WEC - Паскаль Васселон (Toyota) "Ми все ще бігаємо на повній швидкості"
Коронавірус, перенесення на 24 години Ле-Мана 2020 чи проект Ле-Ман Гіперкар, технічний директор Toyota Gazoo Racing підводить підсумки з нами.
Увійдіть, використовуючи дані вашого абонентського рахунку *
Що таке AUTOhebdo Premium ?
AUTOhebdo Premium дає вам доступ до статей, опублікованих у журналі AUTOhebdo, та до ексклюзивних веб-статей. Підписавшись на друкований журнал та/або цифрову версію, ви маєте безкоштовний доступ до вмісту Premium.
Як туди добратися ?
* Доступ до товарів Premium здійснюється за допомогою імені користувача (електронної пошти та пароля) вашого абонентського облікового запису в офіційному магазині AUTOhebdo: hommell-magazines.com
Якщо ви абонент і ще не маєте облікового запису клієнта, натисніть нижче:
Перш за все, Паскаль, як справи ?
Це добре. Зараз я перебуваю в офісі (у TMG, Кельн. Примітка редактора). Ми можемо підрахувати, що на нас це безпосередньо не впливає, оскільки ми маємо досить важливу здатність пропускати людей в роботу на дистанції, оскільки вони оснащені ноутбуками, і ми швидко змогли встановити системи, що дозволяють їм надійно підключатися до будь-якої мережі Fi-мережа. Сьогодні ми маємо працювати на дистанції близько 50%, а до 75%. Це для інженерних функцій. Для виробничих та цехових функцій, які повинні бути на місці, ми організували командні системи, що обмежують кількість людей, присутніх на даний момент у компанії. Окрім функцій, пов’язаних із трасою - очевидно, оскільки гонки немає - ми все ще бігаємо на повній швидкості, і ми ще не відчуваємо наслідків цієї кризи здоров’я.
Уявляю, ви робите багато відеоконференцій ?
Так, справді. На даний момент це, мабуть, найскладніше, оскільки мережі, як правило, насичуються.
Як щодо Toyota Motor Corporation в Японії ?
Можливо, вони трохи менше постраждали від нас, оскільки вони реагували швидше, а поширення вірусу було менш важливим. Але вони мають подібні занепокоєння, і, очевидно, вони більше сюди не їдуть і навпаки. Тому все робиться за допомогою відеоконференції.
Терміни розробки Вашого Ле-Ман Гіперкар дуже жорсткі. Ви сказали нам, що найменша піщинка може поставити під загрозу його конкурентний дебют у вересні. А як на рахунок ?
Там це вже не піщинка, а скеля. Ми ще не маємо всієї інформації, але все ковзає, зміщується. Ми вже знаємо, що 6 годин спа-центру та 24 години Ле-Мана відкладаються, і ми очікуємо, що також будуть перенесені процедури гомологації для нових автомобілів, заплановані на липень. А також дебют сезону 2020-2021. Ми можемо подумати, що нам було б важко зробити прогорання нового автомобіля в липні, але все, що повинно прослизнути вчасно, це не буде проблематично. Мова йде про загальний зсув.
Які обмеження мають для вас ці зміни в календарі ?
Термін служби гібрида TS050 буде продовжений у часі, але не в кілометражі. Ми готові зробити певний пробіг, який не буде перевищений. Окрім серйозних турбот. Однак ми явно не зможемо замінити всі події, які були перенесені або будуть перенесені. Отже, відбувається втрата активності в бігу. Але для розробки нового автомобіля це дасть нам трохи більше можливостей для програми, в якій її не було.
І ідея полягає в тому, щоб організувати перегони влітку, тобто до 24 годин Ле-Мана.
Фактично було сказано, що 6-годинний спа-центр було перенесено. Ми чекаємо, що це означає. Можливо, буде друга гонка, ми не знаємо. Є ще багато невідомих.
Щодо пілотів, чи підтримуєте Ви зв’язок? Чи дають їм фізичні тренери вказівки ?
Ще є якийсь розрив, оскільки, звичайно, пілоти пов’язані виключно з діяльністю треку. Вони є частиною персоналу, на якого безпосередньо впливає скасування перегонів. Але всі професіонали і розмовляють між собою самостійно, дотримуючись інструкцій. Ми хотіли б організувати кілька тренажерів, але навіть це складно.
Що змінить організація 24 годин Ле-Мана у вересні ?
Перше, про що я подумав, - це шини. Підтримка шин в теплі вночі вже може виявитись складною в червні, але наприкінці вересня ми можемо зіткнутися з ще більшими проблемами. І це тим більше, що ніч, очевидно, буде довшою. Але ми маємо час подумати над цим.
А економічний вплив ?
Ми вже скасували багато інженерних послуг (аеродинамічна труба, наприклад. Примітка редактора), і ми втратимо в обороті. Отже, у масштабі TMG ми очікуємо наслідків, але не великих. З іншого боку, на рівні материнської компанії Toyota, очевидно, очікує складного 2020 року з точки зору прибутку, як і всі виробники автомобілів.