Вплив випередження займання - Ласкаво просимо на форум Motobécane Club de France

вплив випередження займання

Повідомлення від 98 саміт »14 січня 2015, 18:20

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від бенту »14 січня 2015 р., 18:31

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від Тобек 29 »14 січня 2015 р., 18:31

Ця теорія працює на двигунах 4т/с.

На 2-х часів все навпаки! З меншим просуванням ми віддаємо перевагу високим швидкостям.

За спеціальними пропозиціями ми проводимо о 1.5
На 50v, 88, ми зупиняємось на 2-2.2
На Av42/44 ми зупиняємось на рівні 2.8.
Нарешті, на BG або L75 ми тримаємося на 3.
D52/D75 - це щось на зразок 1.1 або 1.3, я вже не знаю.

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від 98 саміт »14 січня 2015 р., 19:02

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від Флукі »14 січня 2015 р., 20:01

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від лава »09 лютого 2015, 08:01

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від П’єр Турлан »09 лютого 2015, 09:22

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від лава »09 лютого 2015, 10:07

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від Луї »09 лютого 2015, 12:23

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від лава »09 лютого 2015, 14:51

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від Денис »09 лютого 2015, 19:34

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від лава »09 лютого 2015, 20:04

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від Денис »09 лютого 2015 р., 22:07

Re: вплив авансу запалення

Повідомлення від Анрі 4 »10 лютого 2015, 10:26

Думаю, ви повинні розуміти рамки свого запитання.
Для будь-якого двигуна, 2T або 4T, існує оптимальний аванс для кожної робочої точки двигуна: за робочою точкою необхідно розуміти крутний момент об/хв і відкриття дросельної заслінки.
Ідеальною системою буде картографічна і пов’язуватиме оптимальний аванс з кожною робочою точкою. Будь-яка зміна (збільшення або зменшення) випередження порівняно з цим оптимальним значенням може лише погіршити крутний момент, що розвивається двигуном у цій робочій точці.
У системі "низької вартості" з фіксованим авансом, подібним до вашого, величина авансу може бути лише компромісом. Можна подумати, що на 50 куб. См, який часто працює на повній швидкості, конструктор двигуна, який визначав аванс, трохи знущався з часткових отворів дросельної заслінки, і що компроміс був зроблений лише між низькою повною швидкістю відкриття та високою швидкістю відкриваючись, отже, неминуче цей компроміс дає занадто великий прогрес на низькій швидкості і, швидше, недостатній на високій швидкості.
Залежно від "характеру" цикло (спортивного типу або м'якого) ми можемо думати, що обраний компроміс сприяє більш низьким або високим оборотам.

Щоб відповісти на ваше запитання чисто теоретично, оскільки я не маю досвіду роботи з цим типом машин, зменшивши аванс на фіксованій системі авансування, ви сприятимете оптимізації на низьких швидкостях, а при її збільшенні - оптимізації на високих швидкостях. Чи буде це дійсно чутливим і на скільки слід змінити значення? тести дадуть вам відповідь.

11 BL з 1956 року, BMWR60/5, FN M90 з 1931 року, Motoconfort U46
Народився в тому ж селі, що і інженер Бенуа, але 57 років після нього.