Втрата потужності після оновлення програмного забезпечення для дизельних двигунів - д

втрата

З оновленнями програмного забезпечення двигуна значення неминуче втрачаються в поточному дизельному скандалі, і є навіть матеріальні дефекти, які зобов’язують дилерів та виробників ремонтувати, якщо не навіть брати машину назад. Які переваги тесту на продуктивність дизельних двигунів?

Ймовірно, найважливішим матеріальним дефектом для водіїв, який виникає після оновлення або доставки оновленого нового автомобіля, є втрата експлуатаційних якостей.

Кельнський вищий регіональний суд своїм рішенням від 02.12.2010 р. - 21 U 18/1 вже розглядав питання про суттєві дефекти, пов’язані з втратою якості.

У поточній повсякденній роботі офісу д-р. В даний час Герріт Хартунг все частіше отримує запити від клієнтів щодо втрати робочих характеристик в автомобілях з каталітичними нейтралізаторами SCR, які скаржиться на помітні втрати продуктивності після відвідування майстерні: «Втрати продуктивності після оновлення є важливими, оскільки бажання оптимізувати продуктивність стало причиною маніпуляцій! Найкращий приклад - A8 від Audi. Якби він не перевищив граничні значення із зазначеною продуктивністю, не було б потреби маніпулювати! "

Зокрема, для дизельних моделей V6 від Porsche, Audi та VW, після різноманітних тестів працездатності, доступних юридичній фірмі, видається закономірність, особливо вражаючою є втрата продуктивності в середньому до 10%, також з двигуном EA288, який встановлений у поточному VW T6, наприклад є. Особливо "хитро" з VW Bully: Втрата продуктивності пов'язана з придбанням нового автомобіля. T6 поставляється з меншою потужністю, ніж домовленість у договорі купівлі-продажу.

Втрати потужності не обов'язково є лише проблемою сучасних поколінь двигунів у скандалі з викидами. Двигун VW EA189 також залишає потужність у процедурі оновлення. З цієї причини багато юристів у скандалі з вихлопними газами припускають, що недолік, спричинений маніпуляціями з вихлопною системою, не може бути усунутий навіть оновленням. Хартунг: "VW усуває один дефект" перевищено граничне значення "і замінює його дефектом" втрата продуктивності "." Це також регулярно відповідає на питання, чи можна вимагати повернення після оновлення.

Тест на ефективність роботи дизельних двигунів коштує менше 100 євро - чому такий тест не вирішує всіх процедурних проблем у судових процесах проти дилерів та виробників? Лікар. Герріт В. Хартунг: «Оскільки тест на будь-якому динамометрі, на жаль, не є юридично чинним. Суд повинен бути готовим слідувати інструкціям, таким як існуючі перевірки ефективності, а потім, на вимогу позивача, відкрити провадження щодо збереження доказів. В ході цього може бути призначений присяжний експерт для перевірки результатів випробувань, а також для проведення контрольних вимірювань ".

Причина нібито занадто складної процедури криється в ZPO (Цивільно-процесуальному кодексі): Суд не може бути впевнений, що результатом самоорганізованого тестування не було маніпульовано, і він повинен проводити власні розслідування.

Д-р Хартунг: «Фактом залишається факт, що такий тест може вказувати на поточні або нові втрати продуктивності після оновлення! Наразі наша юридична фірма веде процедуру збереження доказів з кількома типами транспортних засобів, в ході яких мова також йде про характеристики двигуна! Серед іншого, незалежним експертам з ТУ Аахен було доручено переглядати завдання ".