За паркування на велодоріжці штраф збільшується до 135 €; L; взаємозв’язок n; більш впевнений
Ці заходи також впливають на моторизовані двоколісні колеса, "але на тротуарах їх парковка залишається вважатись" незручною ", і тому завжди застосовується штраф у другому класі, який становить 35 євро", зазначає Веронік Мішо, генеральний представник велоспорту Клуб міст і територій (CVTC).
“Пама” в березні 2014 року. Цей пристрій, мало розрекламований Міністерством транспорту, не є несподіванкою. Він був включений до "Плану дій щодо активної мобільності" (Пама), представленого в березні 2014 року тодішнім міністром Фредеріком Кувільє. На початку червня на Всесвітньому конгресі велоспорту в Нанті Ален Відаліс, його наступник (правда, простий державний секретар), пообіцяв делегатам, що указ буде підписаний протягом місяця. Зроблено.
Цього достатньо, щоб задовольнити мешканців міст, яких пригнічує поведінка автомобілістів, які, очевидно, завжди отримують лише "на 5 хвилин". Зараз стало класичним розміщувати в Інтернеті ці фотографії металевих мас, які захаращують колії, в принципі призначені для пішохідного або велосипедного руху.
Указ, резюме якого CVTC містить тут, містить кілька інших заходів, спрямованих на полегшення подорожей пішки та на велосипеді. Вони були обговорені в 2013 році та на початку 2014 року в офісі міністра, державних службах, КВТК та асоціаціях, що представляють пішоходів та велосипедистів, зокрема Федерацію споживачів велосипедів.
Крутити педалі посеред вулиці. Відтепер велосипедисти більше не зобов’язані поважати «правий край дороги». Тому вони можуть легально їхати посеред вулиці, коли вона одностороння, або смуги, коли вулиця двостороння. Набридати автомобілістам, які тиснуть за ними гриб? Ні ! Для захисту від випадкового відкривання дверей.
Крім того, указ «Пама» узагальнює «двосторонній рух на велосипеді» на всіх смугах, обмежених до 30 км/год, і більше не лише в зонах 30. Таким чином, навіть однією вулицею, обмеженою до 30, можна користуватися на велосипеді в протилежний напрямок руху. Тут знову йдеться не про знущання над автомобілістами, а про сприяння подорожам на велосипеді. І такий тип домовленостей безпечний, всупереч поширеній думці.
Слід пам’ятати, що заборонені органи чуття були вигадані та в основному узагальнені для «зрідження» автомобільного руху. Інші заходи - це, по суті, технічні та юридичні аспекти, які дозволяють комунальним службам упорядкувати вже розповсюджену практику або юридично захистити себе.
Це не виграно. Наразі міста, а там, де це доцільно, муніципальна поліція, мають можливість висловити правопорушників. Це не виграш. Вибраний чиновник із міста з 30000 жителів нещодавно під жорсткою печаткою анонімності довірився: "Коли я скаржусь на машини, припарковані на велосипедних доріжках, помічнику, відповідальному за охорону, він відповідає мені, що все одно не буде турбувати людей".