Втрата потужності при l; Прискорення - Volvo - C30 - Auto Forum Evasion Auto Forum

  • Член
  • 6 дописів
  • Зареєстровано
    27.07.2016

Привіт, деякий час я помітив незначну втрату потужності, лише при розгоні, приблизно через двадцять км. Після кількох вимірювань (все добре виглядає на турбо), я встановив манометр для контролю вакууму на виході з електромагнітного клапана регулювання турбо, під час руху. Він навряд чи колись перевищує - 0,42 бар, а коли потужність зменшується, вона залишається фіксованою на - 0,25 на всіх швидкостях, тоді як у мене - 0,65 на вході. Вимірювання без змін при перемиканні з іншим електромагнітним клапаном.
Тепер я хотів би перевірити датчик тиску на вході, але я не знаю вихідну напругу при різних тисках. Чи може хтось порадити мені і, можливо, направити мене в моїх дослідженнях? Спасибі заздалегідь.

volvo

Модель автомобіля Volvo C30 Категорія несправності: живлення

  • Мій унікальний острів
  • 12 199 повідомлень
  • Розташування: на півдні
  • Зареєстровано
    23.04.2006

у вас буде більше шансів знайти причину, прочитавши коди помилок, які могли бути записані

тим більше, що ви не даєте жодної інформації про тип двигуна

  • Член
  • 6 дописів
  • Зареєстровано
    27.07.2016

Привіт, вибачте, я, мабуть, забув вказати. Це HDI 136.
Прохід до валізи вказував на надлишковий турбонаддув.
Після видалення накипу (1 година водню) у мене більше немає коду несправності (що траплялося рідко), але нічого не змінилося.
Я уточнюю, що я пенсіонер, колишній ремонтник сільськогосподарської техніки, але ніколи не працював над турбонаддувом, виявляю. і я лише прошу вчитися.
Причиною може бути датчик тиску? Чи можу я керувати ним, подаючи на нього тиск і вимірюючи вихідну напругу?
Спасибі за вашу допомогу.

  • Мій унікальний острів
  • 12 199 повідомлень
  • Розташування: на півдні
  • Зареєстровано
    23.04.2006

це впевнений вибір, що саме змінна геометрія турбонаддуву захоплює, ви повинні переконатися візуально, незважаючи на ваше «хімічне» видалення накипу
причиною, звичайно, може бути датчик, але 9,9 разів із 10 це причина.
якщо вашим двигуном є D4204T, ось деякі дані щодо різних датчиків

  • Мій унікальний острів
  • 12 199 повідомлень
  • Розташування: на півдні
  • Зареєстровано
    23.04.2006

який номер коду несправності з’являється?

Останній раз редагував daniel303 (28-07-2016 15:44:08)

  • Член
  • 6 дописів
  • Зареєстровано
    27.07.2016
  • Мій унікальний острів
  • 12 199 повідомлень
  • Розташування: на півдні
  • Зареєстровано
    23.04.2006

Але я дуже не хочу міняти турбо

обмін - це просте рішення, яке зробить будь-який гараж, але, враховуючи ваші знання, я думаю, ви можете видалити турбо і відкріпити його "вручну", це не ті підручники, яких не вистачає в мережі, можливо, не на volvo, а на турбо з GV залишається турбо з Gv.
апріорі на вашому двигуні встановлений PSA/VOLVO/FORD, таким він і повинен бути

якщо ВП схопиться, чи може це спричинити "пілотування" депресії до -0,25

Я не можу відповісти на ваше запитання, апріорі головний парус захоплюється на половині шляху, тому плавники не повертаються до 0 на холостому ходу, що спричиняє надлишковий тиск на швидкості X, і лише візуальний огляд підтвердить це чи ні.

Останній раз редагував daniel303 (2016-07-29 18:38:51)

  • Член
  • 6 дописів
  • Зареєстровано
    27.07.2016

,
Я вважаю, що основою є Ford Focus, деякі компоненти мають марку Ford або FoMoCo (витратомір, електромагнітні клапани).
Я їхав сьогодні вранці, 22 км без проблем, вона чудово стріляла. Потім заправив, купуючи (приблизно 1 година). На зворотному шляху, через кілька сотень метрів, повстав, біля підніжжя великого пагорба. Але при невеликому шліфуванні, якщо я не опускаюся нижче 2500 об/хв, це ледве відчувається. Зупинка, перезапуск, акселератор, нічого не допомагає. Зворотна поїздка без головного вітрила. Після прибуття, при вимкненні запалення, він був розблокований!?
Для візуальної перевірки, неможливої ​​в цих умовах (доступ знизу, позаду двигуна), я думаю, що, встановивши вольтметр біля мого манометра, підключеного до датчика положення, я буду інформувати під час руху про роботу ГВ.
Вставивши Y за мано і підключивши до нього хороший шприц, я зможу на момент відмови надіслати трохи сильнішу депресію і побачити на вольтметрі, чи реагує головний парус.
У мене не так багато ілюзій, але перед відкриттям я хотів би бути впевненим, що це не "електронна примха" поза моєю компетенцією.
Добре W-E, до зустрічі.