Втрати бензину на; випаровування канадських АЗС; 2009 Додаток I Алгоритм
Зверніться до останньої версії.
Інформація, заархівована в Інтернеті
Інформація, зазначена як заархівована, надається для довідкових цілей, досліджень або ведення діловодства. Він не підпадає під дію веб-стандартів уряду Канади і не був змінений або оновлений з моменту його архівування. Щоб отримати цю інформацію в іншому форматі, будь ласка, зв’яжіться з нами.
Архівний вміст
Нижче наведені математичні моделі, що використовуються для оцінки втрат випаровування бензину на роздрібних АЗС в Канаді. Оригінальні одиниці з раніше опублікованими даними використовувались для цілей алгоритму втрат випаровування (EPA) та перетворювались на придатність за допомогою коефіцієнтів перетворення.
Для встановлення довірчих інтервалів для звітних оцінок було застосовано моделювання Монте-Карло, що поєднує кілька невизначеностей даних. Невизначеності описані нижче.
Було встановлено припущення про ефективність утилізації пари за допомогою системи балансування пари (EV) (другий гнучкий шланг, підключений оператором автонавантажувача під час доставки бензину до накопичувального бака) на рівні 50% (± 15% ). Ця ефективність відновлення нижча за загальноприйняту величину (понад 90%), оскільки резервуари для зберігання бензину в Канаді не обладнані клапанами для зниження тиску. На основі спостережень на місці та експертних висновків (включаючи дискусію з досвідченим оператором вантажівок бензину) та з огляду на відсутність емпіричних даних щодо ефективності балансування систем пари при заповненні резервуарів, не обладнаних вакуумними клапанами надлишкового тиску, діапазон від 35% до 65% був визнаний обґрунтованим.
Після консультації з Environment Canada, припущення щодо швидкості прийняття (використання) систем електромобілів під час постачання бензину було встановлено на рівні 90% (± 10%) для газових батончиків. та південному Онтаріо та на 5% (± 5%) для газових батончиків в інших місцях Канади. 1
Припущення щодо ефективності бортових систем рекуперації пари (RGB) було встановлено на рівні 90% (± 5%). Цей рівень нижчий, ніж ефективність відновлення на 98%, заявлена в різних дослідженнях на цю тему. Ефективність була знижена за рахунок зменшення ефективності відновлення у міру старіння транспортних засобів. Діапазон від 85% до 95% вважався обґрунтованим.
Після консультацій із Environment Canada, припущення щодо прийняття RGB-систем було встановлено на рівні 70% (± 5%). 2
Немає даних, що підтверджують гіпотезу про затоплену заливку для всіх резервуарів для зберігання в Канаді. Отже, було зроблено два припущення щодо відсотка поверхневого заповнення проти неповерхневого (зануреного) заповнення резервуарів для зберігання бензину, найкращий варіант (95% зануреного наповнення) та найгірший варіант (5% зануреного наповнення) для втрат при випаровуванні . Обидва сценарії були застосовані в алгоритмі втрат випаровування для врахування невизначеності цієї конкретної діяльності.
Припущення щодо процентної мінливості всіх витрат бензину, про яке повідомили респонденти ЗІЗ, було встановлено на рівні ± 25% від повідомлених значень.
Припущення щодо процентної невизначеності щодо обсягу та кількості поставок протягом спекотного сезону порівняно з холодним сезоном було встановлено на рівні ± 20% від заявлених значень.
Модель заповнення втрат
Наведене нижче рівняння було використано для оцінки втрат при заповненні підземних та надземних резервуарів для зберігання бензину 3 .