ВІТЕР НА ЛИЦІ - продовжуйте або відволікайте занепокоєння, що закінчиться паливо

Ви, безумовно, закінчили подорож вітром. І задати собі таке запитання: "У мене вистачає пального чи не доїхати до місця призначення?" »Крім того, щоб уникнути посадки в полі, навчіться визначати швидкість вашого пристрою для мінімального споживання/відстані.

Ця тема є предметом повного досьє № 692 Info-Pilote (листопад 2013 р.).

занепокоєння

ВИДАВКИ З ЗВІТУ ПРО БЮРО
• Подія: поблизу відмови палива при прибутті до пункту призначення.
• Визначені причини: недостатня підготовка до польоту, неправильна оцінка кількості споживаного палива під час ноги, недостатній контроль витрати під час ноги (упередження підтвердження).
• Можлива причина: впертість у продовженні польоту.
• Літаки: літак Реймс Авіація F 152.
• Наслідки та збитки: відсутні.

Обставини:

Виходячи з аеродрому Брест (29) через Квімпер (29) на висоті 3500 футів, пілот зв’язався з підходом до аеродрому Понтуаз. Контролер попросив його спуститися на 2500 футів.
Пілот помітив коливання частоти обертання двигуна під час спуску. Він повідомив контролера про цю проблему і про те, що планує висадитися в полі. Він зауважує, що двигун задихається при швидкості вище 2000 об/хв. Йому вдалося стабілізувати швидкість близько сімдесяти п'яти вузлів, обмеживши оберти двигуна. Через кілька хвилин він приземлився на злітно-посадочну смугу 05 аеродрому Понтуаз через 3 год 22 хвилини після початку руління на Кемпер.

У баках залишається три літри бензину.

Загальна ємність резервуарів становить 147 літрів, з яких 6 не можна використовувати. Пілот пояснив, що напередодні, виїжджаючи з Понтуаза до Бреста, він вирушив у дорогу, помітивши за допомогою піпетки, що кількість корисного палива становить 94 літри, що дозволяє 3 години 45 хвилин автономності, виходячи із середнього споживання 25 літрів на годину. Він завершив етап за 2 год 45 хв на рівні польоту 45 із частотою обертання двигуна 2450 обертів на хвилину та сумішшю на "повному збагаченні".
Прибувши до Бреста, він додає 70 літрів пального і за допомогою піпетки зазначає, що має 100 літрів, що корисні, і виводить автономність у чотири години. Час руління між АЗС та парковкою, за оцінками пілота, становить приблизно три хвилини.


У день події він здійснює поїздку Брест - Кімпер за 33 хвилини (від початку руху в Бресті до прибуття на автостоянку в Кімпер).

У Quimper, використовуючи піпетку, він зазначає, що у нього є 90 літрів корисного бензину, тобто автономність 3 години 36 хвилин з урахуванням того ж середнього споживання. Він був здивований невеликою кількістю спожитого палива (10 літрів, що відповідає витраті 16,7 л/год), що спостерігалася за допомогою піпетки протягом цього 36-хвилинного кроку, але потім подумав, що він недооцінив кількість пального, яке було доступне перед тим, як виїхати з Бреста.


Виїжджаючи з Кімпера в Понтуаз, він підрахував безвітряний час польоту 2 години 30 хвилин. Він вирішив піднятися на рівень польоту 55. Він курсував із частотою обертання двигуна 2450 обертів на хвилину та сумішшю на "повному збагаченні". Він усвідомлює, що відчуває зустрічний вітер, що збільшує передбачуваний час польоту без вітру на 10–20% або трохи більше трьох годин польоту.


Пілот додав, що коли він покинув Брест, метеорологічні умови були "CAVOK і вітер на землі дуже слабкий", він виїхав до Понтуаза через Квімпер, не відчуваючи потреби отримувати детальну метеорологічну інформацію.


Примітка редактора: інформація, що міститься в журналі подорожей, не дозволяла точно розрахувати середню годинну витрату літака.