VW; Треба бути божевільним, щоб не придбати електромобіль;
Метью Ренна, віце-президент Volkswagen з питань електронної мобільності, виголосив промову після посвідчення особи. SPACE VIZZION, щоб зрозуміти, що окремі частини стратегії електронної мобільності поєднуються. Ренна більш ніж чітко заявила electrek.co: "Ви повинні бути божевільними, щоб не купувати електромобіль". Екс-менеджер Тесли обгрунтовував це тим, що переломний момент був на виду.
«Коли люди бачать привабливий продукт, який, звичайно, поєднує в собі асортимент, можливості зарядки та ціну, в поєднанні з технологіями та зовнішніми факторами, такими як дилери та інфраструктура, якщо всі ці речі вражають, тоді ви повинні бути божевільними, щоб не мати електричного автомобіля купуйте ". - Метью Ренна, віце-президент Volkswagen з питань електронної мобільності
Вибір правильного сегменту для запуску в США також важливий. Поки VW буде продавати повністю електричний ID.3 в Європі влітку 2020 року, електронний автомобіль не надійде до США. VW зазначила, що в Європі існує 35 000 замовлень на ID.3, але в США такий дизайн погано справляється. Тому хвиля електронної мобільності в США почнеться з ID.CROZZ.
Форма автомобілів змінюється відповідно до технологій та потреб міських споживачів, сказав Ренна сайту electrek.co. Перш за все, спробуйте отримати якийсь відгук, щоб ви могли пристосувати власні електронні автомобілі до потреб клієнтів. Коли його запитали про найбільший виклик для VW з електронними автомобілями протягом наступних півроку, він став майже філософським.
"Це вперше, коли автомобільна промисловість змінила такий розмір", - сказав він. Ренна вже має відповідний досвід у галузі електронної мобільності, раніше працюючи менеджером програм для Tesla Model S та Model X протягом п'яти років.
«Ми всі вкорінені у своїх процесах та досвіді. Ми мусимо переучитися і переосмислити ці речі. Нам потрібно почати користуватися м’язами, які ми вже давно не використовували в автомобільній промисловості. Тому я думаю, що це постійні труднощі у галузі. Ми намагаємось зміцнити ці м’язи ". - Метью Ренна, віце-президент Volkswagen з питань електронної мобільності
Що стосується майбутнього повороту до електронної мобільності, Volkswagen зазначив, що зміна нормативної бази може мати велике значення. Він спрямований на відповідне фінансування та субсидії.
Підписатися на Розсилку
У понеділок, середу та п’ятницю найновіша інформація зі світу електричної мобільності безпосередньо на вашу поштову скриньку безкоштовно. Куратор із різноманітних веб-сайтів та блогів.
Вам подобається цей пост? Поділіться
Вас також можуть зацікавити ці новини:
Комутатори Tesla сприяють продажу Rivian R1T/R1S Launch Edition
Новаторська сила Ландсхута в BMW i Hydrogen NEXT та електричному автомобілі iX
Я можу лише повністю підтримати це.
Тесла та VW, тандем, що тягне м'яч у питаннях електромобільності ?
Це залишається нещадною стратегією продажів автомобілів .
Ви повинні бути божевільними, щоб знову придбати автомобіль VW! Особливо, коли хтось із них їздить на дизелі. Коли це обманюють, обманюють і обманюють. І тоді вам слід кидати більше грошей собі в горло як подяку? Ні, дякую.
А інші виробники автомобілів, які також обманювали, не бачать від мене ні копійки.
Я абсолютно правий у цьому.
Я точно з вами згідний. Я точно не буду купувати машину у цієї компанії (включаючи їхніх братів і сестер). Ця компанія обдурила всю Європу. Для мене загадка, чому транспортний засіб все ще продається під цими марками.
І що ці торговці конями, які нас усіх обдурили, тепер хочуть забезпечити нам прогрес завдяки технологіям на майбутнє і оголосити тих, хто не хоче брати участь, божевільними ... що довершує його
Мені шкода за нашу економіку ... . але те, що там відбувалося, схоже на мафію
І об’єктивно аргументовано, електронний автомобіль є екологічно чистим лише тоді, коли загалом він завдає меншої шкоди навколишньому середовищу, ніж той автомобіль, який я вже маю і продовжую їздити. На мою думку, цього доказу ще не надано.
Тим не менше, я хотів би їздити на електричному автомобілі, оскільки це може ефективно зменшити шум на дорогах, особливо в містах.
Але не від компанії, яка оголошує тих, хто думає інакше, божевільними. Я точно не підтримую цю зарозумілість цих шахраїв.
Інфраструктура зарядки: Tesla також постачає її.
Дилерська інфраструктура: вона вже нікому не потрібна!
Фірмові майстерні: Якщо потрібні лише електронні машини на платформах згоряння, решта живуть із того, що вже є:
Фрі та Бош виконують маленьку механіку, яка все ще може зламатися, решта повністю обмінюється модулями або оновлюється в електронному вигляді за допомогою оновлення.
Ціна, продуктивність та технологія: у Tesla є все, і модель початкового рівня до 20 000 євро також виходить.
Висновок: віце-президент VW рекомендує Tesla, але означає серію ID
Поставка запасних частин не така проста для Tesla, як для більшості інших виробників. Незалежні майстерні не можуть замовити деталі або лише з великими зусиллями та за дуже високими цінами. Я сумніваюся, що незалежні майстерні можуть легко, швидко та дешево відремонтувати Tesla. Крім того, VW вже пропонує електронний автомобіль за € 20 000 та компактний автомобіль за € 30 000 за 4 місяці. Я думаю, що згадана Tesla за 20000 € займе трохи більше часу, щоб прибути. Я не приходжу до такого ж висновку.
