Weltspiegel Менше модного золота
Новий Nissan Pathfinder розривається з ковбойським ставленням своїх попередників і більше зосереджується на комфорті та способі життя. Тому для сучасного олов’яного плаття була необхідна чітка дієта.
Великі кораблі позашляховиків “схильні” до схуднення. Audi хоче зробити наступне покоління Q7 на 200 кілограмів легшим, а Range Rover, як повідомляється, хоче наслідувати цей приклад із понад 200 кілограмами та алюмінієвим кузовом. І Nissan також призначив дієту для нового Pathfinder: в порівнянні зі своїм попередником впало близько 227 кілограмів модного золота.
Основна причина схуднення - відійти від застарілої конструкції каркаса сходів у напрямку до самонесучого тіла. З базовою вагою 1882 кілограми, Nissan також можна побачити серед автомобільних спостерігачів ваги.
Однак зміна парадигми має дуже прагматичні економічні причини: розвідник поділиться платформою з Infiniti JX. Зменшення продовжується з двигунами. Навіть для американців, одержимих переміщенням, більше не буде двигуна V8. Натомість, 3,5-літровий агрегат V6 потужністю 260 к.с. та максимальним крутним моментом 325 ньютон-метрів при 4400 об/хв забезпечить рушійну силу.
З відходом від восьмикілограмової електростанції також відбувається перехід від пересіченої місцевості до зручного сімейного фургона-позашляховика. Нова трансмісія з варіатором повинна підвищити комфорт та допомогти заощадити паливо: Nissan обіцяє середню витрату 11,2 л/100 км з повнопривідною версією та 10,7 л/100 км з переднім приводом.
Позашляховик з переднім приводом більше для набережної, а не для місцевості. Пом'якшення триває візуально. Наряд нового бойскаута є більш шикарним, сучасним і не має нічого спільного з кучерявим ковбойським ставленням попередника.
Більше комфорту
Фари більші, більш змітані, а решітка більше не розділена поздовжніми розпірками. Це залишає позашляховик повнішим на дорозі. Верхній край фар продовжується підкресленою лінією, яка проходить через фланг. Лінія вікна також піднімається повільно, а вужчі стовпи покращують огляд у цілому. Все добре, що добре закінчується: плавні фігури продовжуються ззаду. Задні фари виступають у задні двері та заднє крило.
Виграш у комфорті також можна відчути всередині. Нова архітектура обіцяє більше місця для мешканців. Є третій ряд сидінь, щоб матері також могли забрати дітей із району зі школи. Легка система входу полегшує вхід до самого тилу. Сидіння в рядах пасажирів можна скласти, щоб створити рівну зону завантаження. Додатковий відсік під вантажною підлогою практичний. Другий ряд сидінь можна пересувати, а спинки можна регулювати так, щоб панове з останнього ряду також могли насолоджуватися деяким комфортом.
Комфорт також є головним пріоритетом в інтер’єрі: передні сидіння можна обігрівати та охолоджувати, доступна звукова система Bose, як і камера з видом на птахи або двозонна кондиціонера. Модернізація відбувається не за рахунок замовника. За ціною 29 025 доларів (23 360 євро) новий майже на 1000 доларів (804 євро) дешевший за свого попередника.