Вплив розміру обода на ефективність водіння Технічна зона автомобіля Drivers-Forum Das

Добре відомий член

Привіт на форумі,

Роками було відомо, що більші диски впливають на ефективність руху. Але наскільки він насправді високий? Це мене зацікавило, тому я розпочав невелике порівняння.

I. Рамкові умови
1. Лічильник
Мій експеримент вимірювали за допомогою Racelogic Performance Box, вимірювальної системи на основі GPS, яка також використовується журналами тощо.

2. Автомобіль & Co
Її їздили на Mercedes E500 W212, V8 BiTurbo з 408PS і 600Нм. Звичайно, навантаження, маршрут, температури, налаштування, паливо тощо зберігалися якомога ідентичнішими та вимірювались за обома розмірами коліс протягом години.

II. Результат
1. Виміряні величини
По-перше, маса коліс була відзначена на побутовому автомобілі. 18-дюймові спортивні колеса E-Class W212 порівняно легкі - 21,6 кг! Значно важчі 19-дюймові колеса SL R231 вагою до 26 кг. Годинник відразу показує на 7% гірші значення прискорення - і це дуже стабільно. Чим швидше ви їдете, тим чіткішою стає різниця.

2. Суб’єктивна
Відчуття 18-дюймового автомобіля також набагато живіше. Він реагує набагато швидше, і навіть перемикання передач працює ще плавніше! Хтось думає, що коробка важить на 100 кг менше.

3 маленьких куниці

Добре відомий член

Дуже приємно, тепер нарешті є доказ.

Але 5 кг на шину - це досить велика кількість.
Якщо тоді ви припустите, що обертові маси повинні бути розраховані з коефіцієнтом 7 (на даний момент я не впевнений у цьому), у вас вже є 140 кг, що теоретично машина важить більше.
З коефіцієнтом 5 це ваші 100 кг.

BMW Mike

Добре відомий член

1 кг/обід) для дослідження. Тому що з різницею в 5 кг (що насправді величезна) 7% різниця в пробігу є надзвичайною. Поліпшення на 0.8 с на 100-200 у часовому діапазоні, там доведеться багато зробити, принаймні з присосками.

Але бенз із 19-дюймовим i-подібним виглядає набагато краще.

Катахекасса

Добре відомий член

Питання також у тому, що виміряв Sport Auto. Я точно довіряю виробникам автомобілів поставити 19 "надлегких кованих коліс на випробування та 18" важких литих коліс.

Звичайно, я також проїжджав маршрут 3 рази за конфігурацію. Відхилення на 7% насправді є середнім значенням. 0-100, звичайно, сильно залежав від температури шини. 100-200, з іншого боку, були постійними.

Цікаве порівняння з імхо передбачуваним результатом.
Було б набагато цікавіше, як щодо 18 "коліс вагою 26 кг проти 19" коліс вагою всього 21,6 кг?

Це означає, що продуктивність також погіршується? Це те саме? Або це навіть краще?

На даний момент лише доведено, що важкі велосипеди гірші за легкі. І це якось так. нуджа. ясно.
Або я думаю не в тому напрямку?

* Кріс *

Добре відомий член

Як щодо 19 "21кг та 19" 26кг?

Диски/шини, як правило, мають найбільшу вагу далеко від центру обода, тому для прискорення порівняно низької маси потрібно багато енергії.
З 18-дюймовими шинами/ободами вага ближче до центру, тому для досягнення тієї ж швидкості потрібно ще менше енергії.

Себбл

Добре відомий член

Два фактори відіграють роль: 1. Вага (маса) самого велосипеда. Але незначно, прискорюєте ви 1900 кг або 1920 кг.

2. На відміну від решти маси автомобіля, колеса також повинні прискорюватися обертально. Вирішальним фактором тут є момент інерції, хоча це, природно, має тенденцію до збільшення із збільшенням маси. Однак насправді можуть бути колеса однакової ваги, які по-різному впливають на здатність прискорюватися.

Зрештою, обидва вони включені в баланс сил. Останнє зазвичай враховується за допомогою "коефіцієнта додавання маси", з яким враховуються всі поворотні маси транспортного засобу (включаючи приводні вали тощо). Однак це залежить від перекладу. Це означає, що коефіцієнт різний для кожної передачі. На високих передачах, я маю на увазі, приблизно 4% додаткової "маси" за рахунок обертових мас, на низьких передачах це також може приймати двозначні відсотки.

7% - це лише загальне твердження, яке в середньому уживається досить добре. Однак колеса повинні входити лінійно, оскільки швидкість колеса та швидкість транспортного засобу пропорційні один одному. Карданний вал або різні вали в коробці передач, а також двигуні потім рухаються відповідно з диф. або диф. і передавальне число.