WRC. НА МЕКСИКО-РАЛІ: РОБОТА ГЕРКУЛА ДЛЯ КОМАНДИ VW
Геркулес працює у Volkswagen
1-й, 2-й і 4-й на чемпіонаті світу водії Volkswagen будуть "підмітати вулиці" Леона, центру ралі Мексики
Це буде перше побачення на землі в сезоні
Висота ускладнить завдання людям і машинам
Повертаючись до гравіальних курсів, великої висоти та стартових позицій завдяки улесливому рейтингу його водіїв на чолі Чемпіонату:
З цією проблемою Volkswagen зіткнеться на ралі Мексики цього тижня, 6-9 березня 2014 року
Після зимового оточення спочатку Монте-Карло, а потім Швеції, радикальна зміна обстановки та сезонів для екіпажів Volkswagen:
Спеціальні пропозиції на непокритих схилах та літніх температурах.
І це ще не все, коли курс варіюється від 1832 до 2781 метрів над рівнем моря, лідери чемпіонату світу буквально сподіваються ... взяти на себе ініціативу.
За таких умов двигуни можуть втратити до 30% своєї ефективності. Це буде не єдине занепокоєння Ярі-Матті Матвала-Мійкки Анттіли, в даний час лідерів у попередній загальній класифікації, їх товаришів по команді та віце-чемпіонів Себастьяна Огіє-Жульєна Інграсії, а також екіпажу VW Андреаса Міккельсена-Мікко Маркула, які займають їх 4-й ряд.
Завдяки відповідним посадам у чемпіонаті три екіпажі матимуть честь - це правильний термін? - вирушати першим.
Тому вони неминуче будуть засуджені грати на "вагонах-мітлах" у Леоні, очищаючи трасу для тих, хто слідує за ними. Це не зовсім ідеальна позиція для встановлення найкращого часу кругів !
Йост Капіто, директор Volkswagen Motorsport, заявляє:
"Хоча в перших двох турах сезону, Монте-Карло та Швеція, акцент робився на майстерності водіїв, у Південній Америці більше обладнання буде використовуватись як пріоритет"
«Як найкраще пристосувати систему управління двигуном до проблеми висоти - це завжди головний біль для наших інженерів, які повинні знайти правильний баланс між надійністю та робочими характеристиками, щоб якомога менше втратити в останній області. Крім того, наші екіпажі піддаватимуться справжній Геркулесовій праці через своє положення на дорозі. Незважаючи на цю величезну гандикап, я впевнений, що Ярі-Матті Матвала, Себастьян Огіє та Андреас Міккельсен витягнуть для нас деякі магічні трюки, в яких вони мають таємницю, і, сподіваюся, здивують їх світ! "
Швидше, ніж Спіді Гонсалес? Перший день знадобиться маленьке диво !
Чим більше машин слідують один за одним поетапно, тим більше шару гравію, що покриває дорогу, очищається. Звичайно, явище погіршилось лише на другому колі на тому ж колі! Очевидно, це є недоліком для тих, хто починає першим, і це робить трохи більше тиску на плечі екіпажів Volkswagen.
Таким чином, їхньою метою в перший день буде якнайкраще обмежити шкоду, уникаючи помилок та приймаючи лише розрахункові ризики.
Ярі-Матті Матвала Латвала-Мійкка Анттіла, командуючи 40 очками, стане першим на виїзді в цю п'ятницю 7 березня 2014 р. Їх товариші по команді, Себастьян Огіє-Жюльєн Інграсія, будуть слідувати за ними через двохвилинні інтервали. Маючи 35 очок на годиннику, вони посідають друге місце в чемпіонаті. Що стосується тандему Андреас Міккельсен-Мікко Маркула, то їх загальне четверте місце потягне їх на чотири хвилини відставання від Ogier-Ingrassia Polo R WRC.
Правила щодо порядку старту в кожному ралі були змінені протягом міжсезоння. На кожному першому етапі учасники балотуються в порядку розташування на чемпіонаті світу. Наступні дні розпоряджається загальною класифікацією в кінці попереднього етапу. Тому попередніх кваліфікацій більше немає, на відміну від того, що практикувалося раніше. Як біг підтюпцем ...
