Z800 - Перші враження від Kawasaki 2013 року!
Тест Kawasaki Z800 2013 року - перші враження - випущений в 2004 році, перероблений у 2007 році та незабаром виправлений, успадкувавши версію високого класу під назвою Z750 R, середня потужність Z тепер вирішує змінити своє обличчя буквально, а також образно. З майже 156 000 проданих одиниць, а також дуже прихильним та уважним до французьких споживачів, де Z750 знаходиться на вершині продажів вже 9 років, ось Z800. Ми даємо вам свої перші враження після випробування, щонайменше, повноцінної версії в регіоні Монако !
Але без зайвих сумнівів, ось ціни у Франції на початок 2013 року:
Kawasaki Z800 версія E (70 кВт): 7999 євро (Версія ABS + 600 євро, тобто 8 599 євро)
Kawasaki Z800 (83 кВт у безкоштовній версії, 75 у французькій версії): 8 899 євро (Версія ABS + 600 євро, тобто 9599 євро)
Також зверніть увагу на ентузіазм Kawasaki France щодо цієї версії: вона буде на 900 євро дешевша за стандарт і пропонується з ABS за 600 € додатково.
Представлене пресі в преамбулі своєї першої "тестової поїздки" 28 листопада 2012 року, ось що ми можемо запам'ятати від нового Z800, і наша думка після нашого першого тесту, другий прийшов з "завтра". Позиціонується в сегменті вуличний боєць, Z800 буде доступний у двох версіях: стандартна, кричуща еволюція Z750 R потужністю 83 кВт (113 к. с. і тому обмежена у Франції до 106 к. с.), та „E”, обмежена потужність до 70 кВт. і на основі затвердження 35-кВт Z800, сумісного з ліцензією A2, яке набуло чинності в 2013 році. Охопивши дуже широку аудиторію, новий Z800 має намір стати ще більш універсальним. Для цього вона зазнала багатьох змін під контролем пана Ямамото, керівника проекту.
Новий крок для нового рівня
Кожна прес-презентація має право на свій сильний імідж, як і кожна модель. Для характеристики Z800 Kawasaki представляє концепцію " Сугомі ": Сильний дух (сам по собі) і сила. Ціла програма. Поліпшені бали численні, як і зміни. Вони були представлені нам наступним чином під час прес-конференції:
Двигун. Більша сила з низьких обертів, зберігаючи вибухонебезпечні високі оберти, які ми знаємо з поточної версії. Повністю переглянута вихлопна система, коротша 6-а передача, щоб зберегти свій грайливий характер. Для подальшого посилення і без того виразного двигуна поршні легші на 10%, а двигун краще охолоджується для підвищення надійності та економії енергії. Таким чином, це 7 додаткових кінських сил та 5 Нм, що мають місце у цьому все ще компактному двигуні. Зі свого боку, версія Е, специфічна для Європи, тому назва 70 кВт для крутного моменту 76 нм. Комплект потужністю 35 кВт продається окремо та механічне затискання для того, щоб зберегти можливість повернутися до "повної" версії після закінчення пробного періоду ліцензії A2.
Частина циклу. Більш жорсткий, він був повністю відремонтований. Кадр змінюється тонко, і підкадр є абсолютно новим. Кермо стандартного перерізу має перероблений кермо, щоб зробити його приємнішим. Сторона підвіски: задній амортизатор змінено та змінено на кожній версії для посилення спортивної сторони. Зверніть увагу на конкретні підвіски для версії E з елементами, які можна регулювати лише в попередньому напруженні, наприклад, вилка KYB діаметром 41 мм. Ефективніша, незалежно від моделі, твердість необхідна. Для гальмування розмір диска більший, а нові супорти ефективніші. Нарешті, АБС наводить нові аргументи.
Для тестування. Хоча це потрібно перевірити, поведінка Z800, схоже, зробила стрибок уперед. Тоді спритний, маневреніший, навіть якщо трохи важчий в абсолютних показниках, цей вуличний винищувач працює так само інстинктивно, як під час пілотування, і обертається в єдиному блоці. Інтуїтивно зрозуміле, проникливе, суворе, нове шасі в будь-якому випадку дуже швидко переконує на вологих дорогах. Якщо настройка підвіски спочатку дуже тверда, викликаючи рух у напрямку та певну жорсткість, робота спускового гачка значно покращує комфорт та фільтрує балакучу сторону передньої осі, щоб зберегти лише найкраще. Досить, щоб набрати зеніту і менше піддаватися контурам дороги, тим більше, що сідло, набагато краще оббите і товстіше, швидко засмажить шкіру під час тривалих подорожей. Щось, щоб ще раз подивитися на завтра. 100 км і сідниці оніміли, ми бачили гірше, але ніколи не знаємо. Ще один момент для перевірки: заднє гальмо занадто мало прогресивне (увімкнено/вимкнено) і вимагає невеликої витонченості, щоб правильно використовувати його на нормальній швидкості та, що більше на мокрій дорозі. Також бажано остерігатися білих смуг, які швидко роблять вальс D214, інакше дуже приємний на мокрій дорозі.
Аксесуари. Горщик Акраповича, кожух сидіння тощо Kawasaki вже пропонує безліч аксесуарів для свого бестселера.
Нарешті. Незважаючи на зливу та мокрі та слизькі дороги, Z800 виконує свої обіцянки та перевершує Z750 R на всіх рівнях. Більш однорідний, він завжди відсуває межі своїх попередників, стаючи мотоциклом з такою ж ефективністю, як і його зовнішній вигляд. У будь-якому випадку великий крок вперед, що робить його абсолютно новим мотоциклом. У будь-якому випадку, його двигун видався нам сьогодні більш ніж привабливим. Ми дуже швидко зустрічаємось, щоб провести більш повний тест, якщо це дозволяють дорожні умови. Наразі є одяг для висихання та очі для сну, ми сподіваємось, що завтра буде спорт, щоб підтвердити або спростувати ці перші враження.