Yamaha WR250R 2008, оновлення традицій; Журнал мотоциклів
Через сорок років після DT-1 Yamaha енергійно відновлює свою діяльність у категорії подвійного використання.
У цю епоху надмірної спеціалізації мотоциклів подвійне використання відрізняється саме своєю неспеціалізацією. Застосування мотоциклів на бездоріжжі та позашляхових дорогах відноситься до самих початків роботи моторизованих двоколісних колясок, але створення категорії подвійного призначення можна розглядати як таку з приходом Yamaha DT-1 у 1968 році. Легкий та універсальний штрих зробив сплеск і відкрив справжню революцію в мотоциклі. Інші виробники швидко наслідували їхній приклад.
Через сорок років Yamaha випустила свій новий WR250R (і супермото-близнюк WR250X). Як і вперше, Yamaha сподівається відтворити успіх DT-1 та залучити нове покоління мотоциклістів, запропонувавши універсальне та спортивне кріплення. Хоча менш революційний, ніж у свій час DT-1, новий WR має вражаючий перелік функцій, включаючи потужний 250-кубовий чотиритактний млин з водяним охолодженням. Цей спортивний одноциліндровий двигун, натхненний попереднім поколінням R1 (2007-2008), використовує однакові пропорції свердління та ходу (77 x 53,6 мм), чотириклапанну головку блоку циліндрів та DOHC, а також колінчастий вал з роликовими підшипниками та обрізаними циліндрами, що зменшує втрати через накачування Його титанові впускні клапани та кований поршень дозволяють здійснювати максимум 11 500 об/хв, тоді як його вал противаги обмежує вібрації.
Його система впорскування пального із замкнутим циклом (з 38-мм корпусом дросельної заслінки на WR проти 45 мм на R1) покращує реакцію двигуна, сприяючи при цьому чистим викидам. Так само випускна система EXUP розширює діапазон потужності та очищає вихлопні гази; каталітичний перетворювач і електромагнітна система індукції повітря працюють в одному напрямку. При ступіні стиснення 11,8: 1 (з використанням 92 октанового палива) цей пакет розвиває крутний момент 17,7 фунтів-футів при 9500 об/хв і 30 к.с. при 10000 об/хв, що робить його безперечним лідером у категорії подвійного малого робочого обсягу -цільові мотоцикли. Ця потужність передається через зчеплену з кабелем муфту та шестиступінчасту дистанційовану коробку передач. Електричний стартер усуває щоденні турботи.
Такий передовий двигун заслуговує вдосконаленого шасі, і саме тому інженери Yamaha переробили напів подвійну алюмінієву раму колиски. Розроблений із "контрольованою гнучкістю" для полегшення керування та підвіски, цей каркас виготовлений із литого та поковкового виробу з деякими тонкими сталевими стінками. Той самий приклад наслідує алюмінієвий маятник із екструдованими, литими та кованими компонентами. Задня підвіска штока Monocross базується на зовнішньому амортизаторі SOQI резервуару (регулюється для попереднього навантаження, відскоку та стиснення) з ходом 270 мм (10,6 дюйма). Рульова колонка та потрійні дерева виготовлені з алюмінію. Спереду гальмування забезпечується хвилеподібним 250-міліметровим диском та подвійним поршневим супором, а ззаду - 230-мм ротором та однопоршневим супором.
Здається, що інженери Yamaha про все продумали, але, як ми знаємо, зовнішність може бути оманливою. Отже, WR - це просто паперовий тигр? Зовсім не.
Стартер миттєво прокидає енергійний одиночний циліндр, який автоматично знаходить швидкий холостий хід, усуваючи потребу в підсилювачі. Звук, виданий його стриманим піднятим глушником, додає спортивного духу цього кадру. Нагрівання трохи порушує нежирна суміш, яку вимагає контроль викидів, і якщо ви починаєте занадто швидко, WR може гикати під акселератором або, можливо, навіть задихнутися. Але після прогріву двигун знизиться до помірного та стабільного холостого ходу. Реакції чисті та жваві на всіх швидкостях, маховик не надто важкий, що дозволяє млину швидко набирати швидкість.
Зчеплення та коробка передач швидко реагують на легке натискання на важіль. Великий радіус залучення та хороша потужність низького класу роблять його дуже зручним для користувача. Двигун досить гнучкий, його противага сприяє ефективному. Діапазон його потужності широкий, хоча його прискорення помітно різкіше у вищих оборотах. Реакції дроселя, як правило, першокласні, хоча якщо ви швидко застосовуєте його на низьких оборотах (особливо на більш високих передачах), ви відчуваєте момент коливань, наче дросель, який дуже швидко відкривається, здається, обганяє двигун.
WR - це шарм у місті, його легка вага та міцний двигун дозволяють йому швидко втекти на зелене світло та випередити машини. На шосе крейсерська швидкість від 90 до 120 км/год добре тримається, з достатньою потужністю прискорення, щоб забезпечити обгін. Ми досягли 145 км/год по прямій зоні, і одометр все ще міг піднятися, тому максимальна швидкість є дуже респектабельною для подвійного використання чверті літра.
На щастя, двигун - не єдина сильна сторона WR, оскільки шасі та підвіска відіграють важливу роль. Як і слід було очікувати, його водійське положення дуже “всю місцевість”. Однак, порівняно з KTM 690 Enduro, наприклад, здається, що ви сидите в WR, а не на ньому. Його центральна стрункість і довге плоске сідло сприяють швидкому пересуванню, що дуже цінується на стежці. Це сідло, хоч і вузьке, є цілком зручним завдяки своїй піні середньої щільності (певний контраст із твердим сідлом KTM). Фактично це дозволило одному з наших тестувальників пережити похід довжиною понад 300 км, не вдаючись згодом до спа-терапії. !
Висота сідла, досить висока - 930 мм (36,6 дюйма), найкраще підходить для гонщиків принаймні 1 м 72 (5 футів 8 дюймів). Плюшева задня підвіска зменшує ефект висоти сідла. Хоча WR ділиться частинами зі своєю сестрою-ендуро і на перший погляд виглядає як змагання, його відносно м'яка підвіска нагадує, що це подвійне призначення, а не передова зброя, як WR250F або навіть згаданий KTM). Але це не гірше, адже підвіски WR, що регулюються за японськими стандартами подвійного використання, підходять для більшості умов, поганих погодних доріг, піщаних кар’єрів та річкових переходів. Ми відчували певний зсув у рульовому управлінні на дуже нерівній грунтовій дорозі, але крокуючи трохи вперед у сідлі, знову все було гаразд.
Однак гонщикам вагою понад 200 кг або тим, хто хоче сісти в дуже енергійну їзду, доведеться інвестувати в жорсткіші пружини. Але якщо ви тримаєте більш розумний темп, ви винагороджуєтесь гнучкою та передбачуваною поведінкою, яка вселяє впевненість, добре поглинаючи дірки та нерівності. Ті, хто хоче використовувати WR особливо на трасах, будуть зачаровані приємними підвісками (які міцно тримають колеса на землі) та енергійним двигуном, який дозволяє вам щасливо виходити з важких ситуацій.
Досвід водіння покращується міцним відчуттям WR. Його високотехнологічний алюмінієвий каркас і жорстка виделка передають відчуття механічної цілісності, без надмірної гнучкості, щоб зіпсувати вечірку. На дорозі або на стежці WR швидко реагує на свого вершника завдяки колісній базі всього 1420 мм (55,9 дюйма, 60 мм коротше, ніж WR250F). З вагою 134 кг (295 фунтів, або на 17 кг більше, ніж у версії F) з рідинами, WR не можна сплутати з мотокросом 125 куб.см., але його вага добре збалансований і ним можна маневрувати з упевненістю будь-якого краю, все стороні.
WR також знижує непогані показники щодо гальмування. Його переднє гальмо забезпечує ідеальний баланс сил на дорозі та поза нею. Зусилля, необхідні для переднього перемикача передач, мінімальні, а його реакція чудово лінійна. Заднє гальмо, хоча і є прийнятним, не є настільки ефективним, що створює непевне враження та тенденцію до блокування, особливо на бездоріжжі.
Шини Bridgestone Trail Wing добре виконують свою роботу, зберігаючи хороший прикус у будь-яких умовах. Енергійна дорожня подорож дозволила нам побачити вражаючу впевненість цих шин подвійного призначення, долаючи круті повороти захоплюючим темпом, не зменшуючи припливу адреналіну. Їх слабким місцем є, можливо, саме позашляхове середовище через їх округлий профіль та їх вузькі виступи, які показують свої межі, коли ви набираєте темп. Любителі бездоріжжя віддадуть перевагу інвестуванню в більш агресивні шини.
Щодня WR є практичним та корисним. Застосовувані в різних умовах, ми споживали лише 3,9 л/100 км (72 милі на галлон) на відстань майже 200 км (світло низького рівня загорялося приблизно на 60 км раніше). Хоча Yamaha рекомендує октановий рейтинг 92, нам не залишалося іншого вибору, як заправити 87 на поїзді, що WR прийняло без скарги. На дорозі його двигун надзвичайно плавний, але дзеркала, що цікаво, починають вібрувати між 95 і 105 км/год. Двигун не надто сильно нагрівається, хоча трохи тепла відчувається в правому стегні за певних умов.
Як завжди, Yamaha звертає увагу на деталі. Перш за все, WR справді привертає увагу. Його задня зірочка має зовнішнє гумове кільце для зменшення шуму ланцюга, що є гарною ідеєю. Передні покажчики повороту також функціонують як габаритні вогні, що є знаком безпеки. Набір інструментів, розташований під задньою рамкою, легко доступний (але тому його легко вкрасти). Цифровий спідометр легко читати, але ми хотіли б, щоб він супроводжувався тахометром. Додайте до наших побажань поворотний кінець заднього гальмівного важеля (важливий момент на позашляховому мотоциклі).
Загалом, ми дійсно насолоджувались часом, проведеним у WR. Не революціонізуючи галузь, як її батьки 40 років тому, ось універсальний і функціональний подвійний приціл, і, безумовно, найкомпетентніший «чвертьлітровий» мотоцикл у своєму класі (хоча і найдорожчий (7899 доларів)) (на 2100 доларів більше) ніж його найближчий конкурент KLX250S, і на 500 доларів більше, ніж Suzuki DR400). Але перш за все їй цікаво кататися, настільки, що ви хочете більше. Хіба це не найголовніше ?
У сідлі
Я навчився їздити на мотоциклах подвійного призначення, проводячи довгі дні катаючись на найкрасивіших стежках на північному сході Онтаріо. Що й казати, WR зацікавив мене, як тільки я це побачив. Насправді, цей маленький чотиритактник нагадує мені мій дорогий 1990 DT200R, який багато говорить. І WR не розчаровує. Хоча менш комфортний позашляховик, ніж змагальний ендуро або деякі колеги у своєму класі (коротка їзда на KTM 690 Enduro нам це чітко нагадує), WR - це чудовий універсальний велосипед, який перевершує настільки ж, наскільки добре. розважитися у лісі на вихідних. Потужність його чвертілітра дуже пристойна, а шасі та підвіски можуть впоратися з чим завгодно. Звичайно, незважаючи на її основні якості, мені цікаво, як вона відреагує на кілька невеликих змін ... Чи рекомендую я її подрузі? Так. Чи купив би я? Дивіться, я щойно отримав ще один DT (під час нашого тестування). Звичайно, якби Yamaha вирішила запропонувати WR450R, я завжди міг би передзвонити тому другові, який запропонував купити мій DT ...
- Мішель Гарно
На піку популярності в 1970-х роках мотоцикли подвійного призначення можна було зустріти в гаражі кожного новачка. Поступово більші, більш цілеспрямовані мотоцикли замінили ці недорогі універсальні кріплення. Зі збільшенням інтересу до розвідки сільських територій ці практичні та доступні мотоцикли повертаються. Мені дуже сподобався WR250R, його вишукане шасі та підвіска, що утворюють маневрений пакет, особливо поза дорогою. Його плюшеві підвіски добре підходять для початківців, при цьому регулюючи більше, ніж у Kawasaki KLX250S, так що досвідчений вершник може також весело провести час на трасах. Він також потужніший, ніж Kawasaki, з економією енергії для проїзду по дорозі. Проте, хоча WR перевершує KLX, особливо позашляховий, важко зрозуміти його верхню позначку в 2100 доларів.
- Коста-Музурі