Водневий енергоносій Отак Штайн ван Ельс хоче зробити порт Роттердама придатним для майбутнього -
Мої новини
Порт Роттердама повинен стати центром водню. Голландцем, який зробив кар’єру в Німеччині, опікується практичним втіленням.
12.10.2020 | Клаус Стратманн
Логістична галузь Європи бачила кращі дні. Пандемія корони порушує багато ланцюгів поставок. На додаток до цього настає неминучий Brexit, який обтяжить рух товарів між ЄС та Великобританією.
Тільки в порту Роттердама щороку на Британські острови відправляється 40 мільйонів тонн товарів. З Brexit існує загроза митного контролю, бюрократії, відставання, часу очікування, величезних витрат та поганого настрою серед усіх причетних.
Але є також приємні теми для Штейна ван Ельса, де водень посідає перше місце. Як комерційний директор портового управління Роттердама, він відповідає за здійснення енергетичного переходу в порту. "У нас є бачення, і зараз ми хочемо почати його реалізовувати", - сказав ван Ельс до "Handelsblatt". Йдеться про "інвестиції на завтрашній попит".
Голандець хоче змінити роль Роттердама як порту імпорту нафти в найближчі роки. «Сьогодні 13 відсотків загальної енергії, споживаної в Європі, імпортується через порт Роттердам. Ми є центром енергетичного ринку північно-західної Європи. Це повинно залишатися таким і в майбутньому, але з тією різницею, що ми будемо імпортувати зелену енергію в майбутньому », - каже ван Ельс.
Тематика статті
Співпраця з німецьким сусідом займає багато місця в його стратегії: «Наші плани щодо розвитку водневої інфраструктури добре відповідають німецьким міркуванням. Це відповідає як одна частина іншій ".
Це продовжує те, що почалося в епоху викопного палива. Розвиток порту в гирлі Рейну тісно пов’язаний з індустріалізацією Рурського району, до якого можна дістатися безпосередньо через Рейн.
Надалі частка викопного палива, яке доставляється до Німеччини через Роттердам, буде неухильно зменшуватися. На відміну від цього, частка водню повинна зростати. "Немає абсолютно ніяких проблем із транспортуванням водню судном через Рейн від Роттердама до Північного Рейну-Вестфалії або Рейнланд-Пфальц", - каже ван Ельс.
Взаємозв'язок понять водню
Ван Ельс призначений посилити співпрацю з Німеччиною у створенні водневої інфраструктури. Він очолював Shell Germany до 2018 року, тому добре знає Німеччину.
55-річний хлопець також є членом наглядової ради компанії Tennet. Голландська компанія, що базується в Арнемі, управляє мережею передачі електроенергії в Нідерландах та на значній частині Німеччини.
Взаємозв'язок водневих концепцій Нідерландів та Німеччини є не лише питанням Роттердама. Транскордонна співпраця встановлена у відповідних водневих стратегіях двох країн.
Для ван Ельса мова йде про цілком конкретні проекти. "Ми розмовляємо з низкою німецьких споживачів сталі та хімічної промисловості, такими як Тиссен-Крупп або BASF, щодо доставки водню", - каже ван Ельс.
Вхід у водень є життєво важливим для порту Роттердама. Оскільки значення нафти зменшується, значення водню має зростати.
Порт відіграє ключову роль в голландській економіці. Економіка, пов’язана з портами, вносить близько 7 відсотків у валовий внутрішній продукт Нідерландів.
Ван Ельс виявив мало розуміння для суперечливих дискусій, особливо в Німеччині, щодо питання, чи повинен блакитний водень також грати роль у водневому світі завтрашнього дня. Блакитний водень отримують за допомогою парового риформінгу на основі природного газу. Виділений СО2 відокремлюється і зберігається під землею. Процес, відомий як "Уловлювання та зберігання вуглецю" (CCS), є суперечливим, особливо в Німеччині.
Бізнес-сфера майбутнього
Воднева стратегія федерального уряду орієнтована виключно на зелений водень. Він виробляється з використанням електроенергії з відновлюваних джерел шляхом електролізу, і тому є кліматично нейтральним. «Я взагалі не розумію демонізації блакитного водню. Нам дуже швидко знадобляться відповідні кількості водню, тому найближчими роками не уникнути синього водню », - впевнений ван Ельс.
Менеджер також бачить тут бізнес-сферу майбутнього. “В рамках нашого проекту в Портосі ми покажемо, як СО2 можна захоплювати та зберігати в нових системах. Ми співпрацюємо з такими компаніями, як Shell, Esso, Air Products та Air Liquide. CCS є частиною нашого бачення порту Роттердам », - говорить фізик.