Втрата частоти обертання двигуна нанні дизель 50 к.с.
У мене на шляху втрата 4 вузлів, змінено вал, а також гвинт і безшумні блоки двигуна після удару буєм.
оскільки я втратив 4 вузли, можливо редуктор ?
Дякую за твою допомогу .
спочатку потрібно знати, чи це втрата частоти обертання двигуна
або втрата швидкості без втрати частоти обертання двигуна
повідомлення не дуже чітке
інакше неможливо відповісти
Жан Ів втрата дієти
Здравствуйте,
перед будь-яким випробуванням запустіть двигун, не включаючи редуктор, тобто "порожній", і перевірте, чи досягнуто число обертів двигуна.
а) Якщо ми не досягнемо кількості обертів двигуна, то в подачі дизеля, безумовно, буде невеликий забір повітря.
б) якщо ми досягнемо кількості обертів двигуна, проблема полягає в лінії валу
У вашому випадку я скоріше розгляну випадок гвинта. Чи подібний він у всіх відношеннях до старого?: Поверхня леза, крок, діаметр тощо;
В принципі, всі гвинти мають характеристики, написані на корпусі гвинта. Вам потрібно точно те ж саме на 2 гвинтах.
ми досі не знаємо, що це за втрата
при попередньому ударі можливо, що зчеплення трохи зачепилося і воно ковзає
це також гіпотеза, яку слід перевірити
J.Yves Втрата швидкості
Привіт JP,
перепрошую, але я абсолютно новачок в Інтернеті. Я живу на узбережжі Басків і маю Arcoa 580 з дизелем Нанні 3,90HE у бортовому двигуні більше 25 років.
Поки ви пишете Дж. Іву, поки ми не в тому, в якому стані він втрачає свої черги, йому важко допомогти.
Але, на мій погляд, ні сіленблоки, ні інвертор, ні вал не можуть бути враховані. Крім того, "демпфер" (різновид зчеплення "ламається, але не може уповільнити швидкість. Тільки внизу гвинт, який іноді здається ідентичним, і що ви позичаєтеся або купуєте вживані, але який дещо відрізняється за певними параметрами і що спричиняє втрата швидкості. Колір вихлопних газів також може бути еталоном.
чорний, блакитний колір ?
З повагою.
ковзання задньої передачі - не рідкість
насправді, заслінка - це не зчеплення, а заслінка з обертовим рухом, призначена для поглинання циклічних відхилень двигунів, які обертаються, як правило, картопляним способом
у реверсах типу, який використовував Нанні, є дискова або конусна муфта, яка може зісковзнути через зношення, погане регулювання або зловживання, наприклад, вплив на гвинт
це, звичайно, те, про що я говорю, домовившись про нешкідливість демпферів сайлентблоків і карданного вала в цьому pb (за винятком випадків, коли ущільнення вала герметично, але потужністю 50 к.с.)
Я все ще вірю, що реверс можна взяти до уваги, оскільки
якщо двигун здійснює оберти, а гвинт - не, це може бути ознакою ковзання реверсора, що не так рідко, як здається
заслінка - це не зчеплення, а поворотний заслінка, призначена для поглинання циклічних відхилень двигуна, який завжди обертається "картопляним" способом
з іншого боку, у реверсері є справжній диск або конусна муфта, і саме про них я хочу поговорити
звичайно, про глушник або заслінку не може бути й мови, як і вал, якщо ущільнення справді не затягується, але з 50 к.с.