Ви були б божевільними, якщо б так довго не розробляли електронний автомобіль; і ще божевільніше, якщо ти так довго противився цьому. Якщо зробити це лицемірним, це шкодить довірі до VW.
Після 16 років мафіозних махінацій з точки зору довіри нічого не залишилося.
Я вже визначився зі своїм наступним новим автомобілем, це автомобіль з воднем з Азії. Про машину з чудовиським акумулятором і часом зарядки понад 5 хвилин не може бути й мови. Tesla або європейські виробники мають 0 шансів.
-> Тільки зараз анонсуємо E-Kombi
-> Електронний автомобіль без інтегрованих зовнішніх елементів сонячних батарей (особливо даху та капота)
-> Зважуючи тонни енергоефективних е-позашляховиків замість більш розумних, менших, легших, а також більш аеродинамічних електронних автомобілів
-> Електронний автомобіль, який обладнаний без двонаправленої зарядки або без розеток 230 В
-> електронний автомобіль без легкозамінних акумуляторів, який також можна швидко поміняти у відповідних точках зарядки
-> Запропонувати електронний автомобіль без надзвичайно гнучкого салону (великий вантажний простір стає можливим, знявши сидіння та склавши його)
-> Ризик пожежі від акумуляторів? - або такі від VW безпечні?
> Зважуючи тонни енергозберігаючих електронних позашляховиків замість більш розумних, менших, легших та більш аеродинамічних електронних автомобілів
Цей пункт виставляє всіх тих, хто рекламує бажання виробляти екологічно чисті товари, як божевільних
Це безрозсудно рекламується замовнику, електромобілю.
Ніхто не потрібен, лише тим, хто не бачить горизонту.
Тепер приходить Тесла, вона нікому не потрібна .
Субсидії автолобіїв від політики.
Ага, і ти точно знаєш, що потрібно кожному або, можливо, те, що кожному потрібно ?
Як ти знаєш, що мені потрібно ?
Для мене, як громадянина Швейцарії, якось дуже неактуально, як компанії, яка енергійно підходить до майбутнього, навіть не дається шанс представити свою продукцію. Їх уже стріляють з кожної бочки і кладуть. Залиште минуле позаду, як і VW. Майбутнє доведеться правильним для тих, хто його активно формує. Потрібно додати, що я ніколи не їздив на VW.
Для мене наступне придбання автомобіля вже було вирішено через кілька років. Це буде автомобіль, що працює на водні, виготовлений в Азії. Безумовно, це не електричний автомобіль з чудовиським акумулятором, який доводиться заряджати довше 5 хвилин.
Ну, кожні 10 днів я заряджаю свою Модель 3 в гаражі на ніч електрикою від гідроенергії або сонячної енергії рівно за 10 секунд (підключаю її за 5 секунд, відключаю від мережі на 5 секунд, вночі я отримую 22 центи/кВт-год), забираю собі енергоефективність 13 кВт-год/100 км (перевірено). Привілеї, які ви маєте щодо свого майбутнього продукту, який повинен витратити в 3-4 рази більше стійкої енергії та їздити з коефіцієнтом корисної дії в 2,5 рази. Так, мій акумулятор можна переробляти на 95%, і він все ще може використовуватися як друге життя.
Я завжди буду красивою і з посмішкою на обличчі ви будете чекати в колоні на водневій АЗС і заправлятись. Але будь ласка, всім те, на що вони заслуговують і чого так довго чекають. Я подумав, що було круто, що Toyota Elon Musk навіть змушений був погодитися, коли він сказав: "Чому хтось робитиме автомобіль на паливних елементах!". Але тільки по краю.
І ще одне, поки ви чекаєте на виготовлення свого водневого автомобіля, розробка акумуляторів настільки просунута, що використовуватимуться твердотільні акумулятори, які набагато дешевші, значно менші, набагато легші та можуть зберігати набагато більше енергії можна завантажити набагато швидше.
Як я вже казав, кожен до свого. Я не чекаю, поки зможу вжити заходів. VW, мабуть, теж ні, і це добре. Коли я дивлюсь на коментарі тут, VW, можливо, доведеться запитати себе, чи не хочуть вони залишатися німецькою компанією. Розбийте намети в Німеччині і вирушайте у великий широкий світ, де відбувається майбутнє.
Останнє, я вчора поспілкувався з баварським поціновувачем автомобілів (ще не водієм електромобіля), і на своє подив він сказав мені, що VW - єдиний німецький виробник для масового ринку, його Wow. Якщо я правильно це витлумачу, багато ненависників VW не роблять нічого, крім поширення єдиного німецького виробника автомобілів на масовому ринку. Мда, навряд чи я думаю, що більшості в Німеччині це сподобається. Успіху VW з вашим менеджером Tesla.
Веселіться з цим. Сподіваюсь, ви заздалегідь інтенсивно займалися цією темою. Попросіть проміжний висновок через рік!
Через кілька років ви будете досить дурні з цією обіцянкою. До цього часу, як і стільниковий телефон, технологія тягових батарей революціонувала себе; Однак перенапруга, необхідна для отримання водню, є фізично фіксованою, і каталітичне диво мало б відбутися, щоб знизити його. Ефективність
Цікаво, чому ніхто не хоче бачити, що електромобілі не вирішують наших проблем з точки зору захисту навколишнього середовища та клімату. У містах зменшується дрібний пил, що однозначно бажано. Але виготовлення батарейок та їх утилізація є чим завгодно, але не екологічно чистими!
Я дуже переживаю, що привід раптом стане найвищим, і що інші екологічно чисті накопичувачі відійдуть на другий план і їх подальший розвиток буде відставати.