Yamaha and Co Чого вартий рекорд Сепанга
Зірка Петронаса Ямахи Фабіо Квартараро домінував на тестуванні MotoGP у Сепангу з трьома найкращими часами дня, тоді як Маверік Віньялес стримувався. З огляду на сезон 2020 року шини також були великою темою.
Ямаха та Фабіо Квартараро, які встановили найшвидший час за всі три дні першого передсезонного випробування, виграли тест Сепанг, який 19 гонщиків закінчили лише за сім десятих.
Робота, проведена в три спекотні дні в Малайзії, на якій гонщики загалом намотали понад 20 400 км, вирішить, серед іншого, хто виграє та програє на Чемпіонаті світу з MotoGP 2020 - але у нас не повинно бути занадто великих годин приділяти увагу.
Коли після тесту на Сепанг гонщиків запитали про найсильніших суперників, більшість із них назвали третього за швидкістю Алекса Рінса (Сузукі) та Марверіка Віньялеса (Ямаха), який був лише 16-м у таблиці робочого часу. Час випробувань може ввести в оману.
"У неділю вранці всі натягували м'які шини для часової атаки", - сказав Віньялес. «Я сказав своїй команді, що хочу спробувати атаку часу! Але вони заспокоїли мене і сказали, що ви тут, щоб працювати. Тож замість цього ми зробили чудову гоночну симуляцію ".
Час кола в тестових сесіях не дуже значущий, оскільки він залежить від того, хто використовує м’які шини, хто вибирає відмінне картографування і хто готовий ризикнути всім, щоб побачити своє ім’я у верхній частині табеля обліку робочого часу.
Є ще одна причина, чому ви не повинні звертати увагу на часи Сепанг: Ніхто не знає, чому, але це здається майже табу для водія, який встановлює там найшвидший час кола. Це факт: хто «виграє» Сепанг, програє Кубок світу.
У 2019 році Данило Петруччі був найшвидшим у Сепангі, роком раніше - Хорхе Лоренцо, а у 2017-му - Віньялес. У 2016 році це був знову Лоренцо і 2015 рік Марк Маркес - єдиний рік, в якому він пропустив титул у своїй кар'єрі MotoGP.
Ви також повинні бути обережними з результатами тесту на Катар, який розпочнеться наступної суботи, або відкриття сезону в Досі 8 березня. Той, хто перемагав у Катарі за останні п’ять років, завжди програвав боротьбу за титул: ця доля зустріла Андреа Довіціозо в 2019 та 2018 роках, Віньялес у 2017 році, Лоренцо у 2016 та Валентино Россі у 2015.
Пояснення цьому просте: умови траси незвичні як для Сепанга, так і для Лосейла. Крім того, водіям та командам ще належить розігрітися. Хто насправді сильний, а хто ні, не з’явиться перед COTA, Аргентиною чи Хересом.
Мішлен: Що приносить нова задня шина?
У Сепангі з’явилася нова річ, яку всі випробували: нова гладка задня шина Michelin на сезон 2020 - перша нова задня шина за два роки - яка має новий дизайн, який повинен забезпечити більше зчеплення та продовжити термін служби. Шина майже всім сподобалась, тому всі вірять, що це допоможе їм виграти Кубок світу - але, звичайно, це не так працює.
Деякі водії кажуть, що зчеплення з краєм шини покращується, що робить їх швидкими в повороті, інші говорять про зчеплення з приводом і що вони можуть прискорюватися швидше і сильніше. Іншими словами: шина може допомогти двигунам V4, а також рядним двигунам.
"Можливо, Yamaha та Suzuki можуть проїхати більшу швидкість на поворотах, а, можливо, Ducati та Honda можуть розігнатися раніше", - резюмував туз KTM Пол Еспаргаро.
Однак більшість водіїв сходяться на думці, що нова задня шина ззаду покращує зчеплення при в'їзді та виїзді з поворотів, але може призвести до проблем зчеплення спереду. Коли мотоцикліст мчить у поворот, задня шина може занадто сильно навантажувати передню частину, а коли мотоцикліст підсилює газ сильніше, ніж зазвичай, щоб скористатися додатковим зчепленням, баланс велосипеда зміщується назад і знімає вантаж Спереду, що зменшує там зчеплення. Кілька гонщиків впали в Сепангу під час їзди на новій задній шині, оскільки розподіл ваги змінився, вони втратили зчеплення з передньою шиною та впали.
Правда в тому, що ми не знаємо, кому шина найбільше допоможе, поки ми не потрапимо в середину сезону, а розумніші водії та інженери не з’ясують секрети нового Michelin.
На даний момент року - після того, як ви пройшли лише три дні на GP-треку загальною кількістю 69 днів на 20-ти, - не має сенсу детально аналізувати ефективність усіх шести виробників, але ось деякі міркування щодо Yamaha стартує.
