Вступ до Virtual Racing e.V.
5,2 М) Що відбувається при поворотах?
Оцініть це
виправлено/перевірено
Це не так важко. Це найпростіше спробувати і спостерігати з щільною, плавною, довгою та повільною кривою.
Потім настає точка, з якої ви спрямовуєтесь на криву. Звідси вам доведеться трохи відпустити гальмо, чим більше транспортний засіб робить більш щільну криву (= гальмування в результаті). Зовні на краю кривої ви починаєте рухатися до особистої вершини в широкому радіусі, тобто швидше за прямим рухом. Тож вам доведеться поступатися досить рано, щоб пізніше досягти вершини. Перш за все, стабілізатори та диференціал є найсильнішими елементами, що впливають на рівновагу на кривій. Особливо на дуже нервовому автомобілі ви дуже добре помічаєте, коли обережно і з почуттям повільно відпускаєте гальма і наближаєтеся все ближче і ближче до особистої вершини на межі зчеплення.
На малюнку повільний і довгий вигин MG у парку Монделло.
А) Точка гальмування, початок зміни ваги
Б) Вага зміщена вперед, можлива повна гальмівна сила
В) Точка повороту (початок гальмування сліду), початок бічного зміщення ваги
D)/E) особиста вершина (кінець гальмівного гальма), початок зміни ваги назад.
F) Вершина кривої ідеальної лінії (залежно від автомобіля)
Важливо, щоб шини із зовнішньої сторони кривої були якомога постійнішими та якомога ближчими до межі зчеплення. Тому їм завжди доводиться пищати, ковзати і працювати. Залежно від моделювання, існують різні підказки, щоб ви знали, наскільки близько ви знаходитесь до межі зчеплення. Особливо при переході від гальмування до прискорення зовнішні шини не повинні дозволяти собі розриву.
Крива подорожі нагадує криву параболи. Прямо всередину і неухильно звужуючись і, залежно від машини, знову. Оскільки ви можете їхати вужчим радіусом на межі зчеплення, лише якщо їдете повільніше. Найповільнішою точкою є особиста вершина, яка залежить від кривої (тобто ідеальної лінії) та автомобіля.
Залишившись повністю надворі і чекаючи, і лише втягуючи в кінці, ви отримуєте дві дуже різні параболічні частини, і зазвичай вони повільніші, тому що вам доведеться затримати сильніше до точки вступу. Однак до цього часу у вас буде більше прямої зони гальмування, тому ви зможете гальмувати пізніше. Тільки якщо це означає, що ви можете набагато ефективніше розігнатися з кривої, напр. якщо крива дуже щільна, цей метод може мати сенс. Однак важливо, щоб, якщо це можливо, ви починали закручувати на самому краю траси, коли прийде час, а не раніше.
Якщо ви не впевнені в ідеальній лінії, ви дивитесь через плече швидкого водія (або збережену повторення кола чи перегону) або намагаєтесь знайти у цього успішного водія знятий драйв справжнього гоночного автомобіля та навчіться так що знайте гоночну лінію. Там ви можете точно побачити, з якої точки вам слід прискорити і де найповільніша точка на кривій.
Оновлено: 14.01.2015 о 00:56 Даніелем Штулером (необхідне виправлення)