Відповідно до технічних регламентів WRC, потужність 1,6-літрових турбодвигунів обмежена додаванням фланця до подачі повітря. Це як біг підтюпцем, дихаючи трубкою! Висота - майже 2800 метрів у Сьєррасі-де-Лобос та Гуанахуато - ще більше посилює явище. Чим вище ви піднімаєтесь, тим більше кисню в повітрі стає рідше, що впливає на роботу механіки. Крім того, швидкість обертання турбокомпресора зростає тим більше, що зменшується опір повітря, яке він отримує, і лише шляхом зміни налаштувань управління двигуном можна уникнути поломки. Це передбачає зменшення потужності приблизно на 28-30% порівняно з таким ралі, як Швеція, наприклад.
Доктор Донатус Віхельхаус, директор з розвитку двигунів у Volkswagen Motorsport, каже:
"На ралі Мексика висота впливає на двигун більше, ніж будь-яка інша частина Polo R WRC"
"З одного боку, тиск повітря зменшується із збільшенням висоти, що призводить до виснаження кисню. З іншого боку, опір повітря в турбокомпресорі також зменшується. Це пришвидшує роботу двигуна набагато більше, ніж в інших ралі. Для його регулювання - втрачаючи лише мінімально можливу потужність - ми провели кілька різних симуляцій, в тому числі навіть до попередньої редакції цього ралі ".
У самому серці Мексики: шахти, мережива та ... "Шоколад" !
На Rally Mexico крайнощі створюють вражаючі контрасти для водіїв, товаришів по команді та… громадськості! Отже, ми переходимо від 80 000 захоплених глядачів, які масово виходили на вулиці особливого району Гуанахуато, до усамітнення високих гір. Від спринту трохи більше 1 км до вимогливого 56 км марафону. У календарі WRC Rally Mexico, мабуть, є найбільш різноманітним. Три спеціальні етапи заслуговують на особливу увагу завдяки своїй довжині: це Ель-Шоколад (44 км), п’ятниця 7 березня, Отатес (53 км), субота 8 березня, і Гуанахуатіто з 56 км проти вахти, неділя 9 березня.
Одне з найвидовищніших місць, безсумнівно, знаходиться в Деррамадеро (SS 21, передостанній ралі). Або на наступному, знаменитому Power Stage, маршрут якого пропонує вертикальне падіння на 200 метрів всього за 2,5 км, а також стрибок El Brinco, під час якого машини злітають на подих. І все це всього за чотири кілометри від Серро-дель-Кубілете, на вершині якого статуя Христа висотою 30 метрів позначає географічний центр Мексики.
СЛОВА ВОДІЇ
Себастьян Огіє (Volkswagen Polo R WRC n ° 1)
“Я люблю Rally Mexico. Цього року очевидно, що мета - підтвердити там перемогу 2013. Тут спеціальні етапи, деякі з яких дуже довгі, є досить складною. Ми почнемо другими в дорозі, знаючи, що умови покращуватимуться з кожним проходом. Мені, звичайно, краще, ніж Ярі-Матті (Латвала буде лідирувати), але гірше, ніж тим, хто почне позаду мене. Тому мені доведеться докласти максимум зусиль у перший день, щоб зберегти свої шанси на перемогу. Однією з наших сильних сторін минулого року був двигун Polo R WRC. Ми мали менше проблем, ніж наші конкуренти, щодо втрати потужності на висоті. Але ми всі починаємо з нуля в 2014 році! "
Ярі-Матті Латвала (Volkswagen Polo R WRC n ° 2)