Yamaha знову копається глибше у свої кишені
Наприкінці минулорічного сезону було зрозуміло, що Yamaha копається глибше у свої кишені, ніж багато років тому. Напевно, керівництво нарешті зрозуміло, що краще витратити 150 мільйонів доларів на боротьбу за перемогу, а не просто назбирати 100 мільйонів доларів і виглядати дурнями. Це саме те, що вони зробили в 2003 році, коли вони були близькі до скасування свого проекту MotoGP, а натомість стали серйозними і підписали Валентино Россі.
У Сепангі було стільки літаків Yamaha M1, що було непросто відстежувати, хто з чим подорожував. Іноді в трьох ямах Yamaha, що належали робочій групі, Petronas SRT та випробуваній команді, було шість-сім вершників.
Принаймні Yamaha опинилася на перших місцях випробувань: Quartararo був найшвидшим щодня, незалежно від мотоцикла - 2019, 2020 або щось середнє. Россі опинився лише на 0,192 секунди назад на п'ятому місці, що добре для морального духу, а Віньялес був 16-м, на 0,544 секунди повільнішим за Квартараро. Найблагородніший Хорхе Лоренцо був 21-м (+ 1,384 сек), але він ще не був на М1 2020.
Останні три з половиною роки стали катастрофою для Yamaha, головним чином тому, що інженерам не вдалося отримати найкраще від шин Michelin разом з M1 - звідси і нове шасі, яке ми вперше побачили у Валенсії в листопаді. Він був розроблений з основною метою зменшити пошкодження шин - оскільки знос задніх шин стримував пілотів М1. Навіть якщо треба сказати, що у Квартараро було менше проблем, ніж у Россі та Віньялеса минулого року.
Россі сказав, що нова шина Michelin буде вміщати М1, з більшим зчепленням з кромкою та довшим терміном служби, але якщо те ж саме стосується інших мотоциклів, Yamaha не скористається цим. З іншого боку, вершник заводу Yamaha вважає, що мотоцикл 2020 року є загальним кроком вперед. Вражаюча гоночна симуляція Віньялеса більш ніж підкріпила це враження, яке справив його товариш по команді. Але чи вдасться молодому іспанцю набрати цю швидкість навіть під тиском вихідних ГП?
Наступна велика проблема Yamaha - максимальна швидкість - протягом останніх кількох років M1 навіть не був настільки швидким, щоб їхати в пробуксовці інших мотоциклів. Россі пояснив, що новий двигун, безумовно, мав більше потужності, але інші виробники також вдосконалились. Віньялес, який набагато менший за свого товариша по команді, запевнив зі свого боку, що провів кілька поєдинків із супротивниками в Сепангі і був у позиції в кінці прямої, щоб почати маневрувати на гальмах. Тож, можливо, є надія.
До речі: обидва гонщики заводу Yamaha випробували новий пусковий пристрій у Сепангі, але, за словами Россі, пристрій для вистрілення все ще потребує додаткової роботи.
Загальний рейтинг IRTA-тесту Сепанг, 7–9 лютого:
1. Фабіо Квартараро, Ямаха, 1: 58,349 хв
2. Кел Кратчлоу, Honda, 1: 58,431 хв, + 0,082 сек
3. Алекс Рінс, Сузукі, 1: 58.450, + 0.101
4. Франческо Баньяя, Дукаті, 1: 58,502, + 0,153
5. Валентіно Россі, Ямаха, 1: 58,541, + 0,192
6. Данило Петруччі, Дукаті, 1: 58,606, + 0,257
7. Пол Еспаргаро, KTM, 1: 58,610, + 0,261
8. Джек Міллер, Дукаті, 1: 58,616, + 0,267
9. Дані Педроса, KTM, 1: 58,662, + 0,313
10. Алей Еспаргаро, Апрілія, 1: 58,694, + 0,345
11. Джоан Мір, Сузукі, 1: 58,731, + 0,382
12. Мігель Олівейра, KTM, 1: 58,764, + 0,415
13. Марк Маркес, Honda, 1: 58,772, + 0,423
14. Франко Морбіделлі, Ямаха, 1: 58,831, + 0,482
15. Андреа Довіціозо, Дукаті, 1: 58,859, + 0,510
16. Маверік Віньялес, Ямаха, 1: 58,893, + 0,544
17. Йоганн Зарко, Дукаті, 1: 58,951, + 0,602
18. Алекс Маркес, Honda, 1: 59,042, + 0,693
19. Бред Біндер, KTM, 1: 59,104, + 0,755
20. Тіто Рабат, Дукати, 1: 59.549, + 1.200
21. Хорхе Лоренцо, Ямаха, 1: 59,697, +1,348
22. Бредлі Сміт, Апрілія, 1: 59,841, +1,492
23. Такаакі Накагамі, Honda, 1: 59.860, +1.511
24. Ікер Лекуона, KTM, 1: 59,898, +1,549
25. Сільвен Гінтолі, Сузукі, 2: 00 100, +1 751
26. Міка Калліо, KTM, 2: 00.148, +1.799
27. Лоренцо Савадорі, Апрілія, 2: 03.150, + 4.801
28. Такуя Цуда, Сузукі, 2: 03,674, + 5,325