе значення: Airbus хоче вирішити проблеми до кінця року. Airbus оголосив про початок виробництва в 2011 році, а перший A350 повинен бути поставлений в середині 2013 року.
"Проблеми з вагою на даний момент не рідкість", - сказав представник Airbus у Тулузі. Хтось впевнений, що зможе дотримуватися графіка. "Вирішальним фактором є властивості машини, які ми можемо запропонувати авіакомпаніям". Airbus покладає великі надії на новий далекобійний літак, який зжере щонайменше десять мільярдів євро витрат на розробку. У порівнянні зі своїми попередніми моделями, A350 також повинен використовувати до 20 відсотків менше палива через свою меншу вагу.
Залежно від версії, машина забезпечить простір від 270 до 350 пасажирів. На даний момент цей сегмент вважається найбільш швидкозростаючим в авіаційній галузі. На сьогоднішній день було 362 твердих замовлення на A350, але Dreamliner Boeing все ще має чітке лідерство на ринку - близько 800 замовлень.
Airbus відхилив перший проект свого A350 у червні 2006 року, оскільки важливі клієнти оцінили машину як неконкурентоспроможну Boeing Dreamliner. З тих пір Airbus розробляє нову модель на повній швидкості, також для того, щоб не допустити, щоб передбачувана конкурентна перевага американського суперника стала надто великою. Але американці також борються із серйозними проблемами: "Боїнгу" довелося тричі переносити графік доставки літака "787", а перший рейс переносили до кінця цього року.
Найбільші проблеми для розробників Airbus полягають у використанні нового матеріалу CFRP. Пластикова кришка поглинає значно менше зовнішнього шуму, ніж алюміній, що використовувався до цього часу. Для досягнення бажаних значень потрібно було б встановити додаткові ізоляційні пристрої, але літак був би важчим.
Друга властивість матеріалів CFRP також викликає проблеми. Як напівпровідник, він не підходить для повернення електричного струму, який споживається в машині. Поки що ви також можете використовувати для цього алюмінієву оболонку, подібно до кузова автомобіля, але додаткові провідники коштують додаткової ваги. Внутрішній аудит досі не зміг знайти подальших варіантів економії. "Усі проблеми можна було б вирішити за рахунок більше часу та грошей", - говорить Airbus.
Покупці заводів Airbus у Німеччині, Франції та Великобританії повинні були внести додаткові гроші та допомогу на розвиток. Airbus хотів поєднати конструкцію A350 з новим промисловим початком і залишити постачальників із значно більшою відповідальністю. Після виробничої катастрофи навколо A380 Airbus хотів значно зменшити вертикальну інтеграцію. Але переговори з "партнерами з ризику" у Німеччині та Франції зірвались: нещодавно Бременська група OHB покинула переговори.
Зараз Airbus хоче спробувати продовжити німецькі заводи у Варелі, Норденхамі та Аугсбурзі самостійно. Політичний тиск також зростає: Німеччина пов'язує обіцяну допомогу в розробці A350 з гарантіями розташування. Кілька сотень мільйонів євро повинні потрапити на розробку A350 через федеральний уряд та уряди штатів.
Проблеми з розробкою A350 пильно стежить за материнською компанією Airbus EADS. З одного боку, касовий апарат Airbus добре заповнений на вісім мільярдів євро через хорошу економічну активність у літаках, з іншого боку, затримки доставки A380 та військового транспортера A400M з'їдають.
"Зараз дохід від фабричних продажів все ще відсутній", - каже старший менеджер EADS. Якщо витрати на розробку A350 зростуть у найближчі роки, фінансова ситуація буде дуже швидко напружена з 2010 року. "Тому в середньостроковій перспективі нам доведеться виходити на фінансові ринки в тій чи іншій формі, щоб залучити капітал".