«Перемога у Швеції була чудовим моментом і додала мені додаткової впевненості. Ми провели випробування в Іспанії, щоб ретельно підготуватися до цього першого гравійного ралі у сезоні та відповісти на складні умови, які нас тут чекають. Виключення кваліфікації має наслідком змусити мене стартувати першим, враховуючи мою позицію лідера чемпіонату світу. Звичайно, це гандикап. Але правила є правила. І цей негативний аспект значною мірою компенсується задоволенням представити себе в Мексиці лідером класифікації. Тому я буду демонструвати спортивну майстерність і робити все, що можу, за тих обставин. І якщо все піде за планом, не виключена перемога. Але це не моя головна мета. Найголовніше - закінчити в очках; місце на подіумі вже було б чудовим. "
Андреас Міккельсен (Volkswagen Polo R WRC # 9)
«У Швеції були ідеальні вихідні. Ми боролись за перемогу, і це друге місце в підсумку стало чудовим результатом для нас з Мікко (Маркула). Коли ви одного разу вийшли на подіум, ви обов’язково захочете розпочати все спочатку. Але ми не повинні втратити відчуття реальності. Мексика чекає на нас, а отже, абсолютно новий грунт для нас. Це буде непросто, оскільки я ніколи раніше не брав участі в цій події. Минулого року я зробив розвідку, яка справила на мене перше враження. Моя мета - фінішувати в п’ятірці найкращих. Я фізично та психічно свіжий. Після ралі Швеція я проводив час вдома, з родиною та друзями. І я побалував себе маленькими вихідними в Нью-Йорку. Зараз я все готовий. "
3 питання для ... Мартіна Хассенпфлюга
- Ви менеджер автомобілів на Polo R WRC Себастьяна Огіє. Скільки часу знадобилося для того, щоб між вами та вашим пілотом склалася довіра ?
"Це сталося дуже швидко, враховуючи, що ми приблизно одного віку. Той факт, що ми вже були разом у 2012 році за часів Škoda Fabia, також зіграв велику роль. Відтоді ми розуміємо одне одного із закритими очима, і між нами зросла повна довіра. Це враховується у разі сильного удару ».
-Ви працювали з багатьма пілотами. Як ви думаєте, що робить Себастьяна Огіє винятковим пілотом? ?
“Себастьян постійно має на увазі одне: перемогти. Гаразд, майже всі пілоти це роблять, але у Себа це одержимість (сміється). Коли мітинг триває, і вам потрібно зіграти свою гру, він переходить у режим перемоги і давайте! "
- Ви і ваша команда оточуєте Огіє Поло уважним доглядом кілька разів на день. Коли ви востаннє мили машину своєї дружини?
“Насправді це трапляється досить рідко. Іноді я проходжу автомийку або пилосошую салон, але не більше. Дружина ніколи не викликала в мене приступу ревнощів з цього приводу. Зрештою, це моя робота - доглядати машину Себа, решта - справа приватна ... "
- Кількість ралі Мексика: 3
Volkswagen спостерігає за своєю третьою перемогою в трьох гонках з нагоди третього раунду чемпіонату ... Команда з Вольфсбурга та її три екіпажі представляють себе в Леоні та околицях як чинний чемпіон та лідер у трьох категоріях ( Водії, товариші по команді, Виробники). У 2014 році в Мексиці Себастьєн Огіє не лише виграв третій виїзд Volkswagen на чемпіонаті світу з ралі (WRC), але й виграв ... три бонусні бали, завдяки своїй перемозі на силовому стажуванні
Крістіан КОЛІНЕТ
Фотографії: КОМАНДА.
Попередня класифікація водіїв
1. Ярі-Матті Матвала, 40 балів;
2. Себастьян Огір, 35 років;
3. Мадс Естберг, 30 років;
4. Андреас Міккельсен, 24 роки;
5. Брайан Буф’є, 18 років;
6. Кріс Міке, 17 років;
7. Мікко Гірвонен, 13 років;
9. Ельфін Еванс, 8 років;
10. Хеннінг Сольберг, 6 р .;
11. Ярослав Меліхарек, 4 роки;
12. Понт Тідеманд, 4;
13. Маттео Гамба, 2 роки;
14. Крейг Брін, 2;
15. Юрій Протасов, 1.
Попередня класифікація виробників: