Yamaha xj6 600 2014 - технічні характеристики мотоциклів - motoplanete

Повернення безпечних значень

Через кілька років відданого служіння привид еволюції наближається до XJ6. Чи змінюється воно в глибині? Чи жорстоко це вийде з моди стару версію? Чи варто очікувати нового покоління ?
Розслабте електрокардіограму: родстер еволюціонує лише в дизайні; і знову, невеликими дотиками. У 2013 році деякі елементи були перероблені, а інші оновлені. XJ6 отримав нові радіаторні совки, більш аеродинамічну обробку фар, напівпрозорі білі індикатори, світлодіодне освітлення приладової панелі та індикатор натягу ланцюга. З боку комфорту сідло вкрите нековзною кришкою, а пасажир має нові, більш ергономічні ручки. Отже, для цієї машини доступу до великих кубів ніяких потрясінь немає. Це просто шліфує побачене. Колірна гамма Race Blu оновлена на 2014 рік.

Буття:

Філософія середнього розміру XJ залишається такою, якою її пізнали деякі, коли ми шукали чарівний рожевий папір: забезпечити доступний, доступний за ціною, велосипед, що робиться все, з правильним поєднанням потужності. XJ6 поважає ці кодекси. Але ніяк не виглядати сумно, адже змагання в розпалі. Тож Ям зробив невеликий акцент на дизайні оздоблення - з фарою FZ1, увінчаною нічним світлом у формі рубіну, гострими совками радіатора, невеликим кожухом двигуна та кількома пластиковими деталями для покращення зовнішнього вигляду. Завдяки своїй тонкій задній частині та вільному від глушника (він схований під двигуном), XJ6 справді виглядає добре. Його профіль контрастує з великими конкурентами: здається проникливим та м’язистим, коли Honda CBF хоче бути мудрим та обнадійливим, тоді як Kawa ER-6n хоче бути веселою, грайливою та стрункою. Бандит, вона здається більш імпульсивною.

Що стосується технічної сторони, не потрібно морочитися з шасі Superbike, марним (і дорогим) для своїх клієнтів. XJ6 має діамантоподібну раму зі сталевими трубками. Простий і функціональний, в ньому розміщений двигун, що використовує 4-циліндрову архітектуру FZ6, сам похідний від R6 2003 р. Головка блоку циліндрів, картер, розподільні вали, системи впуску/вихлопу, зчеплення та вибір були переглянуті для того, щоб підходити XJ6. Широко перероблений, він прагне запропонувати гнучкість і доступність, щоб найкращим чином відповідати широкому універсальному використанню. Отже, ця коробка відображається на тому самому майданчику, що і машини в тому ж сегменті. Порівняння в двигуні буде жорстким порівняно з іншими японськими - Еволюція, однак, набагато помітніша, якщо ми звернемося до даних старого XJ: він був оснащений повітряним охолодженням 4 ніжками з 2 клапанами на циліндр потужністю 61 к. С. Його нащадок оснащений двигуном з рідинним охолодженням, вдвічі більшою кількістю клапанів і 78 к.с. при 10000 об/хв.

З хвилею вуличних бійців, які приземлилися в останні роки, дивно знайти велосипед з мудрими цінностями, набагато більше підходить для нашого "безпечного" середовища. Дані шасі говорять нам про хороший велосипед, не особливо грайливий, але не хитрий. Колісна база 1440 мм, кут нахилу 26 °, звичайна вилка 41 мм, подвійні поршневі супорти та додатковий ABS - нічого спортивного, а веселого та функціонального під спокусливою сукнею.
Потрібна стандартизація, XJ6 бере на себе панель інструментів серії FZ. Вибираючи класичні елементи, такі як простий маятник, заднє світло лампи, гальмівна система більш ніж достатня, не будучи передньою віссю R1, сталевою рамою та широко випробуваним двигуном, ця Yamaha дозволяє собі демонструвати розумну ціну. Як і пізній XJ6, але більш сучасний.
А для тих, хто шукає трохи захисту або чогось, щоб зробити трохи дороги, не забувайте, що XJ6 подвоюється версією Diversion, оснащеною хорошим розміром коронки вилки.